春秋又上熱搜了。

這次不是航班延誤，不是特價(jià)機(jī)票，而是「招已婚已育的空姐」。

網(wǎng)友一陣嘩然：

「已婚已育？還能當(dāng)空乘？」

「春秋航空又要開始摳門了？」

有人質(zhì)疑春秋在「炒作」，也有人拍手稱快，說「終于有航司動(dòng)真格打破年齡歧視了」。

那到底是什么呢，小匯今天來說說。

一、春秋的DNA：摳，是一種管理哲學(xué)

眾所周知，春秋是航空界的「蜜雪冰城」：

單一A320機(jī)型、全經(jīng)濟(jì)艙180座、機(jī)組兼崗、人機(jī)比35:1，員工既要當(dāng)服務(wù)員，又要當(dāng)銷售，還要下機(jī)打掃衛(wèi)生。

這種極致的「摳門」，其實(shí)是系統(tǒng)化成本控制。

在航空公司里，人工成本占比平均14%-20%，春秋靠著一人多崗，硬是把這塊壓到了骨頭縫。

所以當(dāng)它開放「已婚已育」「40歲可應(yīng)聘」空乘崗位，你以為是打破偏見，其實(shí)是打破成本曲線。

二、空姐的流失率，才是最大隱患

在大多數(shù)航司，25-30歲的空乘，年流失率超過20%。

很多人剛培訓(xùn)完、飛不滿兩年，就辭職結(jié)婚、轉(zhuǎn)行、直播帶貨去了。

培訓(xùn)一人要花上萬塊，飛兩年就跑，

對(duì)春秋這種「人機(jī)比35:1」的航司來說，那叫純燒錢。

而已婚已育的女性呢？

她們穩(wěn)，抗壓，不亂跳。

培訓(xùn)一次，用十年。

既能兼崗，又能推銷，還能安撫帶娃旅客。

從HR角度講，這是人力成本的最優(yōu)解。

三、公平，不是年輕漂亮的專利

很多人批評(píng)春秋「不浪漫」，不尊重「空乘的美學(xué)」。

但職場(chǎng)的公平，本來就不該靠顏值定義。

春秋這次的舉動(dòng)，其實(shí)在做一件挺現(xiàn)實(shí)也挺有價(jià)值的事，讓那些被35歲上限「擋在門外」的中年女性，重新回到職場(chǎng)。

她們不靠同情，不靠配額，而是靠「可用性」和「穩(wěn)定性」贏得崗位。

這才是真正的就業(yè)公平。

說白了，春秋不是「施舍」，是「合作」。

我有崗位，你有經(jīng)驗(yàn)，我們彼此需要。

沒什么情懷，就是純粹的供需匹配。

四、空嫂≠退步，而是一種進(jìn)化

別以為「空嫂」就意味著妥協(xié)。

她們或許不再年輕，但更有職業(yè)敬畏。

她們或許不那么光鮮，卻更懂旅客心理。

一個(gè)帶娃的母親，能輕易安撫哭鬧的孩子；一個(gè)經(jīng)歷過生活的女人，懂得如何在狹小空間中保持情緒穩(wěn)定。

在春秋的航班上，她們能推銷飲品，也能傳遞溫度。

這不是廉價(jià)，是效率+人性的疊加。

五、顏值是選項(xiàng)，公平是底線

年輕漂亮當(dāng)然好看，但那只是職業(yè)標(biāo)簽的一部分。

就像演員有流量，也該有演技；空乘有顏值，也該有專業(yè)。

春秋敢做這一步，其實(shí)是在還職場(chǎng)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的邏輯：你能勝任崗位，不該因?yàn)槟挲g、婚育被排除在外。

這不是浪漫主義，而是管理理性。

而這種理性，恰恰是當(dāng)下很多企業(yè)最缺的東西。

六、用人，我們都要破除偏見。

未來，春秋可能不會(huì)孤單。

九元航空、西部航空這些低成本航司，很可能會(huì)抄作業(yè)。

它讓「已婚已育」這四個(gè)字，重新有了被尊重的可能。也讓「空乘」這個(gè)職業(yè)，從「青春飯」變成「職業(yè)飯」。

破除用人的偏見，就是一種巨大的進(jìn)步。

希望對(duì)你有啟發(fā)和幫助。

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