當中國汽車行業(yè)步入新能源轉(zhuǎn)型的“下半場”，曾經(jīng)風光無限的合資品牌正站在命運的十字路口。一邊是國產(chǎn)新能源汽車憑借電動化實現(xiàn)彎道超車，市場份額持續(xù)攀升；另一邊是傳統(tǒng)燃油車市場依然占據(jù)半壁江山，基本盤不容有失。

在這個“既要守得住當下，又要贏得了未來”的關(guān)鍵時刻，合資車企該如何破局？“油電共進”或許是突破的關(guān)鍵點。

為何？中國太大了，就像一個大集市，有人開電車追求智能新潮，也有人買油車圖個踏實可靠。真正有前瞻的車企，不會在“油”和“電”之間二選一，而是兩手都抓，把選擇權(quán)真正交回到用戶手里，這才是智慧。

這樣的背景之下，北京現(xiàn)代的一紙任命狀，揭開了合資車企破局的新篇章——原一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛，正式出任北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理。

這位清華大學畢業(yè)、深耕汽車行業(yè)22年的“帥才”，正是北京現(xiàn)代在“油電共進”戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵棋子。他的到來，不僅是一場簡單的人事變動，更是北京現(xiàn)代在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的一次戰(zhàn)略性落子。

“技術(shù)派+市場派”的復(fù)合型人才

翻看李鳳剛的職業(yè)履歷，用汽車行業(yè)的“帥才”來形容再恰當不過。

作為中國汽車市場80后新一代管理人才之一，他畢業(yè)于清華大學機械設(shè)計與自動化專業(yè)，于2003年加入一汽-大眾汽車有限公司，以其扎實的工科背景從技術(shù)研發(fā)崗位起步，在二十余年的從業(yè)經(jīng)歷中，逐步成長為統(tǒng)領(lǐng)戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運營、渠道開發(fā)與品牌建設(shè)的核心高管，完成了從技術(shù)研發(fā)到戰(zhàn)略管理的完美蛻變。

的確，技術(shù)出身的高管，往往更懂得產(chǎn)品的“根”。在行業(yè)普遍焦慮、盲目追求“軟件定義汽車”等新概念時，李鳳剛就強調(diào)了“車規(guī)級芯片”和“不把用戶當小白鼠”的理念，讓大家明白對產(chǎn)品本質(zhì)的堅守，是企業(yè)在大風大浪中不翻船的根本。

而且李鳳剛還在戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運營、渠道開發(fā)及品牌建設(shè)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，這讓他又懂市場的“魂”，具備將技術(shù)語言轉(zhuǎn)化為市場戰(zhàn)略的能力。這種“技術(shù)+市場”的復(fù)合型人才，是作為統(tǒng)帥，協(xié)調(diào)“研發(fā)”和“銷售”這兩大部門所必需的。

從2023年出任一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理，全面領(lǐng)導(dǎo)一汽奧迪在華銷售、市場營銷及網(wǎng)絡(luò)管理工作之后，李鳳剛交出了一份亮眼的成績單。

面對電動化對傳統(tǒng)豪華品牌的挑戰(zhàn)時，如何在不放棄燃油車“現(xiàn)金牛”的前提下，平穩(wěn)而有力地轉(zhuǎn)向電動車？他的答案不是二選一，而是“我全都要”，并頂住壓力推行“油電共進”，創(chuàng)新導(dǎo)入“融合直售”新銷售模式，結(jié)果是：奧迪燃油車重回細分市場占有率第一，守住了基本盤和利潤；奧迪電動車也一樣穩(wěn)步推進，沒有在轉(zhuǎn)型中自亂陣腳。

對于北京現(xiàn)代來講，李鳳剛在奧迪時期推動的“油電共進”戰(zhàn)略，與前者的發(fā)展路徑極度契合。更深層的是，這樣一位兼具復(fù)合型人才優(yōu)勢，并已經(jīng)在奧迪這個頂級戰(zhàn)場中證明了自己的“帥才”，憑借其豐富的合資品牌內(nèi)外部管理經(jīng)驗及超前的發(fā)展眼光，勢必會帶領(lǐng)北京現(xiàn)代在“合資2.0時代”殺出一條路來。

北京現(xiàn)代需要本土化“帥才”

必須要說的是，北京現(xiàn)代正處在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。

10月29日，北京現(xiàn)代在煙臺發(fā)布“智啟2030計劃”，首款純電平臺SUV EO羿歐也同期正式上市，正式打響了在新能源時代的“反擊戰(zhàn)”。

根據(jù)“智啟2030”戰(zhàn)略，未來5年，北京現(xiàn)代銷量目標為50萬輛，從新產(chǎn)品、本土研發(fā)、合作、出口、服務(wù)與社會責任六大維度推進轉(zhuǎn)型。計劃發(fā)布20款新產(chǎn)品，其中7款燃油車，13款為新能源車型，在保持燃油車競爭力的同時，實現(xiàn)新能源全面領(lǐng)先。

那它如何在合資2.0時代破局？答案已經(jīng)呼之欲出。

對于一家車企而言，正確的掌舵者至關(guān)重要。李鳳剛的“獨特價值”在于，他既明白全球品牌的技術(shù)邏輯，又深諳中國市場的游戲規(guī)則。

20多年的從業(yè)經(jīng)驗，能夠讓李鳳剛為北京現(xiàn)代注入新的發(fā)展活力，和發(fā)展助力。更重要的是，在奧迪時期推動“油電共舉”戰(zhàn)略并取得熱銷的成功案例，以及多年本土化運營的經(jīng)驗，更是北京現(xiàn)代所看中的。

要知道，2025年是北京現(xiàn)代新能源品牌元年，也是現(xiàn)代汽車加碼中國市場發(fā)展的關(guān)鍵之年。為此，北京現(xiàn)代提出了“在中國、為中國、向全球”的本土化戰(zhàn)略，計劃投資80億元用于全面轉(zhuǎn)型，持續(xù)加大對北京現(xiàn)代品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、人才等方面的投入，改變合資企業(yè)簡單引進國際市場成熟產(chǎn)品的模式，幫助北京現(xiàn)代開發(fā)更符合中國市場的產(chǎn)品。

在構(gòu)建本土化發(fā)展體系方面，北京現(xiàn)代一方面在電池、智能座艙、智能駕駛輔助領(lǐng)域北京現(xiàn)代已經(jīng)與寧德時代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等國內(nèi)領(lǐng)先的ICT技術(shù)企業(yè)達成合作。而另一方面，北京現(xiàn)代就是吸引和聘任本土化優(yōu)秀人才的加入，深入執(zhí)行北京現(xiàn)代戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，達到預(yù)期發(fā)展目標。

這時候，李鳳剛的出現(xiàn)剛剛好。北京現(xiàn)代投資80億元的轉(zhuǎn)型決心，提出“油電共舉”的戰(zhàn)略，以及牽手寧德時代、地平線等本土科技企業(yè)的開放姿態(tài)，為這位80后的年輕“帥才”施展才華提供了充足空間。我們也有理由相信，在李鳳剛的帶領(lǐng)下，全面準備好的北京現(xiàn)代，會在不久的將來實現(xiàn)“絕地反擊”。

李鳳剛與北京現(xiàn)代的相遇，是一場恰到好處的“雙向奔赴”。

在中國汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化狂熱”走向“理性共進”的今天，李鳳剛積極推進“油電共進”與北京現(xiàn)代戰(zhàn)略不謀而合，不割裂傳統(tǒng)與未來，不放棄燃油與電動，本來就是未來汽車市場發(fā)展的大趨勢。而在北京現(xiàn)代邁向2030的征程中，前者為李鳳剛準備好了本土化合作的堅實基礎(chǔ)和施展才華的廣闊舞臺，李鳳剛又為北京現(xiàn)代帶來了優(yōu)秀的成功履歷以及管理經(jīng)驗，兩者擦出的火花，一定很精彩！