編輯導(dǎo)語(yǔ)：理想、小鵬在2026年首先迎來(lái)了新挑戰(zhàn)。

2026剛開(kāi)年理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)內(nèi)部“元老級(jí)”干將離職的消息不脛而走。

2025年末，相關(guān)媒體報(bào)道，理想汽車(chē)第二產(chǎn)品線(xiàn)總裁張驍將于近期離職，中車(chē)網(wǎng)針對(duì)消息咨詢(xún)了理想汽車(chē)內(nèi)部人士，得到確定回復(fù)；1月4日，“云見(jiàn) Insight”爆料稱(chēng)，小鵬汽車(chē)產(chǎn)品中心副總裁陳永海已于2025年12月離職。

2026年剛開(kāi)年，理想與小鵬汽車(chē)的“元老級(jí)”紛紛高層離職，更巧的是，離職的兩位高層都是各自企業(yè)中負(fù)責(zé)產(chǎn)品線(xiàn)干將，這也為兩企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中增添了些許的不確定性。

理想欲調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)

與理想第二產(chǎn)品線(xiàn)總裁張驍離職一同傳出的還有理想汽車(chē)將第一產(chǎn)品線(xiàn)與第二產(chǎn)品線(xiàn)合并，由原第一產(chǎn)品線(xiàn)總裁統(tǒng)一負(fù)責(zé)。理想汽車(chē)表示，此舉旨在提升協(xié)同效率，優(yōu)化資源調(diào)度，以應(yīng)對(duì)此前產(chǎn)品線(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的職能重疊和決策碎片化問(wèn)題。

公開(kāi)資料顯示，張驍是理想汽車(chē)早期核心成員，2016年5月以整車(chē)產(chǎn)品經(jīng)理身份加入，此前曾在寶馬MINI負(fù)責(zé)車(chē)型產(chǎn)品策劃與開(kāi)發(fā)管理。

在理想任職期間，他深度參與理想ONE（參數(shù)丨圖片）、L9等車(chē)型的產(chǎn)品定義，與CEO李想保持密切合作，并隨高級(jí)副總裁范皓宇團(tuán)隊(duì)承擔(dān)過(guò)車(chē)型型譜規(guī)劃工作，其敏銳的產(chǎn)品洞察力曾為李想所倚重。

離職前，張驍主要負(fù)責(zé)30萬(wàn)至40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型業(yè)務(wù)，具體涉及L7、L8及i8等車(chē)型的推進(jìn)。從早期產(chǎn)品定義到型譜規(guī)劃，他始終是理想產(chǎn)品體系中的關(guān)鍵角色，其專(zhuān)業(yè)能力與對(duì)市場(chǎng)的理解，為品牌多款核心車(chē)型的落地提供了重要支撐。

此前，理想在 2024 年 4 月進(jìn)行可一次組織架構(gòu)升級(jí)，將原有產(chǎn)品部下的 SPDT 團(tuán)隊(duì)（即車(chē)型與智能產(chǎn)品研發(fā)小組）拆分出來(lái)，成立產(chǎn)品線(xiàn)組，并入商業(yè)部。其中第一產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋售價(jià) 40 萬(wàn)元以上車(chē)型，包括 MEGA 和 L9；第二產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋售價(jià) 30 萬(wàn)至 40 萬(wàn)元車(chē)型，包括 L8、L7 和 i8；第三產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋售價(jià) 30 萬(wàn)元以下車(chē)型，包括 L6 和 i6。

但在2025年，第二產(chǎn)品線(xiàn)的i8卻出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。作為理想切入30萬(wàn)至40萬(wàn)純電SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略車(chē)型，i8初登場(chǎng)時(shí)的配置策略卻引發(fā)爭(zhēng)議——過(guò)去以“超預(yù)期獲得感”著稱(chēng)的理想，此次卻顯得過(guò)于精明。其Pro版缺失標(biāo)志性冰箱，Max版舍棄二排娛樂(lè)屏，這種刻意通過(guò)削減配置劃分等級(jí)的手法，既讓消費(fèi)者感到被怠慢，更直接削弱了產(chǎn)品的價(jià)值感知。

更矛盾的是，i8部分版本的配置甚至不及定價(jià)整體低4萬(wàn)元的L6，形成內(nèi)部產(chǎn)品線(xiàn)的“相互踩踏”。這一反常現(xiàn)象暴露出，自2024年4月設(shè)立產(chǎn)品線(xiàn)部門(mén)后，理想在純電市場(chǎng)的布局邏輯已顯混亂，未能延續(xù)其一貫的用戶(hù)需求洞察優(yōu)勢(shì)。

在某種程度上來(lái)說(shuō)，張驍?shù)碾x職和本次產(chǎn)品線(xiàn)的合并，某種程度上是理想為“不當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品邏輯”付出的代價(jià)，也標(biāo)志著其開(kāi)始意識(shí)到，僅依賴(lài)“硬件套娃”式產(chǎn)品策略，已無(wú)法在純電時(shí)代持續(xù)前行。

小鵬或?qū)⒃诋a(chǎn)品層做“減法”

小鵬汽車(chē)離職的產(chǎn)品中心副總裁陳永海之于小鵬汽車(chē)，也是一位“靈魂人物”。

公開(kāi)資料顯示，陳永海于 2010 年加入何小鵬創(chuàng)立的 UC，擔(dān)任產(chǎn)品主管，負(fù)責(zé) UC 桌面等多款產(chǎn)品的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。2014 年，UC 被阿里巴巴收購(gòu)并與高德地圖重組，陳永海隨后離開(kāi) UC，短暫加入 360，之后受 UC CEO 俞永福邀請(qǐng)加入高德，作為產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的 1 號(hào)位，全面負(fù)責(zé)高德地圖的產(chǎn)品工作。

2022 年 1 月，陳永海加入小鵬汽車(chē)。當(dāng)時(shí)小鵬互聯(lián)網(wǎng)中心副總裁紀(jì)宇提出離職，陳永海接替其負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)中心。同年，小鵬 G9 上市失利，小鵬重新調(diào)整產(chǎn)品布局，陳永海轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)產(chǎn)品中心。

在其任職期間，產(chǎn)品中心完成了重大升級(jí)：不僅增設(shè)了產(chǎn)品線(xiàn)、專(zhuān)業(yè)產(chǎn)品、OTA產(chǎn)品、智能硬件產(chǎn)品、商業(yè)分析等多個(gè)職能部門(mén)，還將團(tuán)隊(duì)規(guī)模從最初的幾十人擴(kuò)張至三四百人，逐步構(gòu)建起職能全面的大產(chǎn)品部體系。

此外，在用人思路上，陳永海強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)體系的融合，力圖在用戶(hù)體驗(yàn)與制造邏輯之間找到平衡。

據(jù)悉，陳永海離職后，小鵬汽車(chē)產(chǎn)品中心目前由王鳳英暫代。資料顯示，王鳳英曾在長(zhǎng)城汽車(chē)任職 31 年，于 2023 年加入小鵬擔(dān)任總裁。王鳳英被譽(yù)為小鵬汽車(chē)的“關(guān)鍵改革者”，她通過(guò)聚焦核心產(chǎn)品、嚴(yán)控成本、優(yōu)化渠道等務(wù)實(shí)策略，幫助小鵬實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)、毛利率轉(zhuǎn)正。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，從二人的工作風(fēng)格上不難看出明顯的形式差異，此番王鳳英暫代陳永海工作后，小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品架構(gòu)以及后續(xù)產(chǎn)品矩陣或?qū)⒁灿瓉?lái)新一輪的調(diào)整和融合。

值得注意的是，目前，小鵬汽車(chē)正處于發(fā)展勢(shì)能釋放階段，數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)2025年累計(jì)銷(xiāo)售42.9萬(wàn)輛車(chē)，在新勢(shì)力中排名第二，僅次于零跑，這一輪人事變動(dòng)或?qū)⒅苯佑绊懙叫※i汽車(chē)在2026年的發(fā)展走勢(shì)。

而理想汽車(chē)則在2025年遭遇了銷(xiāo)量“滑鐵盧”，銷(xiāo)量目標(biāo)完成率不足65%，這也對(duì)其2026年的銷(xiāo)量提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。此時(shí)調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)，不難看出理想汽車(chē)的“焦急”以及迫切改變面對(duì)市場(chǎng)的決心。對(duì)理想汽車(chē)而言，調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)，優(yōu)化效率是次，能否在純電領(lǐng)域找回自信，才是其能否重回“高速”的關(guān)鍵。

最近，零跑在其十周年之際，喊出了 “告別新勢(shì)力”，持續(xù)了十余年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“新勢(shì)力”正進(jìn)入新階段。可以肯定的是，隨著曾經(jīng)“新勢(shì)力”玩家越來(lái)越少，競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性也是與日俱增的，小鵬和理想的新調(diào)整，是對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)，也是自身成長(zhǎng)中必經(jīng)的陣痛。