新華社旗下《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》一篇調(diào)查報(bào)道將小鵬汽車(chē)推向輿論風(fēng)口浪尖。

起因是小鵬汽車(chē)遭G6車(chē)主投訴，稱(chēng)小鵬G6車(chē)輛實(shí)際配置的毫米波雷達(dá)數(shù)量與宣傳不符，被偷偷簡(jiǎn)配，且被投訴后企業(yè)還悄悄修改了電子用戶(hù)手冊(cè)參數(shù)，并用“技術(shù)升級(jí)”為減配辯護(hù)，一系列操作太不光明磊落。

2024 年 12 月，北京鄧女士以 25.49 萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi) 2023 款小鵬 G6 755 超長(zhǎng)續(xù)航 Max 版。銷(xiāo)售人員與 App 電子用戶(hù)手冊(cè)均顯示，該車(chē)配備 5 顆毫米波雷達(dá)，其中含 2 顆前角毫米波雷達(dá)。

2025年2月10日，鄧女士車(chē)輛發(fā)生擦剮，維修拆車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)左前、右前部位未安裝毫米波雷達(dá)，全車(chē)實(shí)際僅3顆。她再次向銷(xiāo)售及專(zhuān)屬售后求證，該車(chē)應(yīng)配置的毫米波雷達(dá)數(shù)量，均答復(fù)為5顆。同時(shí)，她在門(mén)店通過(guò)車(chē)架號(hào)查詢(xún)系統(tǒng)記錄，仍顯示5顆。

2月13日至15日，鄧女士向小鵬汽車(chē)售后投訴，得到推諉的說(shuō)法是“硬件簡(jiǎn)化，功能不簡(jiǎn)化，小鵬最新‘AI鷹眼純視覺(jué)方案’通過(guò)前攝像頭代替角雷達(dá)感知能力”。

投訴后不久，鄧女士發(fā)現(xiàn)，小鵬App電子用戶(hù)手冊(cè)被悄然修改，毫米波雷達(dá)數(shù)量從5顆改為3顆。

同樣的雷達(dá)爭(zhēng)議在小鵬 PRO 車(chē)主群體中出現(xiàn)。2025年12月前后，159名小鵬PRO車(chē)聯(lián)名簽署《維權(quán)函》，投訴小鵬汽車(chē)“毫米波雷達(dá)配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷(xiāo)售”。維權(quán)起因也是“部分車(chē)主在維修保養(yǎng)時(shí)意外發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛實(shí)際安裝的毫米波雷達(dá)數(shù)量并非宣傳的5顆，而是被私下減配為3顆”。

相關(guān)糾紛已經(jīng)提起訴訟，目前處于法院排期階段。

輿論發(fā)酵后，小鵬汽車(chē)郵件回復(fù)媒體，委婉承認(rèn)減配事實(shí)“公司技術(shù)升級(jí)至純視覺(jué)輔助駕駛方案后，已經(jīng)取消了前角毫米波雷達(dá)的使用，相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)也簡(jiǎn)化了相應(yīng)硬件”。

但關(guān)于減配后功能不減的回復(fù)“車(chē)輛輔助駕駛功能沒(méi)有變化，并且會(huì)隨著AI大模型進(jìn)化提供更好的行車(chē)體驗(yàn)”，強(qiáng)調(diào)算法進(jìn)化能彌補(bǔ)傳感器減少。對(duì)此，部分車(chē)主并不認(rèn)同，并舉例說(shuō)“高速NGP出現(xiàn)障礙物誤判導(dǎo)致幽靈剎車(chē)；前車(chē)距離顯示判斷嚴(yán)重不準(zhǔn)確；遇大車(chē)靠近超車(chē)、施工路段等情形無(wú)法準(zhǔn)確判斷（存在無(wú)施工誤判或有施工無(wú)法判斷的情況）等”。

另外關(guān)于悄悄修改電子手冊(cè)，官網(wǎng)給出的回復(fù)更讓車(chē)主難以接受。表示小鵬把事后偷偷修改電子用戶(hù)手冊(cè)的行為描述成“在公司官網(wǎng)、App等渠道均有同步”與事實(shí)不符。

小鵬汽車(chē)G6，被包裝為“真正的六邊形戰(zhàn)士”。因營(yíng)銷(xiāo)材料中將“31顆智能駕駛傳感器雙激光雷達(dá)”作為核心賣(mài)點(diǎn)，甚至使用了“瞬間Get‘上帝視角’”這樣的表述打動(dòng)用戶(hù)，影響其購(gòu)買(mǎi)決策。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小鵬減配若未充分告知，則侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)與決策權(quán)，違反“商品配置與宣傳的一致性”原則。

相關(guān)法律專(zhuān)家表示，小鵬減配的降本動(dòng)機(jī)無(wú)可厚非，但不能犧牲消費(fèi)者權(quán)益，更不能透支“用戶(hù)信任”。小鵬汽車(chē)并非第一次出現(xiàn)車(chē)主信任危機(jī)。

2025年初，多位P7+車(chē)主發(fā)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)彎時(shí)異響卡滯，甚至方向機(jī)失靈"抱死"。維權(quán)過(guò)程中，部分門(mén)店"按鬧分配"：強(qiáng)硬投訴、曝光媒體的車(chē)主獲得迅速更換，溫和溝通者卻被"正常現(xiàn)象"敷衍拖延。隨著輿論發(fā)酵和監(jiān)管介入，小鵬才召回超4.7萬(wàn)輛P7+更換缺陷方向機(jī)。

小鵬汽車(chē)當(dāng)前正處在“盈利大考”的關(guān)鍵階段。

2025年1-12月累計(jì)交付新車(chē)429,445輛，同比增速約126%，創(chuàng)下品牌歷史年度新高。但面對(duì)新能源價(jià)格戰(zhàn)，賣(mài)車(chē)業(yè)務(wù)毛利壓力大。

小鵬的技術(shù)服務(wù)，毛利幾乎是賣(mài)車(chē)的六倍，但研發(fā)投入大幅抬升，高度集中在智駕與大模型方向。

當(dāng)前，小鵬汽車(chē)在物理AI領(lǐng)域涵蓋自研VLA2.0大模型、Robotaxi、Robo，以及小鵬匯天低空飛行。

其中，VLA2.0大模型將于2026年第一季度推送，先搭載于Ultra車(chē)型；自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)則拿到廣州市 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，已進(jìn)行常態(tài)化 L3 道路測(cè)試。

但何小鵬預(yù)測(cè)“行業(yè)會(huì)直接從L2輔助駕駛跨越至L4級(jí)別，L3階段將被徹底跳過(guò)?！毙※i汽車(chē)披露計(jì)劃在 2026年推出軟硬件均達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平的量產(chǎn)車(chē)型。

不過(guò)，目前VLA2.0智駕系統(tǒng)還未上市。從消費(fèi)者視角，沒(méi)在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)充分告知的情況下，他們只看見(jiàn)“雷達(dá)少了”，感受不到尚未兌現(xiàn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

來(lái)源：星河商業(yè)觀(guān)察