近期，位于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內(nèi)的城際鐵路車站正式命名為“北京通州站”。原京哈鐵路線上的通州站更名為中倉站。

北京通州站將于2025年12月30日投入運(yùn)營，這標(biāo)志著北京由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將形成并投入系統(tǒng)化運(yùn)營。屆時，北京將成為國內(nèi)首個擁有由八個一類鐵路客運(yùn)站和兩個大型國際機(jī)場共同構(gòu)成的綜合交通樞紐集群的城市。

北京通州站將于2025年12月30日投入運(yùn)營。新京報記者 王貴彬 攝

“北京通州站”命名體現(xiàn)歷史地理文化內(nèi)涵

這座位于副中心樞紐內(nèi)的城際鐵路車站為何正式命名為北京通州站，而不是此前的“北京城市副中心站”？

北京聯(lián)合大學(xué)北京學(xué)研究基地教授陳喜波告訴記者，這一命名出于兩方面考量，一方面，“通州”地名歷史悠久，金天德三年（1151年）即設(shè)州治，因“漕運(yùn)通濟(jì)之地”得名，故稱通州。使用“北京通州站”的名稱寓意美好、千年一脈，傳承城市古老基因，與城市共生共榮，能進(jìn)一步提升其文化定位。

另一方面，北京多個火車站以“北京+行政區(qū)劃名”的方式命名，如“北京朝陽站”“北京豐臺站”。采用“北京通州站”名稱，可與已有火車站命名方式相呼應(yīng)，規(guī)范有序，同時也保持了既有北京東、南、西、北站均位于中心城四環(huán)路以內(nèi)的分布格局，更加簡潔、指位清晰、好找好記，符合地名命名規(guī)則。

北京豐臺站。資料圖/IC photo

而現(xiàn)位于通州區(qū)中倉街道的通州站，更名為中倉站。陳喜波表示，這一調(diào)整同樣是對于歷史地理文化內(nèi)涵的尊重?！爸袀}”源于明代漕糧倉庫的“大運(yùn)中倉”，是保障京師糧食安全的核心倉儲之一?！爸袀}站這一地名既傳承歷史，又銜接當(dāng)代?！标愊膊ㄕf。

從“四站集中”到“八站分流”

北京通州站在12月30日開通投運(yùn)后，不僅進(jìn)一步織補(bǔ)了“軌道上的京津冀”交通網(wǎng)絡(luò)，為京津冀交通一體化注入新動能，更意味著北京城市總體規(guī)劃中由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構(gòu)成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局即將形成并投入系統(tǒng)化運(yùn)營，區(qū)域時空格局得到重塑。

北京鐵路樞紐處于全國鐵路網(wǎng)核心位置，2024年北京區(qū)域內(nèi)各鐵路車站累計運(yùn)送旅客3.36億人次，日均運(yùn)送旅客91.8萬人次。“八站”即北京市內(nèi)八大鐵路樞紐車站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站以及即將開通的北京通州站。

北京站。資料圖/新京報記者 王貴彬 攝

北京市交通委客運(yùn)綜合協(xié)調(diào)處處長李雪濱表示，2020年以前，市民鐵路出行主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四座鐵路客站，四座車站建設(shè)年代早、全部位于城市三環(huán)路甚至二環(huán)路以內(nèi)，周邊道路交通負(fù)荷大，尤其是早晚高峰時段與城市通勤交通流疊加，道路交通壓力日益加劇。

北京西站。資料圖/IC photo

隨著北京市疏解非首都功能和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》的逐漸深化實施，陸續(xù)在城市三環(huán)路外選址建成了清河站、北京朝陽站、北京豐臺站，2025年年底在城市副中心建成北京通州站，形成北京鐵路樞紐“八站”的格局。新增的四座車站接入國家鐵路網(wǎng)絡(luò)，在北京市不同的方位承擔(dān)著連通國內(nèi)城市的作用。

作為全國三大全方位門戶復(fù)合型國際航空樞紐之一，北京航空樞紐依托“兩場”，即北京首都國際機(jī)場和北京大興國際機(jī)場，向中外旅客提供國內(nèi)、國際航班及中轉(zhuǎn)服務(wù)，構(gòu)建起覆蓋全球的航空網(wǎng)絡(luò)。2024年，首都機(jī)場和大興機(jī)場旅客吞吐量合計約1.17億人次；?其中，首都機(jī)場旅客吞吐量約為6737萬人次，大興機(jī)場約為4944萬人次?？傮w看，“兩場”讓旅客出行有了更多的選擇空間，減輕了“單一”機(jī)場的陸側(cè)交通負(fù)荷和空側(cè)運(yùn)營壓力。從“兩場”發(fā)展協(xié)同看，首都機(jī)場立足“第一國門”戰(zhàn)略定位，著力鞏固和發(fā)揮洲際航線和國際中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，對標(biāo)世界一流，積極參與東北亞國際航空樞紐競爭，支撐北京“四個中心”功能建設(shè)；大興機(jī)場立足國家發(fā)展新動力源戰(zhàn)略定位，著力構(gòu)筑覆蓋廣泛的國際國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)，支撐京津冀協(xié)同發(fā)展。

北京首都國際機(jī)場。資料圖/IC photo

市重點站區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“為適應(yīng)‘八站兩場’樞紐格局的發(fā)展形勢和治理要求，市委、市政府深化重點站區(qū)管理體制改革，全市層面明確由市重點站區(qū)管委會統(tǒng)一負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)重點火車站地區(qū)的管理服務(wù)和兩座機(jī)場的綜合協(xié)調(diào)工作，確立了‘八站兩場’統(tǒng)籌管理、協(xié)同共治新格局，形成了全國首創(chuàng)的重點站區(qū)管理體制。”從發(fā)揮單個站區(qū)功能到形成場站集群效應(yīng)，全市推行“一個平臺協(xié)調(diào)、運(yùn)行機(jī)制協(xié)同”，從體制機(jī)制上改變了過去各站區(qū)管理主體不一、標(biāo)準(zhǔn)各異的局面，管理效能和響應(yīng)速度得到質(zhì)的飛躍。

北京大興國際機(jī)場。資料圖/IC photo

八站“各司其職”，提供更多元出行選擇

從空間上看，“八站兩場”布局也與北京市“一核一主一副、兩軸多點一區(qū)”的城市空間結(jié)構(gòu)相契合，有效引導(dǎo)了城市空間優(yōu)化和非首都功能疏解。每一個樞紐成為城市功能與人口疏解的重要節(jié)點，圍繞樞紐形成充滿活力的區(qū)域中心，助力北京城市格局轉(zhuǎn)變。

長期從事北京軌道交通規(guī)劃研究的北京城建院高級工程師朱躍辰表示，“八站兩場”樞紐格局絕非簡單的數(shù)量疊加，也帶來了城市交通質(zhì)的提升。“八站”多點布局，一方面，方便了市民就近乘車，保障市民高效便捷出行，另一方面，新增的四座車站對三環(huán)路內(nèi)的四座車站實現(xiàn)分流，避免了過度集中帶來的擁堵壓力，有效緩解了中心城和車站周邊的道路交通壓力。

北京鐵路樞紐主要分為四個廊道，東向及東北向的鐵路列車由北京站、北京朝陽站及北京通州站承擔(dān)，西北向的鐵路列車由北京北站、清河站承擔(dān)，西南向的列車由北京西站、北京豐臺站承擔(dān)，東南向的列車由北京南站承擔(dān)。

北京南站。資料圖/IC photo

八站“各司其職”，為旅客提供了更快捷、更多元的出行選擇，也有效分流了以往集中在城區(qū)的客流，減輕了市內(nèi)交通的壓力。

如北京朝陽站自2021年啟用以來，其承擔(dān)的東北方向上的高鐵客運(yùn)量持續(xù)提升，讓旅客出行效率變得更高。特別是在京哈高鐵提速后，北京至沈陽最快旅行時間僅需2小時29分，旅客早上從北京朝陽站出發(fā)，中午都來得及到沈陽吃午飯。

居住在北京東四環(huán)外的市民王先生就是受益者，“以前從家到北京站坐車要換3次地鐵，打車又擔(dān)心堵車，總要給市內(nèi)交通預(yù)留一個多小時的時間?，F(xiàn)在去北京朝陽站打車更近了，也有地鐵直達(dá)，省時省力?！北本┏栒就度脒\(yùn)營后，王先生從家出發(fā)前往火車站的時間大幅縮短，也減少了市內(nèi)交通的交織。

北京朝陽站。資料圖/IC photo

與此同時，北京市與國鐵集團(tuán)通過優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織模式推動干線鐵路實現(xiàn)“多點乘降”，方便旅客就近就便乘車。如位于京哈高鐵線上的順義西站、密云站，受益于通勤高鐵的開行，讓不少居住在這些地區(qū)的居民可以每天早上坐著高鐵直達(dá)北京朝陽站，而后轉(zhuǎn)乘地鐵上班。

家住密云城區(qū)的劉先生就是高鐵通勤族，幾乎每天早上6點多都要乘坐G7872次高鐵列車從密云站出發(fā)，上車小憩半個多小時后抵達(dá)北京朝陽站，出站后幾分鐘換乘地鐵3號線，用不了多久便能趕到單位。劉先生說，有了這趟高鐵，他每天早上的通勤時間比以前至少節(jié)約1個小時。

市交通委介紹，北京地區(qū)八大火車站和兩座機(jī)場均實現(xiàn)了地鐵接駁，高峰時段旅客通行和換乘效率大幅提升。未來，一批正在建設(shè)中的軌道交通線路也將接入這些火車站和機(jī)場，“八站兩場”間的市內(nèi)交通聯(lián)系也將變得更加緊密高效。

北京北站。資料圖/IC photo

環(huán)京一小時通勤圈初具規(guī)模

據(jù)市規(guī)劃與自然資源委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“八站”支撐首都融入全國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)體系，“兩場”與天津濱海國際機(jī)場、石家莊正定國際機(jī)場共同組成京津冀世界級機(jī)場群?！鞍苏緝蓤觥惫餐瑯?gòu)成功能完善、層次清晰的對外樞紐體系，有效提升區(qū)域交通服務(wù)水平和保障能力。

“八站兩場”通過各樞紐合理布局、站城融合、功能優(yōu)化，進(jìn)一步展開城市發(fā)展框架，提高外圍新城地區(qū)的對外輻射能力，增強(qiáng)天津、石家莊等中心城市樞紐作用，推動區(qū)域多節(jié)點、網(wǎng)絡(luò)狀的綜合交通體系建設(shè)，增強(qiáng)服務(wù)京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的能力，打造綠色高效便捷的“軌道上的京津冀”。目前，通過京廣、京滬、京張、京哈等高鐵及京津、京唐、京雄等城際鐵路，京津冀主要城市間的“1至1.5小時交通圈”已基本形成，環(huán)京“1小時通勤圈”也初具規(guī)模，有效促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的一體化發(fā)展，大幅提升了跨區(qū)域人員往來效率、促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

清河站。資料圖/IC photo

京津城際作為兩地跨省通勤者的出行首要選擇，每日開行超百趟列車，最短發(fā)車間隔已壓縮至5分鐘，將京津兩地通行時間壓縮至30分鐘，旅客抵達(dá)北京南站后，即可快速進(jìn)入北京地鐵路網(wǎng)；京雄城際鐵路開通后將北京西站到雄安新區(qū)的通行時間縮短至50分鐘，旅客在北京西站同樣擁有便利的換乘選擇；京唐、京濱城際鐵路串聯(lián)起北京城市副中心、河北唐山、天津?qū)氎妫ū背剑?，開通后北京通州站到唐山站日常圖定列車最快僅需55分鐘。2024年9月29日開通試運(yùn)營的亦莊火車站也為通勤族提供不少便利，讓居住或工作在亦莊的跨省通勤族不必再繞道北京南站，在亦莊就可以直接上下車，單程出行時間能有效縮短50分鐘左右。

朱躍辰告訴記者，北京“八站兩場”樞紐格局是支撐北京市非首都功能疏解的重要基礎(chǔ)設(shè)施：對外大幅提升了首都客運(yùn)樞紐的綜合承載能力，為首都的高質(zhì)量發(fā)展提供充足的運(yùn)力保障；對內(nèi)科學(xué)分流了客運(yùn)壓力，避免了旅客單點集中乘車出行引起的交通擁堵壓力，方便了居住生活在城市不同區(qū)域市民的出行。

記者/裴劍飛

編輯/張磊

校對/楊許麗

運(yùn)營編輯/樊一婧