近日，成都軌道交通

30號線一期車站正式亮相

線路進入最后的籌備階段

作為一條融通四區(qū)、聯(lián)通樞紐的“智慧地鐵”

30號線不僅是提升線網(wǎng)能級的關鍵一線

更是一場軌道與城市、市民的深度對話

這條線路如何“穿城連心”？

讓我們一起走進TA的故事

成都軌道建設公司

相關負責人陳剛介紹：

“盾構施工，是30號線一期

建設難度最大的部分之一�！�

首先，便難在區(qū)間長

這條全長約28公里的線路

盾構區(qū)間長度超過45公里

相當于一場地下“全馬”

（全程馬拉松的標準距離是42.195公里）

30號線一期盾構吊裝現(xiàn)場（資料圖）

其次，難在線路需穿越

地質最復雜

建筑最密集的區(qū)域之一：

在富水砂卵石及砂卵石泥砂巖復合層中

14次下穿河流、18次穿越既有地鐵線

4次穿越高鐵、2次穿越機場停機坪

盾構監(jiān)測系統(tǒng)（資料圖片）

在金石路站-府城橋站區(qū)間

盾構機幾乎是在錦江底部“水中作業(yè)”

這段300多米的盾構施工

讓陳剛記憶猶新：

“江底都是透水性極強的砂卵石，

但我們必須在江水滲進來之前，

把堅固成型的隧道建起來！”

空載試運行列車與隧道

為此，施工團隊

一邊用高粘度泥漿

為盾構機建起“防護罩”

將江水隔離在施工區(qū)域之外

一邊采用“智能注漿技術”

實時監(jiān)測盾構機內外壓力

及時對每一片管片進行精準、多次注漿

使管片在拼裝后迅速凝結、隧道快速成型

盾構正在進行管線拼裝（資料圖片）

在高碑壩車輛段出入線區(qū)間

盾構機更是如同“在瓷器店里推巨輪”

中交成都市政30號線一期

盾構工程負責人陳銘介紹：

“‘頭頂’就是成雅高速，

還有24小時幾乎無休的白家批發(fā)市場，

在全長1400多米的盾構區(qū)間里，

施工精度必須精確到1毫米以內。

車輛段入場線盾構下井

如何實現(xiàn)長距離精準掘進？

施工團隊先是

給地層做“CT”

利用“高密度電法+微動探測”技術

提前識別地下空洞與軟土

在電腦里“預演”

構建離散連續(xù)耦合數(shù)值模型

模擬施工全過程，精準預測環(huán)境影響

最后讓盾構有“感覺”

采用盾構多傳感器融合技術

實時監(jiān)測盾構作業(yè)狀態(tài)

實現(xiàn)智能化的自動修正、精準糾偏

應急監(jiān)控指揮中心

如今，這段充滿挑戰(zhàn)的“穿城之路”

已變?yōu)槭孢m高效的“城市通途”

開通后，更將承載

成千上萬市民乘客的日常奔赴

對于運營籌備人員來說

地鐵的“最后一公里”

讓智能化技術

真正觸達每一個鮮活的個體

為了更好地服務乘客

運營籌備者早在線路建設階段

就已經(jīng)深度介入工作

“我們不是在接收一個完工的項目，

而是在共同孕育一條地鐵新線�！�

30號線一期運營籌備組工作人員舒歡說

30號線一期站臺

舒歡說：“真正‘聰明’的地鐵，

要聽得懂每一個匆匆身影背后的需求。

為此，30號線在每一個細節(jié)上

都下足了功夫

閘機的感應距離經(jīng)過精準測算

考慮到老年人與兒童的步速

閘機開合時間設定為15秒左右

既確保安全高效通過，又避免緊迫感

30號線一期閘機

導向標識系統(tǒng)要實現(xiàn)精準指引

最大間隔不超過25米

在衛(wèi)生間、換乘通道、出入口

無障礙電梯等關鍵位置

密集布設地面貼附式標識和立面輔助標識

確保乘客獲得清晰、連續(xù)的指引

30號線一期雙流機場2航站樓站換乘導向標識

屏幕顯示的時間

要考慮大多數(shù)人的閱讀速度

合理控制單屏信息的展示時間

同時采用較大字體和高對比度配色

確保各年齡段乘客都能一眼看清

運營人員正在對車站各類系統(tǒng)進行調試

這些看似簡單的數(shù)字背后

是運營籌備人員

成百上千次現(xiàn)場模擬與分析的結果

成都軌道始終堅持

“人民地鐵為人民”

與高質量發(fā)展同頻

與新技術突破共進

一起更好地服務乘客出行

空載試運行中的30號線一期

目前，30號線一期

已進入開通前最后的籌備階段

“對我們來說，空載即運營！

我們要確保在開通那天，

每一位乘客感受到的，

不僅是線路開通的欣喜，

更是新技術、優(yōu)服務帶來的便捷和舒適�！�

舒歡開心地說

穿城，是穿越城市脈絡

連心，是連接你我生活

30號線一期，即將為你而來

讓我們一起期待吧！

部分素材來源 | 成都軌道建設公司 成都地鐵運營公司 中交成都市政

撰稿 | 光同學

校對︱晉 晉 廖小川

責編︱蘇 木 陽彥瑾