史詩(shī)般的邵伯船閘

周賢望

如果說大運(yùn)河是一部史詩(shī)，那么邵伯船閘應(yīng)該是這部史詩(shī)中的關(guān)鍵一首。不錯(cuò)，邵伯船閘的確是大運(yùn)河的“關(guān)鍵”所在，而且是其中具有獨(dú)立性的“一首”史詩(shī)。這是我短暫的訪問得出的一個(gè)基本判斷。

我是根據(jù)江蘇交通作協(xié)的采風(fēng)安排，獨(dú)自隨邵伯船閘管理所張波所長(zhǎng)，從溧陽(yáng)于2023年11月21日晚間到達(dá)邵伯船閘的。這是我親近大運(yùn)河許多次中的第幾次？已經(jīng)記不清了，卻是第一次探訪大運(yùn)河上的船閘，我有些莫名的激動(dòng)。漫步在邵伯1號(hào)和2號(hào)船閘之間的河心小島上，感受著從船桅上吹來的晚風(fēng)，仿佛沾染了過往船只和船閘上金黃色的光芒，溫暖而又柔軟；仿佛浸潤(rùn)著這塊土地上的千古遺韻和萬(wàn)種風(fēng)流，遙遠(yuǎn)而又親近。

對(duì)于大運(yùn)河，我是懷著深深的崇敬的。

都說大運(yùn)河有2500年的歷史，這是從吳王夫差于公元前486年“筑邗城、開邗溝、溝通江淮”算起的。邗城就是今天的揚(yáng)州，這是揚(yáng)州城的肇始。而邗溝，被認(rèn)為是大運(yùn)河最早的河段。

其實(shí)在夫差“開邗溝”之前，已經(jīng)有了一條名為“胥溪”的古運(yùn)河。這條從姑蘇到長(zhǎng)江的運(yùn)河已經(jīng)由夫差之父吳王闔閭命伍子胥開鑿?fù)瓿?。這條胥溪起自姑蘇胥門，入太湖，再經(jīng)宜興、溧陽(yáng)、高淳，在安徽蕪湖接入長(zhǎng)江，全長(zhǎng)約225公里。因?yàn)樵诠?06年冬，吳王闔閭以孫武、伍子胥為將，起三軍，會(huì)蔡唐兩國(guó)之兵，發(fā)起了一場(chǎng)與強(qiáng)大的楚國(guó)爭(zhēng)奪對(duì)江淮流域控制權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng)。吳軍戰(zhàn)船的進(jìn)軍路線，就是先經(jīng)胥溪到蕪湖進(jìn)長(zhǎng)江的，然后從長(zhǎng)江東下入海，再由淮河入?？冢ó?dāng)時(shí)的淮河與長(zhǎng)江平行東流入海）溯淮河而上。這些喜歡斷發(fā)文身、赤膊跣足的吳國(guó)戰(zhàn)士，帶著“干將莫邪”的青銅劍氣，“操吳戈兮被犀甲”（屈原句），經(jīng)五戰(zhàn)而五捷，攻破楚國(guó)國(guó)都郢，取得了“吳破楚入郢之戰(zhàn)”的勝利。

也就是說，在公元前506年，這個(gè)溝通太湖與長(zhǎng)江的胥溪，已經(jīng)開鑿?fù)瓿?，比溝通長(zhǎng)江與淮河的邗溝的開鑿，至少要早20年。當(dāng)然這并不妨礙邗溝作為大運(yùn)河資格最老的河段，因?yàn)橼鯗系慕^大部分河段至今還在使用著，現(xiàn)在稱之為里運(yùn)河或淮揚(yáng)運(yùn)河。

夫差借助開鑿邗溝，加之接著開鑿的“黃溝”，以他的披堅(jiān)執(zhí)銳，終于稱霸中原，成為春秋五霸之一。這說明開鑿運(yùn)河的出發(fā)點(diǎn)，是為了滿足戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。這與長(zhǎng)城是相同的。雖然在開通邗溝的12年后，夫差的吳國(guó)被臥薪嘗膽的越王勾踐乘虛而滅，后來的吳人被江南煙水氤氳得漸漸溫軟、漸漸文化；但是，夫差和他的父親闔閭，仍然是吳國(guó)歷史上最為鐵血的君王。不過，作為一個(gè)交通人，我更關(guān)注的是運(yùn)河的水運(yùn)。

夫差所開鑿的運(yùn)河，在以后的時(shí)光里，一直是中國(guó)古代南北交通的大動(dòng)脈，為江南開發(fā)、民族一統(tǒng)、千秋家國(guó)發(fā)揮著越來越重要的作用。不過，我總覺得，一條不能掌控水位、水深、水流的運(yùn)河，還不是真正意義上的運(yùn)河。所以，從公元前473年的勾踐滅吳、夫差自刎，到385年的東晉謝安于邵伯筑埭的這858年之間，運(yùn)河除了“人工開挖”之外，與自然河流沒有什么區(qū)別，這才有“邗溝”、“黃溝”、“胥溪”之稱。

邗溝成為真正的運(yùn)河，應(yīng)該從東晉謝安在邵伯筑埭開始。

“埭”，其實(shí)就是一種原始的“船閘”。只有有了船閘的存在，人工河才能成為真正的“運(yùn)河”，因此，這個(gè)邵伯埭，在大運(yùn)河的發(fā)展史上，有著劃時(shí)代的意義，標(biāo)志著大運(yùn)河的成年。更因如此，在這個(gè)夜晚，我所漫步的邵伯船閘，在我心目中，應(yīng)該是2500年間、2700公里的中國(guó)大運(yùn)河上，最重要的看點(diǎn)之一。

邵伯埭，建于公元385年。這一年，東晉的謝安出鎮(zhèn)廣陵（今揚(yáng)州），于城東北20里步邱，筑壘曰“新城”，又于新城之北20里筑埭，利農(nóng)利運(yùn)?！昂笕怂及驳拢扔谏鄄?，因以立名”。人們對(duì)這個(gè)筑城筑埭的謝安感恩戴德，把他比為春秋時(shí)德行高尚的邵伯，并將“新城”稱為“邵伯城”，把“埭”叫做“邵伯埭”，而這個(gè)邵伯埭，就是今天的邵伯船閘最早的“根”。

對(duì)于歷史上的那個(gè)邵伯埭，我有一種尋根的沖動(dòng)。

邵伯船閘管理所有個(gè)陳列館。張波所長(zhǎng)為我約來了本地最著名的文史專家丁云峰先生，讓他陪同指導(dǎo)我參觀邵伯船閘陳列館。館內(nèi)塑造了“埭”的模型，面對(duì)這個(gè)模型，聽了講解員的講解，我理解：這個(gè)邵伯埭，大概就是筑起一道攔水壩，把運(yùn)河分成水位高程不同的兩段，然后通過人力畜力，并使用一些諸如絞關(guān)之類的工具，把船只從“這一段”拉過埭去，再放到“那一段”，然后繼續(xù)航行。丁云峰先生補(bǔ)充說，當(dāng)重載船舶過“埭”時(shí)，需要先卸空，過埭之后再裝船。

這就已經(jīng)發(fā)揮出船閘“既可節(jié)流，又利行舟”的功能了。所以這就是最原始的船閘。而這個(gè)邵伯埭，是船閘歷史上最早的由人工筑成的“埭”。

在這種“人力翻壩、絞關(guān)過埭”的過程中，過往船只必然需要停留，埭邊上必定會(huì)聚集大量人群。比如拉纖的、搖櫓的、劃槳的，坐船的、搬運(yùn)的、修船的……統(tǒng)統(tǒng)都需要補(bǔ)給，“食色性也”，自然也需要飲食娛樂……于是便形成了集鎮(zhèn)，產(chǎn)生了各種手工業(yè)、修船業(yè)、飲食服務(wù)業(yè)……

查《邵伯鎮(zhèn)志》，序言：“邵伯是著名的古鎮(zhèn)。自東晉謝安筑埭起，迄今已有1600多年的歷史。”邵伯鎮(zhèn)果然是因?yàn)樯鄄ざ纬傻摹?/p>

雖然邵伯埭這個(gè)原始的船閘，讓運(yùn)河開始成為真正的運(yùn)河，但邵伯埭還算不上真正的船閘。包括出現(xiàn)在唐朝后期的單門埭，仍然不是真正的船閘。真正的船閘至少要有兩個(gè)斗門，才能形成一個(gè)閘室，有了閘室，從船閘過船才安全又輕松。

原始的邵伯埭，是在1029年才被換代的，在運(yùn)河上服務(wù)了640多年。這一年，由江淮制置發(fā)運(yùn)使鐘離瑾主導(dǎo)，在邵伯埭旁建了一座“三門兩室”的船閘（也有說只建成了兩門一室）無論如何，這在當(dāng)時(shí)應(yīng)該是一個(gè)了不起的建設(shè)成就。對(duì)于運(yùn)河航運(yùn)而言，可以極大地縮短航期、提高過船量、保障船只安全。所以有無數(shù)的人為它寫詩(shī)。蘇軾、蘇澈、孫覺等許多名人、官員，當(dāng)時(shí)就為邵伯船閘寫過許多詩(shī)，有詩(shī)為證：“扁舟未遽解，坐待兩閘平”，證明邵伯船閘在北宋就已建成由三個(gè)斗門組成兩個(gè)閘室的船閘。

從北宋的二閘，經(jīng)南宋、元、明，到清，閘用壞了就重建，越建越多，越建越大，到1758年，有“邵伯六閘”，乾隆皇帝喜歡到處題字，在邵伯題寫了“大馬頭”三個(gè)字，當(dāng)然是繁體，所以丁云峰先生說，乾隆寫這個(gè)“馬”字，而不是那個(gè)“碼”字，是他設(shè)置的一個(gè)“機(jī)關(guān)”，顯擺了一番皇帝的高明，倒是挺有趣的。

應(yīng)該說，二門一室及以上船閘的出現(xiàn)，在船閘發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義。因?yàn)樗c埭這種原始船閘有著本質(zhì)的不同，但它依然是依靠人力作為動(dòng)力的，可以稱為古代船閘。而用電動(dòng)機(jī)械作為動(dòng)力啟閉閘門的船閘，才叫現(xiàn)代船閘。

邵伯船閘進(jìn)化為現(xiàn)代船閘的時(shí)間是1936年6月，由國(guó)民政府江蘇省省長(zhǎng)陳果夫主導(dǎo)，利用英國(guó)減免的“庚子賠款”77.8萬(wàn)元建成，因?yàn)?，此閘門、啟閉機(jī)都是英國(guó)貨。由于首用電動(dòng)機(jī)械為動(dòng)力，當(dāng)時(shí)叫做“新式船閘”，蔣介石為“邵伯船閘”題寫閘名。這個(gè)新式船閘于1979年拆除。

據(jù)陪同我的船閘管理所職員聞藝介紹，現(xiàn)在的邵伯船閘管理所，管理著3座現(xiàn)代船閘，全年24小時(shí)運(yùn)行，年設(shè)計(jì)通過量總計(jì)為7300萬(wàn)噸，算來平均日通過量應(yīng)為20萬(wàn)噸，可是在2020年9月15日，卻創(chuàng)造了單日船舶通過量114.5萬(wàn)噸的全國(guó)最高紀(jì)錄，我不知道這是怎么做到的。聞藝還對(duì)邵伯船閘所獲得的榮譽(yù)如數(shù)家珍，印象最深的是6次蟬聯(lián)“全國(guó)文明單位”和“全國(guó)交通運(yùn)輸文化建設(shè)卓越單位”，應(yīng)該有很多先進(jìn)事跡，想來肯定被記者們寫過了。我還知道這里被江蘇交通文聯(lián)定為全省四個(gè)“創(chuàng)作基地”之一，應(yīng)該是一個(gè)很有“文化”的地方。

采風(fēng)回來之后，我就在想，謝安緣何出鎮(zhèn)廣陵，緣何筑埭，怎么筑埭？筑埭之前的邵伯之地是什么狀態(tài)，成埭之后的邵伯又是如何？邵伯古鎮(zhèn)如何因埭而生，如何因船閘而成為集鎮(zhèn)？等等等等……

歷史記錄總是很簡(jiǎn)單、冷靜而無情，而文學(xué)，才更接近于歷史的細(xì)節(jié)和時(shí)代的溫度。有關(guān)邵伯船閘，有關(guān)邵伯古鎮(zhèn)，有關(guān)大運(yùn)河，之中定然有著許多令人興奮的故事，不僅如此，它們本身就是詩(shī)，是史詩(shī)。

周賢望 今古行吟