哈嘍，大家好！我是你們的小陸，確認(rèn)了！比亞迪真的漲薪了，比亞迪員工最近曝出在比亞迪工作的研發(fā)人員開(kāi)始漲工資了，調(diào)動(dòng)幅度大多數(shù)在1000元，有的甚至達(dá)到了3200元，比亞迪也對(duì)這件事進(jìn)行了回應(yīng)，表示屬實(shí)，這一下看得不少人蠢蠢欲動(dòng)，想直接去比亞迪上班，比亞迪為啥突然會(huì)給員工漲薪呢？難道是害怕別人挖墻腳？

比亞迪官方正式確認(rèn)，網(wǎng)傳技術(shù)研發(fā)人員全員漲薪的消息屬實(shí)。這則消息在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛熱議，成為衡量企業(yè)對(duì)技術(shù)人才重視程度的新標(biāo)桿。

具體漲幅細(xì)節(jié)上，比亞迪官方并未披露精確數(shù)字。目前市場(chǎng)流傳最廣的說(shuō)法是，普通技術(shù)研發(fā)人員基礎(chǔ)漲幅集中在500元至1000元區(qū)間，承擔(dān)關(guān)鍵技術(shù)突破任務(wù)的骨干人員，漲幅可達(dá)到2000元至3000元。

這波漲薪絕非簡(jiǎn)單的福利發(fā)放，背后藏著中國(guó)本土企業(yè)在技術(shù)突圍路上的長(zhǎng)期堅(jiān)守，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》曾報(bào)道，中國(guó)車(chē)企在核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域曾長(zhǎng)期受制于外資品牌，技術(shù)人才流失嚴(yán)重，薪資待遇差距是重要原因之一。

比亞迪此次全員漲薪，恰恰打破了這一困局，從企業(yè)規(guī)模來(lái)看，比亞迪今年財(cái)報(bào)給出的員工總數(shù)已達(dá)97萬(wàn)人，這一數(shù)字在A股市場(chǎng)5000多家上市公司中遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居全A股首位。

把視野拉到全球車(chē)企陣營(yíng)，比亞迪的員工規(guī)模同樣震撼。德國(guó)大眾作為全球老牌車(chē)企巨頭，全球員工總數(shù)不過(guò)67.9萬(wàn)人；奔馳全球員工17.5萬(wàn)人，特斯拉僅12.5萬(wàn)人。

拋開(kāi)車(chē)輛設(shè)計(jì)、品牌調(diào)性這些主觀評(píng)價(jià)維度，單看就業(yè)崗位的客觀貢獻(xiàn)，當(dāng)今世界沒(méi)有任何一家車(chē)企能像比亞迪這樣，直接為中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造近百萬(wàn)個(gè)工作機(jī)會(huì)。

不少人會(huì)有疑問(wèn)，就算沒(méi)有比亞迪，豐田、本田、奔馳等外資品牌也會(huì)來(lái)中國(guó)建廠(chǎng)，同樣能解決就業(yè)，這種說(shuō)法忽略了一個(gè)核心差異——就業(yè)崗位的質(zhì)量與價(jià)值完全不同。

比亞迪的97萬(wàn)員工中，技術(shù)研發(fā)人員占比高達(dá)12.5%，截至2024年底2025年初，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)總規(guī)模已突破12萬(wàn)人，這個(gè)數(shù)字放在全球汽車(chē)行業(yè)都極為罕見(jiàn)。

《汽車(chē)公社》曾做過(guò)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研，全球頂尖車(chē)企中，沒(méi)有任何一家能在中國(guó)市場(chǎng)吸納12萬(wàn)名技術(shù)研發(fā)人員，更沒(méi)有哪家愿意將核心技術(shù)研發(fā)中心扎根中國(guó)。

此前包括特斯拉在內(nèi)的外資品牌，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的核心訴求都是建設(shè)生產(chǎn)基地，它們招聘的大多是流水線(xiàn)上的基層操作工，雖然也能緩解就業(yè)壓力，在特定歷史時(shí)期發(fā)揮過(guò)作用，但崗位的技術(shù)含量和發(fā)展上限有限。

技術(shù)研發(fā)崗位的含金量，遠(yuǎn)非流水線(xiàn)崗位可比。這一點(diǎn)從研發(fā)投入上就能直觀體現(xiàn)，今年前三個(gè)季度，比亞迪營(yíng)收共計(jì)5662億元，其中437億元直接投入技術(shù)研發(fā)。

這些資金不是用來(lái)炒作概念，而是實(shí)打?qū)嵧度氲诫姵丶夹g(shù)、智能駕駛、新能源動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的突破中，《證券日?qǐng)?bào)》報(bào)道顯示，比亞迪的研發(fā)投入強(qiáng)度連續(xù)五年位居中國(guó)車(chē)企前列，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

反觀外資車(chē)企，很難見(jiàn)到如此大規(guī)模的本土研發(fā)投入，無(wú)論是日本、韓國(guó)還是美國(guó)的汽車(chē)品牌，大多是將中國(guó)市場(chǎng)作為利潤(rùn)收割地，賺走的利潤(rùn)最終流向海外總部，而非反哺中國(guó)本土的技術(shù)升級(jí)。

比亞迪的擔(dān)當(dāng)不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，更滲透到民生就業(yè)的毛細(xì)血管。2022年，比亞迪在陜西寶雞扶風(fēng)縣投資建廠(chǎng)的案例，至今仍是縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。

當(dāng)時(shí)扶風(fēng)縣人社局專(zhuān)門(mén)向全國(guó)老鄉(xiāng)發(fā)布公開(kāi)信，告知家鄉(xiāng)迎來(lái)比亞迪建廠(chǎng)的重大利好，僅初期就計(jì)劃招聘2萬(wàn)人，對(duì)一個(gè)縣域來(lái)說(shuō)，2萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)崗位的帶動(dòng)效應(yīng)難以估量。

涵蓋周邊餐飲、零售、住宿、娛樂(lè)等配套產(chǎn)業(yè)，幾乎能讓當(dāng)?shù)厮屑彝ザ枷硎艿疆a(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利?！秾氹u日?qǐng)?bào)》曾跟蹤報(bào)道，建廠(chǎng)僅一年，扶風(fēng)縣相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)營(yíng)收就增長(zhǎng)了35%。

目前比亞迪扶風(fēng)工廠(chǎng)仍保持滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，普通技術(shù)工人在社保、醫(yī)保全額繳納的前提下，月到手工資至少5000元，這個(gè)數(shù)字放在一線(xiàn)城市或許不起眼，但在西部地區(qū)的縣域市場(chǎng)，分量完全不同。

這份收入能讓勞動(dòng)者在家門(mén)口獲得穩(wěn)定工作，不用背井離鄉(xiāng)外出打拼，不用讓孩子成為留守兒童，這種就業(yè)帶來(lái)的家庭團(tuán)聚與生活安穩(wěn)，是單純的薪資數(shù)字無(wú)法衡量的價(jià)值。

扶風(fēng)縣的案例只是縮影。比亞迪在全國(guó)多個(gè)四五線(xiàn)城市及縣域布局制造基地，《中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)報(bào)》統(tǒng)計(jì)顯示，僅在中西部地區(qū)，比亞迪就通過(guò)建廠(chǎng)直接解決了超過(guò)20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，間接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)近50萬(wàn)人。

對(duì)比之下的輿論反差值得深思。某些國(guó)外品牌在上海這樣的一線(xiàn)城市創(chuàng)造1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，就被互聯(lián)網(wǎng)冠以“良心企業(yè)”“科技之光”的稱(chēng)號(hào)。

中國(guó)本土車(chē)企深入廣袤的縣域市場(chǎng)，用近百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位支撐起無(wú)數(shù)家庭的生計(jì)，獲得的評(píng)價(jià)卻往往夾雜著偏見(jiàn)與質(zhì)疑，這種反差背后，是對(duì)本土企業(yè)價(jià)值的認(rèn)知偏差。

2025年底的這波漲薪，讓比亞迪的故事有了新的注腳，對(duì)所有支持國(guó)產(chǎn)品牌、為中國(guó)制造加油的人來(lái)說(shuō)，這都是一則振奮人心的消息。

中國(guó)企業(yè)這些年在技術(shù)領(lǐng)域的辛苦鉆研，忍受過(guò)外資品牌的技術(shù)封鎖，經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷考驗(yàn)，靠的就是一股不服輸?shù)捻g勁。

《中國(guó)企業(yè)家》雜志曾評(píng)價(jià)，比亞迪的發(fā)展軌跡，就是中國(guó)本土企業(yè)技術(shù)突圍的縮影，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力終究要靠技術(shù)支撐，而技術(shù)的突破離不開(kāi)人才的堅(jiān)守。

比亞迪用真金白銀的漲薪，向全社會(huì)傳遞出重視技術(shù)、尊重人才的明確信號(hào)，這種信號(hào)能引導(dǎo)更多年輕人投身技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，為中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)注入源源不斷的人才動(dòng)力。

更重要的是，比亞迪的發(fā)展模式證明，企業(yè)盈利與社會(huì)責(zé)任完全可以并行不悖，近百萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位的背后，是無(wú)數(shù)個(gè)家庭的安穩(wěn)生活；數(shù)百億研發(fā)投入的背后，是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)擺脫外資依賴(lài)的底氣。

這就是中國(guó)本土企業(yè)的擔(dān)當(dāng)——不僅要追求市場(chǎng)份額，更要扛起民生責(zé)任，曾經(jīng)，中國(guó)市場(chǎng)被外資品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)，核心技術(shù)、高端崗位大多掌握在外資手中。

如今，以比亞迪為代表的本土企業(yè)正在改寫(xiě)這一格局，從技術(shù)突圍到民生賦能，從縣域就業(yè)到全球競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)企業(yè)正在用自己的方式，分走全球市場(chǎng)的“蛋糕”，更在為中國(guó)人創(chuàng)造更好的生活。

這股向上的力量，正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力，未來(lái)，隨著更多本土企業(yè)加入技術(shù)研發(fā)與民生擔(dān)當(dāng)?shù)男辛?，中?guó)制造必將迎來(lái)更高質(zhì)量的發(fā)展。

而這一切，都始于像比亞迪這樣的堅(jiān)守與付出，終將匯聚成中華民族偉大復(fù)興的磅礴力量。