1990年代，保時(shí)捷曾陷入過(guò)一場(chǎng)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。

彼時(shí)，911與Boxster（參數(shù)丨圖片）雖然口碑出色，但跑車市場(chǎng)規(guī)模有限，高昂的研發(fā)成本讓公司長(zhǎng)期承壓。

管理層逐漸意識(shí)到，僅靠跑車，無(wú)法支撐品牌的未來(lái)。

轉(zhuǎn)折發(fā)生在世紀(jì)之交。保時(shí)捷與大眾集團(tuán)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)代號(hào)“Project Colorado”的SUV平臺(tái)——保時(shí)捷主導(dǎo)研發(fā)與性能，大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并基于同平臺(tái)推出途銳。

2000年6月，這款曾引發(fā)巨大爭(zhēng)議的車型正式定名：Cayenne，也正是我們熟知的“卡宴”。

初代Cayenne

后來(lái)的故事大家應(yīng)該也都知道了。

這臺(tái)當(dāng)年被視為“離經(jīng)叛道”的SUV，不僅成為保時(shí)捷最重要的銷量支柱，也為911、Cayman、Boxster以及后來(lái)Panamera、Taycan等產(chǎn)品線提供了資金基礎(chǔ)。

可以說(shuō)，沒(méi)有Cayenne，就不會(huì)有今天的保時(shí)捷。

而在當(dāng)下Cayenne銷量承壓、中國(guó)"9系"大型SUV崛起這個(gè)背景下，保時(shí)捷也正在開(kāi)始打造一款定位更高的D級(jí)大型豪華SUV。

這款車目前的內(nèi)部代號(hào)為K1，并預(yù)計(jì)于2028年初上市首發(fā)，把保時(shí)捷帶入全尺寸豪華SUV市場(chǎng)，與奔馳GLS、寶馬X7等對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

按照保時(shí)捷內(nèi)部的定義，K1將是一臺(tái)“Sporty Luxury SUV”，即在豪華旗艦定位之上，依舊強(qiáng)調(diào)駕駛屬性的SUV。

從目前曝光的測(cè)試車與諜照來(lái)看，新車已經(jīng)換上了保時(shí)捷最新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

新車前后燈組的樣式看齊了純電Macan，顯得非常具有“電感”，同時(shí)車身線條則顯得更低趴、舒展。

但從比例上看，K1整體明顯要比Cayenne要更修長(zhǎng)、更魁梧不少，呈現(xiàn)出一種介于傳統(tǒng)SUV、轎跑與跨界車型之間的融合感。

尺寸上，K1的車長(zhǎng)預(yù)計(jì)會(huì)來(lái)到5.3米級(jí)，并提供四座、五座以及七座的座椅布局。

這顯然是針對(duì)當(dāng)前大型豪華SUV市場(chǎng)需求所做出的調(diào)整，它在強(qiáng)化后排豪華體驗(yàn)的同時(shí)，也兼顧了家庭使用場(chǎng)景。

從目前可知的消息來(lái)看，這款車的在動(dòng)力以及平臺(tái)架構(gòu)方面的研發(fā)和規(guī)劃也可謂是一波三折。

在規(guī)劃的初期，K1原本被規(guī)劃為一款純電旗艦SUV，但由于大眾集團(tuán)SSP高端純電平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)延期問(wèn)題以及全球高端電動(dòng)車需求增長(zhǎng)放緩，保時(shí)捷近日官宣調(diào)整了K1的產(chǎn)品規(guī)劃。

新車將轉(zhuǎn)而與奧迪未來(lái)的“9系”Q9共享大眾PPC燃油平臺(tái)，在斯洛伐克工廠共線生產(chǎn)。

這樣的調(diào)整，一方面降低了研發(fā)與制造成本，也在一定程度上為保時(shí)捷同時(shí)推進(jìn)純電Cayenne與純電Macan項(xiàng)目釋放了資源壓力。

不過(guò)，即便車身尺寸進(jìn)一步放大，K1的核心目標(biāo)依舊沒(méi)有改變，它核心任務(wù)依舊是在尺寸更大的前提下，保持保時(shí)捷的駕駛性能基因。

新車預(yù)計(jì)提供3.0T V6與4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，并可選配新一代插混系統(tǒng)，動(dòng)力水平預(yù)計(jì)與Cayenne高性能版本接近，甚至更強(qiáng)。

這樣一來(lái)，K1既能滿足偏愛(ài)大排量的美國(guó)和中東市場(chǎng)需求，其插混版本在中國(guó)市場(chǎng)也可與一眾“9系”車型抗衡，逐步奪回話語(yǔ)權(quán)。

同時(shí)，保時(shí)捷CEO透露，原計(jì)劃中的純電版本并未取消，而是將在晚些時(shí)候與我們見(jiàn)面。

底盤(pán)方面，新車預(yù)計(jì)也將會(huì)用上智能魔毯懸掛、主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)、三腔空氣彈簧、后輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)電子防傾桿等高科技硬件，并提供針對(duì)大型SUV的特殊調(diào)校。

在車內(nèi)，K1或?qū)⒀永m(xù)新款Cayenne的曲面數(shù)字儀表屏+中控+副駕娛樂(lè)屏的布局，并為后排配備獨(dú)立娛樂(lè)系統(tǒng)。

Cayenne內(nèi)飾

智能配置部分，新車有望配備保時(shí)捷最新的輔助駕駛系統(tǒng)。至于中規(guī)車型，有消息稱保時(shí)捷正考慮在華為與Momenta兩家供應(yīng)商之間進(jìn)行選擇，K1或許能夠成為保時(shí)捷首款在國(guó)內(nèi)落地高階輔助駕駛的車型。

最后肯定是各位最關(guān)注的價(jià)格，根據(jù)外媒猜測(cè)，它的定價(jià)或許會(huì)超過(guò)Cayenne Turbo，起售價(jià)會(huì)在15萬(wàn)美元起，約合人民幣103萬(wàn)左右，算上各種選配和稅費(fèi)，它的落地價(jià)可能會(huì)輕松突破150萬(wàn)人民幣。

歷史總是驚人地相似。某種意義上看，K1的出現(xiàn)，其實(shí)與當(dāng)年的Cayenne有著相似的時(shí)代背景。

在過(guò)去的2025年，對(duì)保時(shí)捷而言無(wú)疑是充滿挑戰(zhàn)的一年，而對(duì)Cayenne這頭“現(xiàn)金奶牛”來(lái)說(shuō)，同樣未能獨(dú)善其身。

過(guò)去一年，Cayenne全球銷量為80,886臺(tái)，同比下滑21%；在最重要的中國(guó)市場(chǎng)，銷量更是首次跌破2萬(wàn)臺(tái)關(guān)口，創(chuàng)下十多年來(lái)的新低。

當(dāng)年，保時(shí)捷用一臺(tái)SUV打破傳統(tǒng)，完成了一次關(guān)乎生存的轉(zhuǎn)型；而今天，在電動(dòng)化節(jié)奏放緩、豪華SUV市場(chǎng)格局重新洗牌的階段，保時(shí)捷再次選擇向更大的市場(chǎng)邁出一步。

那么在最后，大家覺(jué)得K1只是Cayenne之上的一次產(chǎn)品延伸，還是保時(shí)捷下一段時(shí)代故事的起點(diǎn)呢？

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