2025 小鵬科技日，以“涌現(xiàn)（Emergence）”為主題。

這是一次典型的小鵬式節(jié)點發(fā)布——不是堆料式的產(chǎn)品秀，而是一場底層架構(gòu)的“進化宣言”。當(dāng) AI 從算力、算法走向與物理世界的深度耦合，小鵬用“物理 AI”這三個字，重新定義了智能出行的邊界。

從語言到視覺：第二代 VLA 的“質(zhì)變時刻”

何小鵬稱，這次發(fā)布的 第二代 VLA（Visual-Language-Action）物理世界模型，是智能駕駛領(lǐng)域繼端到端和標(biāo)準(zhǔn) VLA 后的最大飛躍。

不同于傳統(tǒng)大模型依賴語言轉(zhuǎn)譯的模式，小鵬嘗試“拆掉 Language”，讓機器直接通過視覺去理解世界——追求“百文不如一見”的能力。

在 3 萬卡算力和 20 億元投入下，第二代 VLA 具備了直接以 近 1 億真實視頻數(shù)據(jù) 進行訓(xùn)練的能力，相當(dāng)于人類駕駛 6.5 萬年所經(jīng)歷的極限場景總和。

它能 預(yù)測未來場景、自動生成仿真數(shù)據(jù)，并依托 720 億參數(shù)的基座大模型實現(xiàn)五天一輪的全鏈路自進化。

在硬件層面，小鵬實現(xiàn)了芯片—算子—模型的深度優(yōu)化，Ultra 車型可釋放 2250 TOPS 車端算力，推理效率提升 12 倍，模型規(guī)模擴大 10 倍。

智能駕駛：真正意義上的“涌現(xiàn)”

第二代 VLA 已在 Ultra 車型上落地，復(fù)雜小路場景平均接管里程提升 13 倍。

在小鵬實測的 20 公里園區(qū)道路中，VLA 僅需接管 1 次，而 FSD 需要 5 次。

同時，它還具備識別交警手勢、理解紅綠燈邏輯等“非結(jié)構(gòu)化世界”的應(yīng)對能力——這些都是“物理 AI”正在覺醒的跡象。

此外，小鵬首發(fā) 無導(dǎo)航自動輔助駕駛（Super LCC+），可在人機共駕模式下滿足全球法規(guī)要求，任意地區(qū)均可啟用。

從汽車到機器人，物理 AI 的延展邊界

小鵬宣布，第二代 VLA 將與 VLM（語言大模型） 聯(lián)動，用于 汽車、Robotaxi、機器人與飛行汽車 四大領(lǐng)域。

搭載 VLA 的 Robotaxi 已確定將在 2026 年試運營，具備 L4 級智駕設(shè)計，無需高精地圖、不依賴改裝，可實現(xiàn)跨城市甚至跨國運行。

該車配備四顆圖靈 AI 芯片，總算力高達 3000 TOPS，并具備六重系統(tǒng)冗余。小鵬還宣布與 高德地圖 建立全球生態(tài)合作，將在高德平臺實現(xiàn) Robotaxi 預(yù)約。

在人形機器人方向，小鵬展示了全新一代 IRON。

這臺“會走貓步”的機器人擁有仿生脊椎、柔性皮膚、22 個自由度的靈巧手，并搭載三顆圖靈芯片與第二代 VLA，能行走、對話、理解環(huán)境。

它是世界上最高算力的人形機器人之一，也被小鵬稱作“具身智能的起點”。

飛行汽車的現(xiàn)實化

匯天飛行汽車智造基地已投入使用，首臺試制機正式下線。

首款“陸地航母”累計全球訂單達 7000 臺，計劃于 2026 年啟動 5 大飛行營地，并在敦煌開通首條低空自駕航線。

這臺飛行汽車采用 單屏 + 單操縱桿 的操作邏輯，讓飛行變得像駕駛一樣簡單。