當(dāng)智己LS9以32.28萬(wàn)元的起售價(jià)宣布“全系皆Ultra”時(shí)，這一定價(jià)策略背后，其實(shí)蘊(yùn)含著對(duì)當(dāng)前高端新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯的深刻重構(gòu)。在30-40萬(wàn)元區(qū)間的大六座SUV市場(chǎng)，傳統(tǒng)豪華品牌與造車新勢(shì)力已形成膠著態(tài)勢(shì)，而智己LS9選擇以“標(biāo)配即頂配”的產(chǎn)品定義方式，試圖打破該細(xì)分市場(chǎng)固有的“配置分級(jí)”游戲規(guī)則。

這一策略的推出，恰逢高端新能源市場(chǎng)進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)階段。隨著技術(shù)普及和供應(yīng)鏈成熟，曾經(jīng)作為差異化賣點(diǎn)的智能駕駛、空氣懸架、激光雷達(dá)等配置正在逐漸“平民化”。智己LS9的“全系Ultra”策略，本質(zhì)上是對(duì)這一趨勢(shì)的超前響應(yīng)——通過(guò)將150余項(xiàng)行業(yè)頂尖配置全系標(biāo)配，重新定義30萬(wàn)級(jí)豪華SUV的價(jià)值基準(zhǔn)。

從技術(shù)層面看，這一策略的可行性建立在智己汽車強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力之上。作為上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴共同打造的科創(chuàng)型汽車公司，智己汽車能夠依托股東方的資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；少?gòu)和生產(chǎn)成本優(yōu)化。例如全系標(biāo)配的520線超視域激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片，在多數(shù)競(jìng)品中仍作為選裝配置出現(xiàn)，而智己LS9將其納入基礎(chǔ)版本，這既體現(xiàn)了技術(shù)自信，也反映了其對(duì)市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)判斷。

具體分析其技術(shù)配置，靈蜥數(shù)字底盤3.0帶來(lái)的雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了4.95米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，這一數(shù)據(jù)甚至小于Polo等小型車。配合150mm行程的雙腔空氣懸架，既解決了大尺寸SUV在城市場(chǎng)景中的靈活性難題，又保證了高速行駛的穩(wěn)定性。這種對(duì)傳統(tǒng)痛點(diǎn)的針對(duì)性解決，顯示出智己LS9在產(chǎn)品定義階段的用戶洞察深度。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，恒星超級(jí)增程技術(shù)的應(yīng)用頗具戰(zhàn)略意義。402km的CLTC純電續(xù)航和1508km的綜合續(xù)航，配合2.81L/百公里的油電綜合能耗，不僅解決了純電車型的里程焦慮問(wèn)題，更通過(guò)ERNC 2.0主動(dòng)降噪技術(shù)實(shí)現(xiàn)了增程器介入時(shí)的“無(wú)感”體驗(yàn)。這種技術(shù)路線的選擇，反映了智己汽車對(duì)當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的務(wù)實(shí)考量，也體現(xiàn)了其“技術(shù)服務(wù)于體驗(yàn)”的產(chǎn)品開發(fā)理念。

智能駕駛配置的全面升維更值得關(guān)注。全系標(biāo)配的IMAD Max輔助駕駛系統(tǒng)，基于520線激光雷達(dá)和英偉達(dá)Thor芯片的硬件基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了交通指揮手勢(shì)識(shí)別等進(jìn)階功能。這種將L3級(jí)感知硬件下放至L2級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景的做法，既確保了系統(tǒng)可靠性，又為后續(xù)OTA升級(jí)預(yù)留了空間。而“雨夜模式2.0”等場(chǎng)景化功能的加入，則顯示出智己對(duì)實(shí)際用車場(chǎng)景的深入理解。

在豪華體驗(yàn)層面，智己LS9的創(chuàng)新同樣可圈可點(diǎn)。86%的空間得房率、三排零重力座椅、B&O音響系統(tǒng)以及4D機(jī)械按摩功能等配置的組合，重新定義了“移動(dòng)大平層”的概念。特別是智控地暖系統(tǒng)和瞬凈新風(fēng)系統(tǒng)等創(chuàng)新配置，將豪華感從視覺(jué)、觸覺(jué)延伸至體感層面，展現(xiàn)出對(duì)用戶全維度體驗(yàn)的關(guān)照。

從市場(chǎng)策略角度分析，智己LS9的定價(jià)體系具有明顯的顛覆性。32.28萬(wàn)元的起售價(jià)，相較于同尺寸的豪華品牌燃油車或新勢(shì)力產(chǎn)品，形成了明顯的價(jià)值差。而將B&O音響、4D按摩座椅等傳統(tǒng)高端選裝配置作為限時(shí)免費(fèi)升級(jí)項(xiàng)，更強(qiáng)化了其“價(jià)值普惠”的市場(chǎng)形象。這種激進(jìn)的價(jià)格策略，既是對(duì)品牌溢價(jià)能力的自信，也是對(duì)市場(chǎng)份額的主動(dòng)爭(zhēng)奪。

值得深入思考的是，這種“全系Ultra”策略能否真正改變市場(chǎng)格局。從短期看，高配低價(jià)的組合無(wú)疑會(huì)吸引首批技術(shù)敏感型用戶；但長(zhǎng)期而言，智己需要證明其能夠持續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先性和品質(zhì)穩(wěn)定性。特別是在軟件定義汽車的時(shí)代，持續(xù)的OTA更新能力和用戶體驗(yàn)優(yōu)化，將比硬件堆砌更具長(zhǎng)期價(jià)值。

從行業(yè)影響來(lái)看，智己LS9的上市可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。如果其市場(chǎng)表現(xiàn)達(dá)到預(yù)期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或?qū)⒈黄雀M(jìn)類似的配置下放策略，加速高端配置的普及進(jìn)程。這種“鯰魚效應(yīng)”最終將惠及消費(fèi)者，推動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品力提升。

然而，這一策略也面臨潛在挑戰(zhàn)。首先是如何平衡成本與利潤(rùn)的關(guān)系，在保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)確保企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。其次，在品牌建設(shè)方面，智己需要避免陷入“性價(jià)比”的認(rèn)知陷阱，而是要通過(guò)技術(shù)領(lǐng)先性和用戶體驗(yàn)來(lái)建立真正的豪華品牌形象。

綜合來(lái)看，智己LS9的“全系Ultra”策略是一次大膽的市場(chǎng)實(shí)驗(yàn)。它不僅挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)豪華車的定價(jià)邏輯，也為新勢(shì)力品牌的產(chǎn)品定義提供了新思路。在新能源市場(chǎng)從“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向“智能化”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這種以用戶價(jià)值為核心的產(chǎn)品理念，或許將引領(lǐng)下一階段的競(jìng)爭(zhēng)方向。隨著首批用戶的交付和口碑積累，這一策略的真實(shí)效果將逐漸顯現(xiàn)，為行業(yè)提供重要參考。