身后這臺就是春風剛剛悄咪咪發(fā)布價格的春風750SR-S，沒有發(fā)布會，也沒什么聲勢浩大的宣傳活動，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在春風經常用這種樸素的發(fā)布形式，看的多了我還從中總結出了兩條規(guī)律，一個就是這種猥瑣式發(fā)車一般都是在年底，估計是廠家宣發(fā)的經費快燒完了，另一個就是這樣發(fā)布的一般都是在國內市場不容易受待見的車型，要不就是定位小眾，要不就是賣點不契合市場。比如去年的MTX800這種硬核ADV，而我們今天要測的這個750SR就屬于后者，我們這兩個星期跑下來，發(fā)現(xiàn)他在這種不追求性能的街跑中也是一個普通的水平，說不上有啥大問題，也說不上有啥亮眼的地方，最大的意義可能就是填補了春風沒有750四缸跑車的遺憾，整臺車唯一讓我們覺得稀奇的地方，是它的宣發(fā)，一臺四缸跑車，不強調運行品質，不強調騎行體驗，強調奢華，這個角度倒是很清奇，但是這點不宣傳還好，一宣傳就激發(fā)了我們的杠精之魂，也讓這臺車有了很多要吐槽的地方。

最后我們來總結一下這臺車750SR的優(yōu)點和缺點。

首先是優(yōu)點的部分，最大優(yōu)點嘛，就是外觀很惹眼，得吃家族的老大。其次是無鑰匙啟動，還有儀表的體驗不錯，第三點是動力輸出特性，比較的寬泛，平順可控。第四點就是減震的調教有高級感。

而在問題這邊呢，一個是他的體重，超重了一些，對于上手難度，性能，油耗都有影響。其次就是騎行姿態(tài)作為一個街跑還是戰(zhàn)斗了一些。第三點就是發(fā)動機有一個很尷尬的共振帶，拉起來，收油都避不開。第四點，就是它的宣發(fā)，其實這臺車綜合水平在國產車里算是良到良好的，各方面發(fā)揮都比較正常，有一些小毛病，也有一些小亮點，作為一個平臺和發(fā)動機都全新的產品，做成這樣是還可以了，但就是奢華這兩個字，拉高了大家的期待，讓他的體驗多了很多要吐槽的地方。同時雖說之前那些小問題都不至于會把你勸退，但他們都結合在一起，就出現(xiàn)了一個真正算是問題的地方，就是產品定位不明，體驗模糊，750SR作為一個街跑，但它的舒適度屬實一般，風阻保護也是不夠的，超重的體型，也讓他缺少一些該有的親和度和便利性，在騎完這臺車以后，你或許會覺得他沒有哪里讓你特別難受，可也很難找到一個讓覺得舒服的地方，唯一的舒適區(qū)就是長途摩旅的時候，不過在國內的環(huán)境下，也是比較的小眾需求。

所以如果你想要一臺大排量多缸車的話，我們會更推薦它們自家的675SR，或者升仕的703。因為這臺750只有在兩個小的地方是比他們做得好的，一個是減震的質感，另一個就是動力的從容度。但在兩個大的點上，是不如這兩個車的，首先是價格，其次就是上手難度，雖然750減震給他帶來更高級的行駛質感，但好騎和能騎之間，還是要掂量清楚的。至于跟它的宿敵錢江賽800系列，這次可能形成不了競爭了，因為那臺車現(xiàn)在已經是比較純粹的激進取向，當然下下期視頻，我們會詳細聊一聊這臺車。

總體來說這臺750SR，在外觀的一致性，車架和減震調教上，還是展現(xiàn)出了很強的功底的，但是在設定上會有些混亂，似乎春風還沒有完全想好讓這臺車往哪個方向發(fā)展，只是把它拋出來試試反響，感覺目前它存在的最大意義，還是開頭所說的，填補它產品線上的空缺