今日，尚界汽車官宣“尚界H5”上市43天交付10000臺，這份高調戰(zhàn)報背后，是上汽集團對產業(yè)關切的回應。

作為上汽與華為合作的鴻蒙智行“第五界”，尚界自官宣以來一直備受關注，上汽集團掌舵人賈健旭多次公開為其站臺。但速途網分析認為，結合尚界H5的交付數據與上汽整體銷售量推測，目前尚界在集團中銷量貢獻占比不足5%，尚界想要幫上汽集團承擔起聯防15-20萬價格帶的責任，還需要時間。

尚界銷量占比不到5%，上汽集團15-20萬價格帶難守

據10月產銷快報顯示，上汽集團當月汽車銷量為45.4萬輛，同比增長13%，并已連續(xù)兩個月反超比亞迪，奪下國內汽車廠商銷冠。其中，新能源汽車206692輛，同比增長31.58%。

據速途網了解，目前上汽集團新能源主要包含智己、上汽乘用車、上汽大通、上汽通用以及上汽通用五菱等品牌。

（圖：新一代智己LS6）

其中，上汽集團“一號工程”智己汽車10月銷售1.3萬輛，同比增長31.3%，智己承擔著上汽集團新能源向上的重擔，位于20萬元以上的價格帶。

上汽乘用車方面，10月份新能源的銷量為3.7萬輛，同比增長154.6%，尚界的銷量統(tǒng)計在這個板塊，該板塊還包括榮威、MG等。據上汽乘用車發(fā)布的戰(zhàn)報顯示，MG和榮威總銷量超84000輛，以此推算，尚界H5的10月銷量應該在9000輛左右，在整體上汽新能源車銷量中不足5%。

上汽集團新能源銷量貢獻大戶是通用五菱，10月銷量為12.3萬輛，同比增長21%，守住15萬以下價格帶。

由此可見，盡管43天交付過萬，但尚界H5貢獻的銷量還沒有達到業(yè)界期望，從長遠來看，尚界填補了五菱與智己未能覆蓋的部分，考慮到產能爬坡等因素，如果能夠與MG榮威配合，將能顯著提振上汽在主流新能源市場的聲量和份額，與旗下品牌形成一個更強大完整的產品矩陣。

最便宜的“鴻蒙智行”，尚界H5后勁怎么樣？

據速途網了解，在9月23日的鴻蒙智行秋季新品發(fā)布會上，上汽集團總裁賈健旭宣布預售29天尚界H5小訂突破16萬臺，也抬高了行業(yè)預期。

事實上，尚界是五界中最快落地，也是價格最便宜的車型。相比于其他幾界，尚界首款車從簽署合作到正式上市只用了7個月。尚界H5能這么快推入市場，是因為該車脫胎于上汽飛凡ES37，該車型此前已經在工信部亮相，但并未上市。

而在鴻蒙智行發(fā)布10月交付數據后，外界對于尚界的交付數據產生了一些猜測。此次尚界公布交付數據，一定程度是在回應外界的猜疑，但是10000臺的交付量也凸顯了其產品配置層面的問題。

在尚界H5亮相之初，“將華為高端智能駕駛技術帶入20萬元以內市場”是該車的最大亮點。

但從最終配置來看，尚界H5的6個版本中，最便宜的3個版本配置華為ADS基礎版，而配備華為ADS4高階版的尚界H5起售價為17.98萬元，疊加1.2萬的智駕選裝包，“滿血版”門檻已經提升至19.1萬元，這一價格與一部分消費者的心里預期不符，很多消費者更期待15.98萬元的版本就配備華為高階智駕。

同時，在800V平臺大行其道的當下新能源車圈，尚界H5全系僅標配400V充電平臺也成為被吐槽最多的配置之一，畢竟充電速度是很多第一次選擇新能源車的消費者最為關注的指標。

環(huán)顧市場，15-20萬元的價格帶競爭也日趨激烈，比亞迪、吉利、零跑等均有核心產品填補，而往上看，20萬元左右更有嵐圖、阿維塔等品牌車型配置更高。從鴻蒙智行內部來看，與尚界H5同一天上市的問界M7上市36天交付已突破20000臺，該車售價27.98萬元起，上市41天大定突破90000臺，這也給了尚界一定的壓力。

所以，速途網認為，16萬小訂到實際交付的轉化率是尚界目前的關鍵挑戰(zhàn)，這也決定了其后續(xù)的實際交付情況。在速途網看來，受制于尚界H5現有配置，華為加持的尚界品牌第二款車才可能幫助上汽守住15-20萬元價格區(qū)間。