俞敏洪被罵背后，極地游輪押寶中國(guó)。

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領(lǐng)域 | 郵輪業(yè)、出境游

01

前兩天，俞敏洪在南極旅游途中發(fā)布的一封全員信引爆社交網(wǎng)絡(luò)，媒體的討論落在了員工加班和老板度假的二元對(duì)立上，我的注意力卻停留在另一件小事。

俞敏洪這次在南極搭乘的，是龐洛郵輪的指揮官夏古號(hào)。

作為全球第一艘按照 PC2 級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的奢華破冰郵輪，很多人可能此前只在社交媒體上刷到過這條船的視頻，但在南極五十余家游輪運(yùn)營(yíng)商里，它與銀海、Seabourn共同站在行業(yè)頂端，屬于真正意義上的第一梯隊(duì)。

但說來有趣，這些年，南極游輪公司旱的旱死，澇的澇死，這門生意正在呈現(xiàn)出一種奇怪的兩極分化。

高端品牌銀海、龐洛一路高歌，旗艦級(jí)艙位在半年前就賣得差不多了，動(dòng)輒單人幾十萬(wàn)元的艙位照樣有大量消費(fèi)者提前鎖定，尤其受到中國(guó)高凈值消費(fèi)者青睞。

而與此同時(shí)，一些小型探險(xiǎn)游輪公司卻悄悄冷了下來。

每逢11-3月的南極游輪季，總有想薅羊毛的客人跑到阿根廷烏斯懷亞、智利蓬塔阿納雷斯的港口去等極地郵輪公司“Last Minutes”特價(jià)。

尤其疫情后，隨著極地探險(xiǎn)郵輪公司的進(jìn)一步增加，一些不知名的小型郵輪公司境況開始變得更加艱難。

今年11月初，法國(guó)極地探險(xiǎn)公司Exploris正式宣布進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，官網(wǎng)航程下架，未來南極季全部取消，唯一的船被法院托管。

而隨著這家郵輪公司黯然倒下，不僅客人退款無門，極地游輪的警鐘再次敲響。

事實(shí)上，Exploris的倒下并不是個(gè)例。

早在2023年，老牌極地探險(xiǎn)游輪公司Vantage欠下超過1.7億美元債務(wù)，無法得到退款的客人超過萬(wàn)人。

同樣是疫情期間，在極地運(yùn)營(yíng)十多年的加拿大品牌One Ocean也宣布破產(chǎn)，幾艘熟悉的科考船從此淡出南極市場(chǎng)。

這些名字，在不同年份、不同航季出現(xiàn)，像是航線圖上逐漸暗下去的燈。

南極永遠(yuǎn)歡迎所有勇敢的人，但南極不會(huì)永遠(yuǎn)接納所有做生意的人，Exploris們?cè)俅斡∽C了這一點(diǎn)。

02

為什么南極游輪頭部品牌一路穩(wěn)健，而那些看似更便宜、更親民的小公司卻頻頻爆雷？

前段時(shí)間，我在洛杉磯，與一位在帕薩迪納經(jīng)營(yíng)小型奢華酒店的業(yè)主朋友閑聊。

他和我提到一個(gè)有趣的觀察，這兩年，美國(guó)越是高等級(jí)的酒店，價(jià)格漲得越快，全球主要市場(chǎng)里最昂貴的那批酒店，平均每日房?jī)r(jià)往往能達(dá)到典型豪華酒店的兩倍以上。

朋友所非虛言，因?yàn)檫@兩年全球主要酒店市場(chǎng)奢華酒店的K型數(shù)據(jù)，就像一面酒旅行業(yè)的照妖鏡。

據(jù)商業(yè)地產(chǎn)數(shù)據(jù)公司CoStar公布，美國(guó)豪華酒店的平均房?jī)r(jià)已經(jīng)漲到創(chuàng)紀(jì)錄的394美元，這一數(shù)字比次一級(jí)酒店足足高出168美元，而十幾年前，這兩者的差距其實(shí)只有60美元，現(xiàn)在卻被越拉越大。

這種分化并不只發(fā)生在美國(guó)。

巴黎的豪華酒店，一間房每晚接近1000美元，而一些頂級(jí)酒店的平均價(jià)格已經(jīng)突破2600美元。

紐約的超豪華酒店更夸張，一晚要花1560美元，而豪華酒店的平均價(jià)格僅470多美元。

與此同時(shí)，Chase Travel的數(shù)據(jù)顯示，今年夏天，全球頭等艙機(jī)票的預(yù)訂量比去年增長(zhǎng)了兩成，私人飛機(jī)的全球交付量預(yù)計(jì)再增長(zhǎng)超過百分之七。

當(dāng)貧富差異在酒旅出行市場(chǎng)被放大成一個(gè)裂縫，具體到郵輪產(chǎn)業(yè)，則是一場(chǎng)不降溫的奢華旅行熱。

銀海、龐洛、Seabourn 的客人很清楚，去南極這輩子也就那么一兩次，在有限的機(jī)會(huì)里，他們只會(huì)選擇最好的船與最穩(wěn)定的服務(wù)。

說白了，俞敏洪不會(huì)自降身價(jià)去坐什么夸克、海達(dá)路德，但對(duì)于收入縮水的中產(chǎn)和普通打工人來說，南極正在變成一個(gè)越來越遙遠(yuǎn)的旅行名詞。

預(yù)算有限，選擇自然會(huì)變得謹(jǐn)慎，再便宜的南極游輪，也要支付上萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。

還有好不容易來趟南美，不能不旅游吧？

去不去復(fù)活節(jié)島？去不去CNN必去的百內(nèi)國(guó)家公園？即使再節(jié)衣縮食，一趟極地旅行和附帶行程也會(huì)輕松花上幾十萬(wàn)元。

由此，當(dāng)市場(chǎng)的注意力和購(gòu)買力集中到頭部品牌時(shí)，中尾部郵輪公司的處境就變得更加共振、更加煎熬。

這也是為什么極地游輪行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)出一種特別奇怪的畫面，越貴的船越不愁客源，越便宜的船越難活下去。

頂尖郵輪的艙位在半年甚至一年前就售罄，尾部公司的Last Minutes卻反復(fù)打折。

南極航季每年都在更加熱鬧，但真正能穩(wěn)住腳跟的玩家越來越少，消費(fèi)的兩極分化在冰海之上也呈現(xiàn)得格外清晰。

03

當(dāng)南極一些游輪公司開始苦苦掙扎，中國(guó)游客開始成為救命稻草。

這兩年，我在和幾家國(guó)內(nèi)的頭部南極游輪代理人聊天時(shí)，幾乎所有人都會(huì)提到同一個(gè)變化，那就是去南極的中國(guó)人越來越多，也越來越年輕。

公開數(shù)據(jù)顯示，在2023–2024年南極旅游季，中國(guó)游客數(shù)量達(dá)到 9384 人次，占總游客量約 7.6%，已經(jīng)排在美國(guó)、英國(guó)之后，成為第三大客源國(guó)。

更重要的是，人群結(jié)構(gòu)也在變化。

過去聊起南極，大家天然聯(lián)想到的是傳統(tǒng)意義上的成功人士，像俞敏洪這樣，事業(yè)穩(wěn)定，時(shí)間可控，有足夠預(yù)算。

而近年來，前往南極的中國(guó)游客中，90后，甚至95后的比例在悄悄抬頭。

他們有的在互聯(lián)網(wǎng)大廠工作，有人自己做生意，也有人干脆把南極當(dāng)成一段轉(zhuǎn)場(chǎng)儀式，在換工作、結(jié)婚或者生孩子前摘下這枚人生勛章。

這種變化，對(duì)不少已經(jīng)殺紅眼的南極郵輪公司來說，顯然是肉眼可見的金礦。

不少南極游輪船公司開始在官網(wǎng)專門增加中文頁(yè)面，代理商也在不斷細(xì)化產(chǎn)品，主打國(guó)內(nèi)科學(xué)家隨船講解，抑或強(qiáng)化攝影主題，像俞敏洪這次曬出的10多條南極vlog里，就有攝影師奚志農(nóng)跟船。

而新東方員工和俞敏洪無法共情，其實(shí)絲毫影響不了那些愿意為南極旅行一擲千金的中國(guó)高凈值人群。

俞敏洪內(nèi)部信的“南極享受陽(yáng)光”和“于南極”落款將終于踏上極地的自豪感一展無遺，他在內(nèi)的中國(guó)游客用腳投票，推動(dòng)這條產(chǎn)業(yè)鏈向更集中、更高端、更講究體驗(yàn)的方向前進(jìn)。

頭部極地游輪公司或許樂見其成，因?yàn)檫@對(duì)他們是一個(gè)再理想不過的時(shí)代，不僅收割了全球財(cái)富分化帶來的紅利，也豪取了中國(guó)市場(chǎng)帶來的增量。

冰海無聲，但方向已定，中國(guó)高凈值游客正在成為南極游輪新秩序里的關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。

今日話題：你如何看待今年極地旅游市場(chǎng) ？歡迎在下方留言框與旅界君互動(dòng)。

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