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Railway Talking

當(dāng)北京大興、上海虹橋的“飛機(jī)+高鐵”無(wú)縫換乘成為出行常態(tài)，空鐵一體化已成為樞紐機(jī)場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)旅客吞吐量前50名機(jī)場(chǎng)中，超80%已規(guī)劃或建成配套高鐵站。

結(jié)合官方規(guī)劃及公開答復(fù)可以發(fā)現(xiàn)，大約有11個(gè)重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)是沒有高鐵站的規(guī)劃。下面一起看看它們具體的情況。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)

作為西北第一航空樞紐，機(jī)場(chǎng)周邊以隴海鐵路等普速線為主，最近的高鐵站為咸陽(yáng)北站，具有一定的距離。陜西省去年在對(duì)相關(guān)提案的答復(fù)中明確，2015年以來(lái)曾三次研究西銀高鐵、包海高鐵接入機(jī)場(chǎng)方案，但渭河特大橋橋位選址與咸陽(yáng)塬漢墓群文物保護(hù)區(qū)重疊問題始終無(wú)法解決。

不過目前地鐵14號(hào)線已實(shí)現(xiàn)“機(jī)場(chǎng)-西安北站”直達(dá)，使高鐵站規(guī)劃優(yōu)先級(jí)顯著降低。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)

烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)

今年由“烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)”更名而來(lái)的“烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，周邊僅有蘭新鐵路支線等線路經(jīng)過，最近的烏魯木齊站距機(jī)場(chǎng)18公里，高鐵需繞行城區(qū)25公里。

當(dāng)前烏魯木齊至奎屯高鐵在推進(jìn)開工前期工工作，但也并沒有在該機(jī)場(chǎng)設(shè)站的規(guī)劃。

西寧曹家堡、拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)

西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)距西寧站28公里，青藏鐵路支線雖途經(jīng)機(jī)場(chǎng)北側(cè)，但僅設(shè)貨運(yùn)站點(diǎn)，無(wú)客運(yùn)功能。青海省去年的交通白皮書顯示，機(jī)場(chǎng)高速與西寧繞城高速形成閉環(huán)，1小時(shí)內(nèi)可覆蓋市區(qū)及周邊區(qū)縣，現(xiàn)有運(yùn)力已滿足日均1.2萬(wàn)人次的換乘需求，高鐵站建設(shè)暫不具備必要性。

拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)則受限于高原地理?xiàng)l件，高鐵建設(shè)成本遠(yuǎn)超“機(jī)場(chǎng)大巴+拉林鐵路”組合的銜接成本，規(guī)劃部門明確“以現(xiàn)有交通方式優(yōu)化為主”。

沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)

沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)

該機(jī)場(chǎng)目前可以通過地鐵2號(hào)線直達(dá)航站樓，45.8公里路程串聯(lián)沈陽(yáng)北站等核心樞紐，周邊主要是一條一些普速鐵路站點(diǎn)。

沈陽(yáng)市去年在民生平臺(tái)回復(fù)中明確，桃仙機(jī)場(chǎng)暫無(wú)高鐵站規(guī)劃，地鐵2號(hào)線延伸線可與城際鐵路形成“零換乘”網(wǎng)絡(luò)，高鐵接入將造成資源冗余。

哈爾濱太平、大連周水子機(jī)場(chǎng)

哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)距哈爾濱西站30公里，哈齊高鐵未延伸至空港。黑龍江省去年公開信息顯示，高寒地區(qū)高鐵建設(shè)成本比平原高30%以上，且冬季凍土易導(dǎo)致軌道變形，維護(hù)成本高昂?，F(xiàn)有機(jī)場(chǎng)快線采用高寒型客車已能滿足需求。

大連周水子機(jī)場(chǎng)則因“城市機(jī)場(chǎng)”屬性面臨定位調(diào)整，大連市2024年新機(jī)場(chǎng)建設(shè)公告明確，金州灣新機(jī)場(chǎng)將配套高鐵站，周水子機(jī)場(chǎng)未來(lái)將轉(zhuǎn)型為通用航空與貨運(yùn)樞紐，故不再單獨(dú)規(guī)劃高鐵銜接，現(xiàn)有地鐵2號(hào)線延伸段承擔(dān)主要換乘功能。

太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)

該機(jī)場(chǎng)不遠(yuǎn)處有太原南站，可通過地鐵1號(hào)線換乘。山西省2024年規(guī)劃文件顯示，太石高鐵日均開行86列，太原至京津冀方向旅客選擇“飛機(jī)+高鐵”聯(lián)程的比例不足5%，高鐵站建設(shè)必要性不足，當(dāng)前優(yōu)先推進(jìn)太原至?xí)x中城際鐵路加密。

呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)

呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)

該機(jī)場(chǎng)周邊僅有京包鐵路普速站點(diǎn)，距呼和浩特東站12公里，經(jīng)北二環(huán)路高架25分鐘可實(shí)現(xiàn)換乘。內(nèi)蒙古曾在呼包鄂榆城市群規(guī)劃中提到，區(qū)域高鐵網(wǎng)核心線路呼鄂高鐵已通車，但空港支線因“旅客流量不足”仍處前期研究。

數(shù)據(jù)顯示，白塔機(jī)場(chǎng)日均中轉(zhuǎn)旅客約3000人次，其中選擇高鐵出行的僅占12%，現(xiàn)有“高鐵+機(jī)場(chǎng)大巴”組合已能滿足需求，高鐵站未納入“十四五”交通重點(diǎn)。

麗江三義、桂林兩江機(jī)場(chǎng)

麗江三義機(jī)場(chǎng)距麗江站28公里，大麗鐵路以旅游客運(yùn)為主，2024年動(dòng)車加密至每小時(shí)1班，實(shí)現(xiàn)“機(jī)場(chǎng)-古城”1小時(shí)銜接，便捷性已接近高鐵站直達(dá)。麗江市明確，高鐵站近距離規(guī)劃“無(wú)實(shí)質(zhì)增益”，當(dāng)前重點(diǎn)優(yōu)化機(jī)場(chǎng)大巴與動(dòng)車的時(shí)刻銜接。

桂林兩江機(jī)場(chǎng)則選擇“云軌替代方案”，桂林市去年公告顯示，云軌機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)28.1公里，連接桂林站與航站樓，不過目前該線處于停工狀態(tài)。

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