■作者 八個(gè)橙

■來(lái)源 營(yíng)銷(xiāo)頭版

10月中旬的迪拜杰貝阿里保稅區(qū)，京東物流與小鵬汽車(chē)的紅色橫幅格外醒目。

隨著中東區(qū)域備件倉(cāng)庫(kù)正式啟用，這個(gè)存儲(chǔ) 超千種配件的中心，成了小鵬在中東最大的汽車(chē)備件基地。

圖源：微博

但這場(chǎng)合作真的只是建個(gè)倉(cāng)庫(kù)那么簡(jiǎn)單嗎？

小鵬G9、G6車(chē)型已在中東純電SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，此時(shí)最缺的不是銷(xiāo)量，而是售后信任。京東物流給出的解決方案很直接：從清關(guān)到出庫(kù)的全鏈路閉環(huán)，再用智能庫(kù)存管理把配送周期壓縮到極致。

這組操作戳中了新能源車(chē)企出海的共同痛點(diǎn)——當(dāng)中國(guó)車(chē)賣(mài)到全球，怎么讓海外用戶(hù)相信“壞了能修”？京東物流在中東布局的JoyExpress快遞、海外客服中心，還有即將落地的阿布扎比智慧樞紐，其實(shí)是給小鵬搭了張“售后安全網(wǎng)”。

可以說(shuō)，劉強(qiáng)東一直有一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)，但不是造工廠(chǎng)，而是建基礎(chǔ)設(shè)施。

剛被“京越V1”4小時(shí)千萬(wàn)拍賣(mài)價(jià)驚到的人，可能會(huì)以為京東要下場(chǎng)造車(chē)了。但熟悉京東邏輯的人知道，這從來(lái)不是劉強(qiáng)東的打法。

圖源：京東

京東的汽車(chē)布局早不是秘密。2023年和大眾合作搭建數(shù)字化采購(gòu)體系，2024年幫比亞迪升級(jí)采購(gòu)系統(tǒng)，2025年又與長(zhǎng)安、東風(fēng)深化供應(yīng)鏈合作。

這些動(dòng)作指向同一個(gè)方向：不碰生產(chǎn)端，只做產(chǎn)業(yè)的“水電煤”。

目前京東的汽車(chē)基建版圖可以分三層。

最底層是數(shù)智供應(yīng)鏈，太璞系統(tǒng)能把車(chē)企采購(gòu)周期從45天壓到7天，某新能源車(chē)企靠它一年省了3000萬(wàn)庫(kù)存成本；

中間層是零售網(wǎng)絡(luò)，2200家自營(yíng)養(yǎng)車(chē)店加4.6萬(wàn)家合作店，把服務(wù)鋪到了縣域市場(chǎng)；

最上層是用戶(hù)鏈接，VR看車(chē)、AI導(dǎo)購(gòu)讓“線(xiàn)上選車(chē)線(xiàn)下提車(chē)”成了現(xiàn)實(shí)。

這次和小鵬的海外合作，不過(guò)是把這套能力復(fù)制到了全球。比起建工廠(chǎng)，京東更擅長(zhǎng)做“連接器”——一邊鏈接車(chē)企的制造能力，一邊鏈接用戶(hù)的真實(shí)需求。

實(shí)際上，此時(shí)京東入局汽車(chē)剛剛好。因?yàn)殡娚讨鳂I(yè)已經(jīng)走到了新階段。過(guò)去拼流量的時(shí)代結(jié)束了，現(xiàn)在比的是效率，而汽車(chē)行業(yè)恰恰是效率洼地。

傳統(tǒng)4S店模式的低效觸目驚心：消費(fèi)者要開(kāi)20公里看車(chē)，剎車(chē)片配件價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)高3倍，三線(xiàn)城市維修網(wǎng)點(diǎn)密度只有一線(xiàn)城市的1/5。這些痛點(diǎn)，剛好是京東的強(qiáng)項(xiàng)。

太璞系統(tǒng)的邏輯在這里同樣適用。汽車(chē)制造四大工藝?yán)锏腗RO采購(gòu)，被拆成“杠桿品類(lèi)”“獲取品類(lèi)”精準(zhǔn)施策，焊裝車(chē)間的進(jìn)口備件靠國(guó)產(chǎn)替代實(shí)現(xiàn)保供降本。這種精細(xì)化效率，正是新能源車(chē)企搶市場(chǎng)的關(guān)鍵。

有人問(wèn)，京東不造車(chē)，能撼動(dòng)行業(yè)嗎？

答案是肯定的。就像當(dāng)年用物流改變電商一樣，京東正在用基礎(chǔ)設(shè)施改變汽車(chē)行業(yè)的游戲規(guī)則。

圖源：視頻截圖

它首先沖擊的是價(jià)格不透明。京東養(yǎng)車(chē)的“震虎價(jià)”把輪胎更換價(jià)降了40%，還能做到配件溯源。這種透明化，會(huì)倒逼傳統(tǒng)4S店丟掉“信息差利潤(rùn)”。

其次是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。10萬(wàn)持證技師、統(tǒng)一服務(wù)流程，這些在家電行業(yè)驗(yàn)證過(guò)的經(jīng)驗(yàn)，正在汽車(chē)領(lǐng)域落地。當(dāng)養(yǎng)車(chē)能像點(diǎn)外賣(mài)一樣方便，用戶(hù)粘性自然就來(lái)了。

最關(guān)鍵的是全球化能力。中國(guó)汽車(chē)出海已經(jīng)從“產(chǎn)品輸出”升級(jí)到“服務(wù)輸出”，京東物流的海外倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，剛好補(bǔ)上了車(chē)企的短板。

“京越V1”的天價(jià)拍賣(mài)只是噱頭，真正值得關(guān)注的是京東的底層邏輯。

從迪拜的備件倉(cāng)到國(guó)內(nèi)的養(yǎng)車(chē)店，從太璞系統(tǒng)到全球物流網(wǎng)，京東正在編織一張網(wǎng)。這張網(wǎng)里沒(méi)有工廠(chǎng)煙囪，卻能讓車(chē)企造得更省、賣(mài)得更順、服務(wù)得更好。

或許未來(lái)某一天，我們買(mǎi)汽車(chē)真的會(huì)像買(mǎi)手機(jī)一樣簡(jiǎn)單，養(yǎng)車(chē)像點(diǎn)外賣(mài)一樣便捷。

參考消息：

中新網(wǎng)廣東：《京東物流與小鵬汽車(chē)深化戰(zhàn)略合作》

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