文|桿姐

文章來源|杠桿游戲

小米汽車又辟謠了。

11月23日電 23日上午，小米公司發(fā)言人通過微博辟謠“小米汽車工廠內(nèi)電池產(chǎn)線起火”。

小米稱，2024年，小米汽車工廠電池車間的生產(chǎn)設(shè)備，在調(diào)試優(yōu)化過程中，操作人員在手動模式下調(diào)試操作失誤，使得AGV(自動導(dǎo)引車)上托運(yùn)的電池包與設(shè)備發(fā)生磕碰，電芯被劃傷，從而造成該電池包短路引起明火，火情極小。車間迅速啟動處理預(yù)案，相關(guān)火情被迅速撲滅，未波及其他生產(chǎn)區(qū)域，且沒有造成人員受傷。

小米強(qiáng)調(diào)，此次事件確實是生產(chǎn)流程調(diào)試工作中的偏差，但并不是電池本身存在設(shè)計缺陷、材料問題或制造瑕疵。

而就在11月18日，小米披露了一份冰與火交織的三季報：一邊是手機(jī)業(yè)務(wù)的繼續(xù)萎靡，另一邊是汽車業(yè)務(wù)的突破性盈利。

小米集團(tuán)的2025年，注定要載入行業(yè)史冊。

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先看整體。2025年第三季度，小米集團(tuán)總營收1131億元，同比增長22.3%；經(jīng)調(diào)整凈利潤113億元，同比升80.9%，創(chuàng)下歷史新高。

其中，小米智能電動汽車業(yè)務(wù)以290億元的收入、199.2%的同比增長，成為最耀眼的增長引擎。

財報里杠桿游戲看到，小米汽車在三季度實現(xiàn)了多項突破：交付量達(dá)10.88萬輛，同比增長173.4%；單車平均售價（ASP）提升至26萬元，同比增長9%；業(yè)務(wù)分部首次實現(xiàn)單季度經(jīng)營盈利7億元。

截至2025年9月30日，小米在中國大陸119個城市已開業(yè)402家汽車銷售門店。

對于汽車業(yè)務(wù)的未來，雷軍在內(nèi)部信中明確表示：“2026年，小米汽車的目標(biāo)是交付量突破30萬輛，進(jìn)入中國新能源汽車市場前三。”

按照當(dāng)前增速，小米汽車四季度交付量有望突破12萬輛，全年交付量將達(dá)到35萬輛左右，提前完成初期目標(biāo)。

不過，小米汽車光環(huán)背后也有一些微妙的陰影。比如毛利率的微妙下滑。盡管汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)了經(jīng)營盈利，但其毛利率卻從2025年第二季度的26.4%微降至25.5%。

財報解釋稱，這是由于“核心零部件成本增加及Xiaomi SU7 Ultra交付量占比減少所致”。這說明小米的盈利能力對供應(yīng)鏈成本和產(chǎn)品組合高度敏感。

在規(guī)?；跗?，規(guī)模效應(yīng)帶來的成本攤銷或許能覆蓋部分壓力，但隨著競爭加劇和原材料價格波動，毛利率的保衛(wèi)戰(zhàn)或?qū)⑹且粓龀志脩?zhàn)。

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相比汽車業(yè)務(wù)的高增長，小米目前的基本盤：手機(jī)×AIoT分部的增長顯得有點寒酸。

智能手機(jī)業(yè)務(wù)作為小米的基本盤，其表現(xiàn)呈現(xiàn)出一種鮮明的二元性：在市場份額上穩(wěn)如磐石，但在增長及盈利能力上卻面臨挑戰(zhàn)。

一方面，在全球市場小米智能手機(jī)出貨量連續(xù)21個季度排名全球前三，市場份額為13.6%，在57個國家和地區(qū)排名前三。

另一邊，第三季度小米手機(jī)×AIoT分部收入僅增長1.6%為841.1億元；其中智能手機(jī)收入甚至同比下降3.1%為459.7億元，占總收入比從去年同期的51.3%下降至40.6%。

盡管小米試圖以高端化策略拉升智能手機(jī)的平均售價（ASP），但中國市場競爭加劇導(dǎo)致手機(jī)毛利率從去年同期的11.7%降至11.1%。ASP從去年同期的每部1102.2元下降至每部1062.8元。這說明小米的生態(tài)協(xié)同尚未真正轉(zhuǎn)化為核心業(yè)務(wù)的競爭力。

AIoT與生活消費產(chǎn)品業(yè)務(wù)這邊增速也放緩：第三季度收入276億元，同比增長5.6%，毛利率從去年同期的20.8%提升至23.9%。

小米一直強(qiáng)調(diào)“人車家全生態(tài)”戰(zhàn)略，試圖通過手機(jī)、AIoT與汽車的聯(lián)動，構(gòu)建閉環(huán)生態(tài)。三季度小米AIoT平臺連接設(shè)備數(shù)首次突破10億，月活躍用戶達(dá)7.42億。

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綜上可以看到，小米汽車對小米集團(tuán)來說越來越重要了，甚至可以說小米未來的增長引擎就靠它了。

基于此，一向比較淡定的雷軍，前幾天突然在個人微博上“發(fā)飆”也就可以理解了。

理解歸理解，但這個做法杠桿游戲還是不敢認(rèn)同。確實“好看是第一位”或許是真有人斷章取義，在權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)評測中小米SU7確實交出了亮眼答卷我們也知道。

但一次次的事故也是客觀存在的不是嗎。要知道今年以來，由小米汽車安全問題引發(fā)的輿論風(fēng)暴，不止一兩起了，而至今似乎沒有一起小米方面的做法是讓公眾感覺有誠意的？

反觀隔壁理想汽車，MEGA爆燃事件后沒多久就披露了調(diào)查結(jié)果，處理相關(guān)責(zé)任人。車怎么樣先放一邊，這種“快刀斬亂麻”的處理方式，至少在公眾觀感上更有誠意。

而雷軍呢，那么多風(fēng)暴眼中需要認(rèn)真回應(yīng)的話題，偏偏選了“好看第一位”這個。這“憤怒”多少有點避重就輕的味道。

市場依然愿意給小米汽車時間，但前提是它必須用實打?qū)嵉陌踩憩F(xiàn)來證明自己。

而無論是汽車安全爭議，還是小米三季報的撕裂，都是小米從“性價比之王”到“高端玩家”蛻變中注定要經(jīng)歷的痛苦。

市場則一直在用錢投票：截至11月21日收盤，小米港股價格已破30港元，近一個月來跌幅超30%。

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