哈嘍，大家好！我是你們的小陸，確認(rèn)了！比亞迪真的漲薪了，比亞迪員工最近曝出在比亞迪工作的研發(fā)人員開始漲工資了，調(diào)動(dòng)幅度大多數(shù)在1000元，有的甚至達(dá)到了3200元，比亞迪也對這件事進(jìn)行了回應(yīng)，表示屬實(shí)，這一下看得不少人蠢蠢欲動(dòng)，想直接去比亞迪上班，比亞迪為啥突然會給員工漲薪呢？難道是害怕別人挖墻腳？

比亞迪官方正式確認(rèn)，網(wǎng)傳技術(shù)研發(fā)人員全員漲薪的消息屬實(shí)。這則消息在行業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛熱議，成為衡量企業(yè)對技術(shù)人才重視程度的新標(biāo)桿。

具體漲幅細(xì)節(jié)上，比亞迪官方并未披露精確數(shù)字。目前市場流傳最廣的說法是，普通技術(shù)研發(fā)人員基礎(chǔ)漲幅集中在500元至1000元區(qū)間，承擔(dān)關(guān)鍵技術(shù)突破任務(wù)的骨干人員，漲幅可達(dá)到2000元至3000元。

這波漲薪絕非簡單的福利發(fā)放，背后藏著中國本土企業(yè)在技術(shù)突圍路上的長期堅(jiān)守，《中國汽車報(bào)》曾報(bào)道，中國車企在核心技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域曾長期受制于外資品牌，技術(shù)人才流失嚴(yán)重，薪資待遇差距是重要原因之一。

比亞迪此次全員漲薪，恰恰打破了這一困局，從企業(yè)規(guī)模來看，比亞迪今年財(cái)報(bào)給出的員工總數(shù)已達(dá)97萬人，這一數(shù)字在A股市場5000多家上市公司中遙遙領(lǐng)先，穩(wěn)居全A股首位。

把視野拉到全球車企陣營，比亞迪的員工規(guī)模同樣震撼。德國大眾作為全球老牌車企巨頭，全球員工總數(shù)不過67.9萬人；奔馳全球員工17.5萬人，特斯拉僅12.5萬人。

拋開車輛設(shè)計(jì)、品牌調(diào)性這些主觀評價(jià)維度，單看就業(yè)崗位的客觀貢獻(xiàn)，當(dāng)今世界沒有任何一家車企能像比亞迪這樣，直接為中國市場創(chuàng)造近百萬個(gè)工作機(jī)會。

不少人會有疑問，就算沒有比亞迪，豐田、本田、奔馳等外資品牌也會來中國建廠，同樣能解決就業(yè)，這種說法忽略了一個(gè)核心差異——就業(yè)崗位的質(zhì)量與價(jià)值完全不同。

比亞迪的97萬員工中，技術(shù)研發(fā)人員占比高達(dá)12.5%，截至2024年底2025年初，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)總規(guī)模已突破12萬人，這個(gè)數(shù)字放在全球汽車行業(yè)都極為罕見。

《汽車公社》曾做過專項(xiàng)調(diào)研，全球頂尖車企中，沒有任何一家能在中國市場吸納12萬名技術(shù)研發(fā)人員，更沒有哪家愿意將核心技術(shù)研發(fā)中心扎根中國。

此前包括特斯拉在內(nèi)的外資品牌，進(jìn)入中國市場的核心訴求都是建設(shè)生產(chǎn)基地，它們招聘的大多是流水線上的基層操作工，雖然也能緩解就業(yè)壓力，在特定歷史時(shí)期發(fā)揮過作用，但崗位的技術(shù)含量和發(fā)展上限有限。

技術(shù)研發(fā)崗位的含金量，遠(yuǎn)非流水線崗位可比。這一點(diǎn)從研發(fā)投入上就能直觀體現(xiàn)，今年前三個(gè)季度，比亞迪營收共計(jì)5662億元，其中437億元直接投入技術(shù)研發(fā)。

這些資金不是用來炒作概念，而是實(shí)打?qū)嵧度氲诫姵丶夹g(shù)、智能駕駛、新能源動(dòng)力系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的突破中，《證券日報(bào)》報(bào)道顯示，比亞迪的研發(fā)投入強(qiáng)度連續(xù)五年位居中國車企前列，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

反觀外資車企，很難見到如此大規(guī)模的本土研發(fā)投入，無論是日本、韓國還是美國的汽車品牌，大多是將中國市場作為利潤收割地，賺走的利潤最終流向海外總部，而非反哺中國本土的技術(shù)升級。

比亞迪的擔(dān)當(dāng)不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)上，更滲透到民生就業(yè)的毛細(xì)血管。2022年，比亞迪在陜西寶雞扶風(fēng)縣投資建廠的案例，至今仍是縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的典范。

當(dāng)時(shí)扶風(fēng)縣人社局專門向全國老鄉(xiāng)發(fā)布公開信，告知家鄉(xiāng)迎來比亞迪建廠的重大利好，僅初期就計(jì)劃招聘2萬人，對一個(gè)縣域來說，2萬個(gè)直接就業(yè)崗位的帶動(dòng)效應(yīng)難以估量。

涵蓋周邊餐飲、零售、住宿、娛樂等配套產(chǎn)業(yè)，幾乎能讓當(dāng)?shù)厮屑彝ザ枷硎艿疆a(chǎn)業(yè)發(fā)展的紅利?！秾氹u日報(bào)》曾跟蹤報(bào)道，建廠僅一年，扶風(fēng)縣相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)營收就增長了35%。

目前比亞迪扶風(fēng)工廠仍保持滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，普通技術(shù)工人在社保、醫(yī)保全額繳納的前提下，月到手工資至少5000元，這個(gè)數(shù)字放在一線城市或許不起眼，但在西部地區(qū)的縣域市場，分量完全不同。

這份收入能讓勞動(dòng)者在家門口獲得穩(wěn)定工作，不用背井離鄉(xiāng)外出打拼，不用讓孩子成為留守兒童，這種就業(yè)帶來的家庭團(tuán)聚與生活安穩(wěn)，是單純的薪資數(shù)字無法衡量的價(jià)值。

扶風(fēng)縣的案例只是縮影。比亞迪在全國多個(gè)四五線城市及縣域布局制造基地，《中國縣域經(jīng)濟(jì)報(bào)》統(tǒng)計(jì)顯示，僅在中西部地區(qū)，比亞迪就通過建廠直接解決了超過20萬個(gè)就業(yè)崗位，間接帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)近50萬人。

對比之下的輿論反差值得深思。某些國外品牌在上海這樣的一線城市創(chuàng)造1萬個(gè)就業(yè)崗位，就被互聯(lián)網(wǎng)冠以“良心企業(yè)”“科技之光”的稱號。

中國本土車企深入廣袤的縣域市場，用近百萬個(gè)就業(yè)崗位支撐起無數(shù)家庭的生計(jì)，獲得的評價(jià)卻往往夾雜著偏見與質(zhì)疑，這種反差背后，是對本土企業(yè)價(jià)值的認(rèn)知偏差。

2025年底的這波漲薪，讓比亞迪的故事有了新的注腳，對所有支持國產(chǎn)品牌、為中國制造加油的人來說，這都是一則振奮人心的消息。

中國企業(yè)這些年在技術(shù)領(lǐng)域的辛苦鉆研，忍受過外資品牌的技術(shù)封鎖，經(jīng)歷過市場競爭的殘酷考驗(yàn)，靠的就是一股不服輸?shù)捻g勁。

《中國企業(yè)家》雜志曾評價(jià)，比亞迪的發(fā)展軌跡，就是中國本土企業(yè)技術(shù)突圍的縮影，企業(yè)的核心競爭力終究要靠技術(shù)支撐，而技術(shù)的突破離不開人才的堅(jiān)守。

比亞迪用真金白銀的漲薪，向全社會傳遞出重視技術(shù)、尊重人才的明確信號，這種信號能引導(dǎo)更多年輕人投身技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，為中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入源源不斷的人才動(dòng)力。

更重要的是，比亞迪的發(fā)展模式證明，企業(yè)盈利與社會責(zé)任完全可以并行不悖，近百萬個(gè)就業(yè)崗位的背后，是無數(shù)個(gè)家庭的安穩(wěn)生活；數(shù)百億研發(fā)投入的背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫外資依賴的底氣。

這就是中國本土企業(yè)的擔(dān)當(dāng)——不僅要追求市場份額，更要扛起民生責(zé)任，曾經(jīng)，中國市場被外資品牌長期主導(dǎo)，核心技術(shù)、高端崗位大多掌握在外資手中。

如今，以比亞迪為代表的本土企業(yè)正在改寫這一格局，從技術(shù)突圍到民生賦能，從縣域就業(yè)到全球競爭，中國企業(yè)正在用自己的方式，分走全球市場的“蛋糕”，更在為中國人創(chuàng)造更好的生活。

這股向上的力量，正是中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力，未來，隨著更多本土企業(yè)加入技術(shù)研發(fā)與民生擔(dān)當(dāng)?shù)男辛?，中國制造必將迎來更高質(zhì)量的發(fā)展。

而這一切，都始于像比亞迪這樣的堅(jiān)守與付出，終將匯聚成中華民族偉大復(fù)興的磅礴力量。