11月5日，廣汽埃安長沙智能生態(tài)工廠的機械臂精準托舉下，埃安UTSuper1號車穩(wěn)穩(wěn)駛出生產(chǎn)線。

▲圖源：微博

車身“廣汽制造”的標識雖清晰可見，但這絕非簡單的代工產(chǎn)物——京東籌備七年的“第一輛車”，終于以最具象的形態(tài)落地，打破了外界對“平臺只賣車”的固有認知，卻也明確了它“不碰造車”的角色邊界。

這場由京東、廣汽、寧德時代聯(lián)手開啟的產(chǎn)業(yè)協(xié)作中，分工邏輯被業(yè)內(nèi)精準概括為“廣汽造殼，寧德裝芯，京東賣貨兼管售后”，角色邊界沒有絲毫模糊。

廣汽是絕對的“制造擔當”，在這座復(fù)刻全球燈塔工廠標準的車間里，以53秒下線一臺車的效率，用70%以上高強度鋼構(gòu)筑車身防護網(wǎng)，將設(shè)計圖紙變?yōu)閷嶓w。

寧德時代是“能源核心”，巧克力電池與99秒換電技術(shù)，直接命中用戶最迫切的補能焦慮。

而京東，是從頭到尾的“發(fā)起者與需求定義者”。

早在車型研發(fā)初期，京東就用7億用戶的消費數(shù)據(jù)與32萬份專項調(diào)研搭建起需求框架：83%用戶期待10萬以下定價，99%將安全列為首要標準，96%緊盯續(xù)航與補能效率。

這些數(shù)據(jù)不是參考，而是硬性指標——從2750毫米軸距的空間設(shè)計，到華為云車機的智能配置，每一項都源自京東對用戶需求的精準提煉。

京東明確表示，其核心任務(wù)是用戶消費洞察與獨家銷售，從不直接參與制造環(huán)節(jié)。

隨著新車下線同步開啟預(yù)售，京東APP“國民好車”預(yù)訂通道的上線，更宣告著：這不是一次跨界聯(lián)名，而是京東以“需求定義者”身份，真正將自己主導(dǎo)的第一輛車推向市場。

▲圖源：京東

其實，沒人會真以為京東要下場造車。它的核心角色，是把互聯(lián)網(wǎng)流量轉(zhuǎn)化為汽車產(chǎn)業(yè)能看懂的生產(chǎn)指令。

這一定位早有鋪墊。

2018年上線整車平臺試水，2023年成立汽車事業(yè)部整合資源，京東用七年時間織了兩張網(wǎng)：一張是線上7億用戶的消費數(shù)據(jù)網(wǎng)，能精準捕捉年輕人對空間、智能的需求；另一張是線下3000家自營養(yǎng)車門店加4萬家合作網(wǎng)點的服務(wù)網(wǎng)。

這次推埃安UTSuper，京東把這兩張網(wǎng)的價值發(fā)揮到極致。線上用1元起拍制造話題，23000次競價把7819萬的噱頭砸進公眾視野；線下用“買車像買電器”的體驗承諾接住流量。

從這一切都可以看出，它賣的不是車，是“從需求到交付”的全鏈路解決方案。

京東“第一輛車”來勢洶洶，到底是否值得入手，得看配置與價格的匹配度。目前市場預(yù)測售價10-12萬，這個區(qū)間里，埃安UTSuper的競爭力藏在細節(jié)里。

續(xù)航是最大亮點。500公里CLTC續(xù)航滿足日常通勤，更關(guān)鍵的是換電體系——今年45城建1000座換電站，2026年擴至120城，遠期目標3萬座。

對沒有固定充電樁的年輕人來說，99秒換電比快充更實用。

空間設(shè)計戳中痛點。2750毫米軸距拉出905毫米二排腿部空間，A級車平臺造出B級車體驗。前排座椅放平成床的設(shè)計，更是精準拿捏了露營、午休等場景需求。

智能配置沒縮水。華為云車機系統(tǒng)解決了卡頓難題，TB級云端存儲能裝兩萬款應(yīng)用；倒車哨兵+540度影像，對新手極度友好。再加上70%以上高強度鋼車身，安全與智能都沒妥協(xié)。

這樣的配置放在同級別車型里，性價比確實能打。稱其為“年輕人第一輛車”，不算夸張。

小米花百億建廠造車，而京東卻只做“賣車的”，這其實也很好理解。

當下汽車市場，制造能力早已不是護城河——新勢力能代工，傳統(tǒng)車企有產(chǎn)能，真正的壁壘是用戶洞察與服務(wù)能力。

京東的聰明之處在于，它不賺造車的辛苦錢，只賺生態(tài)的紅利錢。7819萬的拍賣價再驚人，也不如“26萬人圍觀”的流量價值實在；這臺車賣得好不好，也比不上“讓車企看到新模式可行性”的戰(zhàn)略意義重要。

▲圖源：微博

看看京東開出的百萬年薪招聘清單：算法工程師、后市場總監(jiān)、采銷負責人，全是生態(tài)搭建的關(guān)鍵崗位。

它要做的，從一開始就只是汽車產(chǎn)業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施提供商”——車企負責生產(chǎn)，京東負責把車賣給對的人，再把服務(wù)做好。

這種輕資產(chǎn)模式，比重投入造車更抗風險。

只要有車企愿意跟著玩，京東就能把汽車業(yè)務(wù)變成下一個家電板塊。埃安UTSuper只是個樣板間，后面的樓盤才是重頭戲。

對消費者來說，這種模式能帶來更懂需求的產(chǎn)品；對車企來說，能降低試錯成本；對京東來說，能打開萬億級市場。

至于那7819萬的拍賣款是否到賬，根本不重要。

重要的是，東哥已經(jīng)讓整個行業(yè)看到：賣車的下一個時代，拼的不是產(chǎn)能，是生態(tài)。

這一局，他已經(jīng)贏了大半。

參考消息：

南方網(wǎng)：《埃安UT Super 1號車下線，預(yù)售同步開啟》

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