作者：kimsu

金秋十月，造車新勢(shì)力呈現(xiàn)出一種“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局。零跑汽車依舊連續(xù)刷新紀(jì)錄，把“首破”二字焊死在了自己的銷量成績單上；蔚來、小鵬、小米集體邁入“4萬輛俱樂部”，形成第二梯隊(duì)；理想汽車雖然歷史累計(jì)交付量達(dá)到146.28萬輛，成為國內(nèi)首家累計(jì)銷量打破百萬的新勢(shì)力車企，9月末上市的純電SUV理想i6表現(xiàn)亦遠(yuǎn)超預(yù)期，但種種光環(huán)也仍未能改變其10月銷量持續(xù)下滑的事實(shí)，依然未能實(shí)現(xiàn)反超。

零跑斷層式領(lǐng)跑小鵬半路開香檳

零跑汽車的第一是毫無懸念的。10月，零跑全系交付7.03萬輛，同比增長84.1%，環(huán)比提升5.4%，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷量冠軍，也是新勢(shì)力中唯一月銷突破7萬輛的品牌，繼續(xù)在市場上書寫著一出“自我超越”的故事。

零跑汽車成功的原因亦是老生常談，即“全域自研+成本可控”的核心戰(zhàn)略。目前，零跑汽車研發(fā)人員占比高達(dá)80%，已實(shí)現(xiàn)整車成本65%的核心零部件自研自造，涵蓋三電系統(tǒng)、智駕硬件乃至音響等部件，相比外購節(jié)省約15%的供應(yīng)鏈成本。

這種極致的降本策略成效顯著，今年上半年，零跑汽車首次實(shí)現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，達(dá)0.3億元，成為中國造車新勢(shì)力中第二家實(shí)現(xiàn)半年度盈利的企業(yè)。從數(shù)據(jù)來看，零跑汽車上半年?duì)I收達(dá)242.5億元，同比增長174%，毛利率創(chuàng)下新高，同比提升13個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到14.1%。

與此同時(shí)，零跑汽車還能將省下來的錢反哺于用戶，以“越級(jí)配置”打造出“性價(jià)比”這張王牌，在將“技術(shù)普惠”落到實(shí)處的同時(shí)，形成了“技術(shù)投入-成本優(yōu)化-銷量增長”的良性循環(huán)。

目前零跑汽車的產(chǎn)品布局十分明晰，10萬元級(jí)剛需市場有B10坐鎮(zhèn)，該款車型自4月上市以來累計(jì)銷量已超5.6萬臺(tái)；20萬元級(jí)主流市場則由C系列展開競爭，零跑C10更是在今年10月全球銷量首次突破了2萬輛大關(guān)。

當(dāng)然，沒有哪個(gè)品牌會(huì)放棄“沖高”，零跑汽車也不例外，在今年10月16日其發(fā)布了零跑旗艦D平臺(tái)，劍指高端市場，同時(shí)迎來了基于該平臺(tái)打造的首款全尺寸旗艦SUV零跑D19的首秀。而D系列究竟能否延續(xù)零跑汽車的“爆款”神話，在高端市場也占據(jù)一席之地？一切都還是未知數(shù)。

小鵬汽車作為提前1個(gè)月完成全年目標(biāo)的造車新勢(shì)力，著實(shí)是體驗(yàn)了一把“半路開香檳”的喜悅。10月，小鵬汽車交付4.2萬輛新車，同比增長75.7%，環(huán)比微增1%，單月交付量刷新歷史紀(jì)錄，且連續(xù)兩個(gè)月交付量突破4萬輛。更令人驚喜的是，小鵬汽車前10個(gè)月累計(jì)交付已達(dá)35.5萬輛，同比增長190%，完成了全年銷量目標(biāo)的101%，按照9月、10月份單月均進(jìn)入“4萬俱樂部”的節(jié)奏，小鵬汽車今年全年銷量或?qū)⒊?3萬輛。

小鵬汽車的好成績離不開熱銷產(chǎn)品的支撐。小鵬MONA M03交付1.5萬輛，不僅連續(xù)14個(gè)月單月破萬輛，還在14個(gè)月內(nèi)達(dá)成20萬臺(tái)整車下線，刷新了小鵬汽車自身的交付速度紀(jì)錄。小鵬P7+上市以來持續(xù)熱銷，累計(jì)交付車輛超8萬輛，連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)15萬-20萬級(jí)中大型純電轎車銷冠。

更值得關(guān)注的是，小鵬汽車已駛?cè)朐龀藤惖溃卓畲钶d鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的車型——小鵬X9超級(jí)增程將被投放進(jìn)市場，這款車憑借“63.3度大電池+60L油箱+1602km綜合續(xù)航”的核心優(yōu)勢(shì)備受關(guān)注。其能否成為爆款產(chǎn)品，小鵬汽車這種“純電+增程”雙路線并行的策略又能否助力其在競爭越發(fā)白熱化的汽車市場獲得更為強(qiáng)勁的實(shí)力，值得期待。

蔚來、小米穩(wěn)健前行理想仍在“陣痛”

進(jìn)入“4萬俱樂部”的蔚來和小米，呈現(xiàn)出了一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的競爭態(tài)勢(shì)。今年10月，蔚來交付4.04萬輛，同比增長92.6%，再創(chuàng)新高。蔚來、樂道、firefly螢火蟲三大品牌齊頭并進(jìn)，其中，蔚來品牌交付新車1.71萬輛，樂道品牌交付新車1.73萬輛，firefly螢火蟲品牌交付新車5912輛。在這之中，當(dāng)屬樂道L90的表現(xiàn)最為亮眼，上市86天交付就突破了3萬輛，不僅穩(wěn)居純電大型SUV細(xì)分市場銷量冠軍，更在整體大型SUV銷量榜中躋身前二，持續(xù)刷新純電大型SUV最快交付紀(jì)錄。在爆款車型的推動(dòng)下，樂道品牌僅耗時(shí)385天就達(dá)成了10萬輛交付里程碑，交付速度位列所有純電新勢(shì)力車企TOP2。

當(dāng)然這種“快速”不僅只在樂道品牌上，全新ES8也成為了蔚來品牌的一大亮點(diǎn)，其在41天內(nèi)就完成了1萬輛交付，創(chuàng)下40萬元以上純電車型最快破萬紀(jì)錄。

可以說，目前的蔚來已經(jīng)迎來了多品牌戰(zhàn)略的收獲期，主品牌蔚來堅(jiān)守高端市場，樂道覆蓋30萬元級(jí)家庭用戶，螢火蟲則瞄準(zhǔn)10萬-20萬元入門市場，形成了“金字塔”式的產(chǎn)品矩陣，再加上其獨(dú)特的換電網(wǎng)絡(luò)和用戶共創(chuàng)模式，共同推動(dòng)了自身的逆襲。

小米汽車10月交付量持續(xù)超過4萬輛，已連續(xù)兩個(gè)月突破4萬輛大關(guān)。不過產(chǎn)能問題依然困擾著小米汽車，加上此前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“未交車先結(jié)清尾款”事件帶來的負(fù)面影響，小米汽車似乎正在面臨新一輪來自用戶的“反撲”。據(jù)《汽車人雜志》數(shù)據(jù)顯示，小米YU7退訂率已飆至19%，預(yù)售訂單連續(xù)4周下滑，有效訂單每天都在以3.2%的速度流失。此外，近期小米汽車還因安全事故問題而備受輿論爭議，這一切均讓小米汽車的未來有了一些不確定性。

當(dāng)然，在造車新勢(shì)力中，最“糟心”的還是理想汽車。10月其交付3.18萬輛新車，同比下滑38.25%，環(huán)比下降6.43%，成為頭部中唯一負(fù)增長的品牌。理想汽車前10個(gè)月累計(jì)交付32.89萬輛，同比下滑16.36%，僅完成年度目標(biāo)的51.4%，徹底成為了“蔚小理”中的墊底玩家。

理想汽車的困境也是人盡皆知，就是增程紅利消退和純電遇挫。純電車型理想i8表現(xiàn)不及預(yù)期，9月僅賣出了5716輛，和李想“保8000沖一萬”的目標(biāo)相差較遠(yuǎn)。近日，理想MEGA自燃事件也進(jìn)一步加重了市場的負(fù)面情緒，讓理想在純電這條路上走得更為“壓力山大”。

雖然在這些產(chǎn)品中，理想i6展現(xiàn)出了“一枝獨(dú)秀”的好成績，訂單超過了7萬輛，但卻陷入了產(chǎn)能瓶頸，李想表示正在聯(lián)合供應(yīng)商解決產(chǎn)能問題，加快交付進(jìn)度，但這種不確定性依然存在。

除去頭部玩家，中尾部也有不少品牌實(shí)現(xiàn)了自我超越。像嵐圖、阿維塔、北汽極狐等“國家隊(duì)”新勢(shì)力就迎來了集體爆發(fā)，嵐圖10月交付量達(dá)17218輛，創(chuàng)下品牌歷史新高，并實(shí)現(xiàn)自年初以來的“九連漲”，1-10月累計(jì)銷量同比增長82%，呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢(shì)；阿維塔連續(xù)8個(gè)月銷量破萬輛，10月銷量達(dá)13506輛，同比增長34%，創(chuàng)歷史新高；北汽極狐10月同比增速高達(dá)110.3%，為23387輛，創(chuàng)品牌歷史新高。

總結(jié)而言，2025年10月，造車新勢(shì)力整體向好，大部分品牌都實(shí)現(xiàn)了自我突破，全年格局也基本在此刻初現(xiàn)端倪。不過隨著廣州車展新品發(fā)布與年末政策調(diào)整，究竟是否會(huì)上演“后來者居上”的故事，尚且無法一錘定音，還需持續(xù)觀察。