交通，是城市發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)脈，也是民生幸福的溫暖紐帶。

從唐山市區(qū)出發(fā)，乘高鐵半個(gè)多小時(shí)可抵達(dá)北京城市副中心站，駕車1小時(shí)可抵達(dá)天津，2小時(shí)可覆蓋京津冀主要城市，“1小時(shí)通勤圈”“2小時(shí)交通圈”的形成，讓越來越多的人開始享受京津冀交通一體化帶來的便利生活。

“十四五”以來，唐山緊扣京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，以交通一體化為先行，在鐵路、公路、機(jī)場、港口四大領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，構(gòu)建起“陸空聯(lián)動(dòng)、港城融合”的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，不僅讓群眾出行更便捷、貨物流轉(zhuǎn)更高效，更成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的堅(jiān)實(shí)支撐。

高鐵破壁壘：城際鐵路織就“1小時(shí)通勤圈”

“以前周日傍晚就得趕回北京，現(xiàn)在周一早上坐高鐵1個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)單位地鐵口，每周能多陪孩子一整晚！”在唐山站檢票口，常年往返京津唐的楊先生手持車票，難掩對京唐城際鐵路的認(rèn)可。

作為“軌道上的京津冀”關(guān)鍵工程，京唐城際鐵路自2022年12月燕郊至唐山段開通以來，已將兩地通勤時(shí)間從2小時(shí)以上壓縮至最快1小時(shí)03分鐘，而隨著北京城市副中心段進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試沖刺階段，年底將全線通車的北京城市副中心站至唐山站最快僅需39分鐘。

河北第六鏡智能科技有限公司位于京唐城際鐵路唐山西站附近，總經(jīng)理?xiàng)顒贋榈耐ㄇ诜绞綇?個(gè)半小時(shí)自駕，變?yōu)?小時(shí)高鐵，“途中能休息，能處理工作，比開車省心太多”。楊勝為透露，當(dāng)初企業(yè)選擇落戶唐山高新區(qū)，便捷的軌道交通是關(guān)鍵考量因素。企業(yè)總部在北京豐臺(tái)，員工往來、客戶參觀都可以從北京坐高鐵到唐山西站，“下車10分鐘就到唐山公司了”。依托“北京研發(fā)、河北轉(zhuǎn)化”的模式，憑借視覺檢測系統(tǒng)、機(jī)械臂協(xié)作執(zhí)行等先進(jìn)技術(shù)，公司與唐山近30家企業(yè)開展深入合作，為當(dāng)?shù)馗哔|(zhì)量發(fā)展帶來新動(dòng)能。

不止于民生便利，京唐城際更成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“加速器”，它不僅拉近了地理距離，更打破了資源流動(dòng)的壁壘。沿線城市借助軌道交通優(yōu)勢，加速承接北京產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，推動(dòng)京津冀產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。

公路通全域：路網(wǎng)升級暢通“大動(dòng)脈”與“微循環(huán)”

“去豐南上班走高速半小時(shí)就到，比以前繞國道省了一半時(shí)間！”9月28日秦唐高速主線通車當(dāng)天，司機(jī)王先生成為首批受益者。作為唐山東南部重要貨運(yùn)通道，秦唐高速串聯(lián)灤州、古冶、灤南、豐南四區(qū)，填補(bǔ)了區(qū)域高速路網(wǎng)空白，更成為連通天津的第三條快速通道，進(jìn)一步優(yōu)化了京津冀高速路網(wǎng)布局。

從單條線路的突破到路網(wǎng)體系的成型，“十四五”期間，唐山在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上持續(xù)發(fā)力：京秦高速遵化至唐秦界段通車，與京哈高速形成“雙通道”，緩解貨運(yùn)壓力；遷曹高速全線貫通，助力唐山港貨物直達(dá)內(nèi)蒙古、山西等內(nèi)陸腹地；津冀對接項(xiàng)目隆六路通車，天津薊州與唐山遵化往來時(shí)間縮短一半，沿線農(nóng)產(chǎn)品當(dāng)天即可新鮮進(jìn)入天津市場。

數(shù)據(jù)顯示，2021年至今，唐山累計(jì)完成公路投資304億元，新增高速公路192公里、普通干線公路94.9公里，高速公路密度達(dá)每百平方公里6.39公里，“主干通達(dá)、支脈延伸”的公路網(wǎng)絡(luò)體系基本成型。高速公路網(wǎng)的完善，不僅便利了企業(yè)物流運(yùn)輸，更拉近了唐山與京津冀核心城市的“時(shí)空距離”。

公路建設(shè)不止于貫通區(qū)域的“大動(dòng)脈”，更要暢通鄉(xiāng)村的“微循環(huán)”。豐南區(qū)運(yùn)河景觀道改造后，東田莊鄉(xiāng)崔莊戶村到城區(qū)的時(shí)間從1小時(shí)縮至20分鐘，帶動(dòng)村里養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)發(fā)展；“四好農(nóng)村路”全國示范縣灤州市，在主干道打造“三季花不斷、四季景不同”的景觀帶，讓農(nóng)村公路成為鄉(xiāng)村旅游“引流線”……截至2024年底，唐山農(nóng)村公路總里程達(dá)18200.691公里，提前實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級路、20戶以上自然村通硬化路”目標(biāo)，4個(gè)縣區(qū)獲評“四好農(nóng)村路”全國示范縣。

機(jī)場提能級：客貨并舉架起跨區(qū)域“空中橋梁”

“周五下班從上海浦東飛唐山，兩小時(shí)落地，周六一早就能逛河頭老街！”在唐山三女河機(jī)場出口，工作于上海的韓女士帶著同事來唐游玩，“家門口”的機(jī)場，讓跨城歡聚變簡單。

數(shù)據(jù)顯示，2025年國慶中秋假期，唐山機(jī)場旅客吞吐量達(dá)19414人次、飛機(jī)起降142架次，同比分別提升30.74%、33.96%，兩項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)新高。

唐山機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年“雙節(jié)”期間，唐山至成都、?？?、重慶、武漢航線假期期間客座率達(dá)到93%以上，上海、昆明、西安等航線客座率也大幅提升。同時(shí)也有來自通航城市的大量旅客赴唐山及周邊地區(qū)旅游。

航線加密與直飛便利，直接帶動(dòng)旅客吞吐量穩(wěn)步增長——今年1至6月，旅客吞吐量達(dá) 29.1萬人次，同比增長14%；2023年更以66.89萬人次創(chuàng)通航以來歷史新高，客貨增幅均居全省前列，成為京津冀區(qū)域重要支線機(jī)場。

貨運(yùn)領(lǐng)域同樣亮眼，今年上半年貨郵吞吐量303噸，同比激增163%，遷西板栗、玉田白菜早上空運(yùn)，中午就能端上廣州餐桌；海南熱帶水果、云南鮮花也通過“空中橋梁”進(jìn)入唐山，形成南北商貿(mào)互通。

硬件升級與服務(wù)優(yōu)化，則為機(jī)場能級躍升筑牢根基。隨著候機(jī)樓改造完工，機(jī)場年保障能力從50萬人次提升至100萬人次，成功跨入全國重要中小機(jī)場領(lǐng)先行列。

港口強(qiáng)聯(lián)動(dòng)：港陸融合打造“陸海物流樞紐”

走進(jìn)唐山港京唐港區(qū)，智慧碼頭控制中心的操控員輕撥手柄操控千米之外吊裝作業(yè)，無人集疏運(yùn)卡車將集裝箱準(zhǔn)確運(yùn)往指定區(qū)域，穿越式雙小車自動(dòng)化岸橋以每小時(shí)108標(biāo)箱的效率作業(yè)……智慧港口圖景撲面而來。

智慧化轉(zhuǎn)型為港口發(fā)展插上“科技翅膀”。京唐港區(qū)集裝箱碼頭智慧化改造、曹妃甸港區(qū)大宗散貨碼頭功能優(yōu)化提升項(xiàng)目入選全國首批港口功能優(yōu)化提升交通強(qiáng)國專項(xiàng)試點(diǎn)，河北首個(gè)港口零碳運(yùn)輸線路試點(diǎn)落地，為京津冀港口智慧化、綠色化發(fā)展提供了“唐山樣板”。

航線拓展讓“出?！备憬?。唐山港先后開通至日本關(guān)東港、韓國平澤港、越南胡志明港等集裝箱班輪航線，總數(shù)從41條增至47條，覆蓋日韓及東南亞12個(gè)基本港。2024年，唐山港借助京唐港—上海的高密度內(nèi)外貿(mào)同船航線，開通河北港口首條遠(yuǎn)洋航線“美西快線”，服務(wù)冀貨出海、國貨出海能力不斷提升。

同時(shí)，唐山港深化“西北戰(zhàn)略”，在新疆、內(nèi)蒙古等地新建20個(gè)內(nèi)陸港，總數(shù)達(dá)62個(gè)，形成覆蓋“三北”地區(qū)東西互動(dòng)、海陸統(tǒng)籌的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，西北煤炭、礦產(chǎn)經(jīng)鐵路直達(dá)港口出海，京津冀汽車、機(jī)械裝備從這里運(yùn)往全球，港陸聯(lián)動(dòng)的物流格局讓區(qū)域協(xié)同更具活力。

2021年至今，唐山港累計(jì)完成投資150億元，新增19個(gè)生產(chǎn)性泊位，當(dāng)前全港年通過能力達(dá)6.79億噸/242萬標(biāo)箱，港口貨物吞吐總量達(dá)38.48億噸，連續(xù)五年位居世界沿海港口第二位，為京津冀地區(qū)大宗商品運(yùn)輸、工業(yè)原材料供應(yīng)提供了穩(wěn)定保障，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“壓艙石”。