2026年伊始，北京通州的一個住宅小區(qū)里，裴云濤正帶著他的“小兄弟”穿梭在樓宇間。那是一個無人快遞車，雖然載著沉重的包裹，但卻能自動跟在他身旁。小區(qū)里的居民對裴云濤和這位“小兄弟”也已經(jīng)相當(dāng)熟悉。

“現(xiàn)在它替我把貨物從站點運過來，我只需要把貨物送上門，輕松多了，客戶還總夸這‘小兄弟’可愛�！彼f。

盡管只有25歲，裴云濤已是京東物流的一名“老兵”，工齡即將跨入第六年。六年前，云濤剛?cè)肼殨r，站點只有20多個人，每逢大促，面對的是“貨滿堆山”和送完一車得趕緊回來拉第二車的循環(huán)。現(xiàn)在，他所在的站點擴充到了40多位同事，工作節(jié)奏也變得更有章法。

云濤在京東物流的六年，恰好覆蓋了中國電商物流從“拼人力”到“拼確定性”的轉(zhuǎn)場。在全球物流行業(yè)普遍傾向于通過外包、臨時工或所謂的“零工經(jīng)濟”來減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)時，京東物流卻選擇了一條截然相反的路徑。自創(chuàng)立至今，京東物流始終堅持與一線員工簽署正規(guī)勞動合同、足額繳納五險一金并提供多元的福利保障。

如今包括快遞小哥、全職騎手、京東服務(wù)維修工程師在內(nèi)，京東物流一線員工規(guī)模已經(jīng)達(dá)到超60萬人之巨，成為民營物流企業(yè)中員工最多的企業(yè)。

根據(jù)日前發(fā)布的郵政快遞業(yè)“十五五”路線圖，有兩個關(guān)鍵轉(zhuǎn)變值得關(guān)注，一個是更高質(zhì)量，那就是如何從過去的“以價換量”舊模式，走向創(chuàng)新的服務(wù)模式、走向新質(zhì)生產(chǎn)力帶動；另一個是更精細(xì)的行業(yè)治理，包括服務(wù)好快遞員群體。完成這樣個轉(zhuǎn)變，也是走向真正走向“智能化、綠色化、融合化”綜合物流集成商的必由之路。

京東物流，正在通過積極建設(shè)超級供應(yīng)鏈的堅實底座，逐步尋找新的解法。

Part1“幸福是奮斗得來的”

對于像裴云濤這樣從基層干起、跨越了多個營業(yè)部的年輕人來說，這種穩(wěn)定性是職業(yè)選擇的核心。這種堅持在財務(wù)報表上表現(xiàn)為沉重的成本項。然而，京東物流認(rèn)為，這種“重”正是其競爭力的來源。

京東集團90萬員工中，物流板塊占比超三分之二，超60萬基層從業(yè)者構(gòu)成了中國罕見的超大規(guī)模就業(yè)群體。在物流行業(yè)普遍面臨人員流動性大、保障水平不均的背景下，京東物流用實打?qū)嵉谋Ｕ吓c清晰的成長通道，破解了規(guī)模與質(zhì)量的平衡難題。

“以前換過好幾家物流公司，都是干一天算一天，根本不敢想五險一金�！鞭D(zhuǎn)型為智能分揀線操作員的張姐，曾是傳統(tǒng)物流從業(yè)者，如今她不僅享有完備的社保福利，還通過公司組織的技能培訓(xùn)掌握了智能設(shè)備維護技能。京東物流堅持為全員繳納五險一金，這一在行業(yè)內(nèi)頗具誠意的舉措，背后是企業(yè)獨特商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新帶來的底氣。

總結(jié)過去這一年，裴云濤覺得搬入“小哥之家”算得上一件大事。這套 60 平米的二居室家具齊備，騎車到工作站點只需五六分鐘。

很難想象，五年前剛來北京時，他擠在城鄉(xiāng)結(jié)合部的農(nóng)民自建房里，十幾個人共用一個衛(wèi)生間，冬天用著價格高昂的商用電，通勤要騎半小時電動車�！艾F(xiàn)在不僅住房穩(wěn)定，公司還繳五險一金，有話費補助，連子女高考都有賀喜金和帶薪送學(xué)假�！� 裴云濤說，他和同樣在京東物流工作的愛人每月能存下 1 萬元，明年計劃用公司的無息貸款在家鄉(xiāng)縣城買一套三居室。

從最初只想掙錢糊口，到如今計劃在京東物流干到退休的想法，完善的保障體系讓這位年輕快遞小哥有了扎根城市的底氣，也讓他深深感到：“幸福是奮斗得來的”。

在保障基礎(chǔ)之上，人才轉(zhuǎn)型通道讓員工與企業(yè)共同成長。廣東廣州的“現(xiàn)代騎手學(xué)院”里，京東全職騎手郭樹釗正在參加技能提升培訓(xùn)，從日常英語溝通到無人機操作，課程覆蓋了職業(yè)發(fā)展的多個方向。

“通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，考個技能證書，以后就能轉(zhuǎn)崗到倉儲管理或無人機飛手崗位�！�

除了騎手學(xué)院之外，京東從2014年開始就已啟動“我在京東上大學(xué)” 項目，目前已助力超6500名員工在職深造，京東物流2025年全國技能大賽覆蓋36萬一線員工，越來越多京東小哥正在考取技能證書，職業(yè)發(fā)展更有奔頭。

而郭樹釗所在的這家騎手學(xué)院，計劃未來三年覆蓋京東在粵的10萬+全職騎手，提供“學(xué)歷+技能”雙提升通道。

2025年7月，人力資源和社會保障部第七批新職業(yè)正式發(fā)布，在“物流服務(wù)師L”職業(yè)下增設(shè)“智慧倉運維員”工種。智慧物流的不斷發(fā)展不僅沒有取代人力，反而催生了大量新職業(yè)，讓每個體的成長匯聚成企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力。

Part2 從7.2次搬運到5次背后的邏輯

京東物流內(nèi)部的一條共識，公司走在一個良性發(fā)展軌道上，才有利潤給員工發(fā)福利，給客戶降本。

這家擁有超過六十萬名正式員工的龐大經(jīng)營組織，正試圖給出一個與業(yè)界不同的答案：如何通過貫穿全鏈路的技術(shù)賦能，支撐超大規(guī)模員工隊伍與網(wǎng)絡(luò)高效運轉(zhuǎn)。這份穩(wěn)定與從容，背后是京東物流二十年磨一劍的供應(yīng)鏈布局。

在2025年烏鎮(zhèn)峰會的演講中，京東集團創(chuàng)始人、董事局主席劉強東分享了一組數(shù)據(jù)：2006年，中國社會化物流成本占GDP的比重高達(dá)18.9%。劉強東敏銳地察覺到，物流成本高的核心癥結(jié)在于“貨物的無組織流動”。2007年，一件商品從產(chǎn)線到消費者手中，平均要被搬運7.2次。

那是一個依賴汗水、經(jīng)驗和混亂秩序的時代。京東進(jìn)入物流行業(yè)以來，一直通過“把商品放在離消費者最近的地方，減少搬運次數(shù)和搬運距離”來降低這一成本，到2024年，貨物搬運次數(shù)降到了5次，物流成本占比也隨之降至14.1%。

如今，京東物流已經(jīng)在中國擁有超3600個各類型物流倉庫，通過科學(xué)的倉網(wǎng)布局、智能的庫存調(diào)度與全渠道履約能力，已經(jīng)建立起足以媲美全球頂尖企業(yè)的效率秩序，更讓庫存周轉(zhuǎn)效率成為行業(yè)標(biāo)桿。

數(shù)據(jù)顯示，2025年11.11大促之際，在入庫商品數(shù)同步增加50%的情況下，京東物流的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)則降低至30.9天，顯著優(yōu)于沃爾瑪、亞馬遜等國際零售巨頭約40天的水平。這種高效運轉(zhuǎn)背后，是京東物流對超1000萬自營SKU的精細(xì)化管理能力，也彰顯了前沿物流技術(shù)的核心價值。而管理這么大規(guī)模的履約網(wǎng)絡(luò)，也成功壓縮了單件商品的社會化物流成本。

當(dāng)訂單產(chǎn)生時，“超腦大模型2.0”會自動完成從貨物定位到消費者收貨之間的最優(yōu)計算，將過去“全國漫游”的冗長路徑，壓縮成“本地發(fā)貨”的快速履約，這正是一體化供應(yīng)鏈“以倉代運”的核心邏輯。這種布局不僅減少了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的搬運，更實現(xiàn)了極致時效。

京東物流在過去20年中積累的一體化供應(yīng)鏈能力，也為京東物流的企業(yè)客戶帶來了實實在在的效率提升。

京東物流某銷售負(fù)責(zé)人曾透露，在服務(wù)國內(nèi)某快消企業(yè)時，京東物流通過設(shè)立多級倉庫網(wǎng)絡(luò)，在保證企業(yè)總物流成本不變的情況下，將原本需要3天的配送時間縮短了1天，幫助該企業(yè)實現(xiàn)了服務(wù)效率的顯著提升。

而本地即時配送網(wǎng)絡(luò)的完善，讓一體化供應(yīng)鏈得到進(jìn)一步延伸，成為中國物流行業(yè)中規(guī)模最大的涵蓋倉、運、配及同城服務(wù)的物流企業(yè)。京東物流通過“倉配一體 + 即時配送”的深度融合，構(gòu)建起“全域覆蓋、全時響應(yīng)”的全鏈路服務(wù)生態(tài)體系，推動一體化供應(yīng)鏈進(jìn)一步向“精準(zhǔn)匹配”升級。

Part3 “減法”和“加法”

張梁（化名）加入京東物流的時候，恰好趕上傳統(tǒng)信息化倉向自動化倉轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。從北京周邊的自動化場景倉庫搭建，到 2016 年主導(dǎo)第一套全程溫控冷鏈系統(tǒng)研發(fā)，讓客戶能實時查看商品溫濕度曲線；從上海智能倉的無人包裝模塊，到如今帶領(lǐng)物流科技團隊打造核心“狼族”機器人，他親歷并推動了京東物流自動化的不斷迭代。

張梁介紹：“在京東物流搞研發(fā)的特別之處，在于我們的研發(fā)邏輯并非純實驗室的推演，而是扎根于真實產(chǎn)業(yè)場景�！必S富且極致的使用場景，是京東物流作為物流服務(wù)商而非純技術(shù)商最深、也最“笨”的護城河。

例如，在智狼機器人的開發(fā)過程中，他的團隊在大件倉、3C倉、甚至零下數(shù)十度的冷鏈倉中反復(fù)橫跳�！皠e的機器人公司可能只有實驗室或少數(shù)客戶場景，而我們有京東物流內(nèi)部海量的大件倉、3C 倉、圖書倉，還有 618、11.11大促的波峰波谷考驗，這是無可替代的優(yōu)勢�！�

張梁舉例，智狼機器人的研發(fā)過程中，團隊正是依托京東物流龐大的倉網(wǎng)規(guī)模，才敢突破行業(yè)常規(guī)，采用“一層自由穿行”設(shè)計——不同于其他品牌智能小車只能在獨立巷道進(jìn)出，智狼能在單層自由移動，配合優(yōu)化的調(diào)度邏輯，用更少的車輛實現(xiàn)更高效率。

這種場景優(yōu)勢，成了研發(fā)產(chǎn)品極致性能的“天然試煉場”。秉持 "做減法" 的研發(fā)理念，張梁團隊不斷簡化結(jié)構(gòu)、提升性能。智狼機器人從最初的五個電機精簡至兩個，不僅讓單臺設(shè)備重量控制在 100 公斤以內(nèi)，還讓抓取效率提升一倍，成本大幅降低。

“這個過程很痛苦，要反復(fù)討論每個部件是否必要，能否通過軟件能力彌補硬件功能的取舍�！睆埩赫f，研發(fā)團隊從不在實驗室閉門造車，而是長期扎根一線，收集倉庫實際運行中的問題，把大促等極端場景作為考場，快速迭代產(chǎn)品。

這些技術(shù)紅利最終傳導(dǎo)到了數(shù)十萬一線員工身上。當(dāng)智狼機器人實現(xiàn)了“貨尋人”，揀貨員不再需要每天在數(shù)千平的倉庫里“急行軍”找貨，不僅省下了日均幾萬步的精力，也讓出庫時效和揀貨準(zhǔn)確率大幅提升。“相比傳統(tǒng)倉，智狼的入庫上架坪效提升6倍，出庫揀選效率提升3倍，揀貨準(zhǔn)確率99.99%，是行業(yè)領(lǐng)先的智能倉儲技術(shù)，部署規(guī)模和出庫量都是世界首位�！睆埩赫f道。

場景驅(qū)動的創(chuàng)新，在服務(wù)外部客戶時同樣成效顯著。針對某國際制造客戶的來料質(zhì)檢痛點 —— 檢驗效率低于入庫效率，需占用大量緩存面積，團隊?wèi){借在京東物流積累的坪效優(yōu)化經(jīng)驗，首創(chuàng)“上存下揀”模式：將上層空間設(shè)為緩存區(qū)，下層為質(zhì)檢區(qū)，質(zhì)檢人員無需移動，即可完成來料檢驗，一個區(qū)域的面積解決兩個環(huán)節(jié)的需求。這個已穩(wěn)定運行兩年的項目，如今成為行業(yè)標(biāo)桿，吸引了眾多客戶前來參觀學(xué)習(xí)。

從倉儲到運輸再到末端配送，科技的滲透實現(xiàn)了全環(huán)節(jié)效率升級。干線運輸中，智能調(diào)度系統(tǒng)能根據(jù)實時路況動態(tài)優(yōu)化路線，將跨省運輸時效縮短 15% 以上；而在貴州山區(qū)，噸級eVTOL無人機從貴陽修文縣起飛，搭載著牛肉僅用 40 分鐘就抵達(dá)黔東南黃平縣，運輸效率較陸路提升80%以上，填補了高海拔山區(qū)重載物流的空白。

外界或許仍有人將京東物流等同于“送快遞的”，但二十年來的深耕細(xì)作，早已讓它在苦活、累活中摸索出了“聰明干活”的門道。

張梁等研發(fā)團隊的每一次技術(shù)“減法”，最終都變成了裴云濤等一線員工們的生活“加法”—— 少了體力透支，多了職業(yè)奔頭。在休息的日子，裴云濤迷上了釣魚，前程有奔頭，生活有余暇，這是他心中理想生活的樣子。

Part4 在海外再造一個京東物流

距北京一萬多公里之外，京東物流海外業(yè)務(wù)的拓展負(fù)責(zé)人楊明（化名）正在思考著另一個答案的解法。

京東物流首個海外智狼倉選在了英國，趕上節(jié)日氛圍濃厚的新年，一件件承載著祝福的特色禮品已陸續(xù)從該倉庫發(fā)出，依托京東物流高效的超級供應(yīng)鏈，京東物流歐洲線上零售業(yè)務(wù)Joybuy最快當(dāng)天即可送達(dá)英國消費者手中。

作為京東物流在英國布局的自動化標(biāo)桿倉庫，這一智狼倉占地面積超3000平方米，內(nèi)部部署近200臺智狼機器人。得益于這些智能設(shè)備的高效運轉(zhuǎn)，該倉庫揀貨及出庫效率實現(xiàn)約4倍的大幅提升。

而遠(yuǎn)在中東的沙特，一架裝載快遞包裹的無人機也完成了試飛，僅用15分鐘便完成了傳統(tǒng)汽車超過1小時的行駛路線。

為了這一刻，京東物流的海外團隊已經(jīng)籌備了許久。

楊明是一位深耕跨境物流十三年的行業(yè)老兵，在他看來，京東“商流帶動物流”的模式，在海外是獨一份的優(yōu)勢。正是看中這種差異化競爭力，他帶著多年海外倉運營經(jīng)驗，立志將中國物流方案推向全球。

半年內(nèi)打通多個國家的自營倉配網(wǎng)絡(luò)，這是巨大的挑戰(zhàn)�！霸趪鴥�(nèi)開一個倉最多三個月，海外光前期審批就要耗這么久。”楊明回憶，海外辦運輸資質(zhì)時，反復(fù)補充材料、等待成為常態(tài)，一個牌照的辦理周期遠(yuǎn)超國內(nèi)數(shù)倍；倉庫設(shè)計方案要報當(dāng)?shù)貙徍�，施工完成后還需通過多輪驗收，每個環(huán)節(jié)都充滿不確定性。

但京東物流的協(xié)同優(yōu)勢在此刻凸顯。依托國內(nèi)成熟的管理團隊和海外現(xiàn)有外單運營基礎(chǔ)，楊明采用“多線并行”策略，多個國家的倉網(wǎng)建設(shè)同步推進(jìn)。總部派來的核心骨干與本地團隊高效配合，一邊對接政府部門解決合規(guī)問題，一邊推進(jìn)倉庫硬件安裝與系統(tǒng)調(diào)試。

最終，僅用五個月就完成了從選址、裝修到設(shè)備進(jìn)場、人員招聘的全流程，讓京東物流自營配送網(wǎng)絡(luò)在海外落地生根。

這種本土化改造貫穿全鏈路。京東物流將國內(nèi) "211 限時達(dá)" 的核心邏輯輸出到海外，但并非簡單復(fù)制�！昂Ｍ馊斯す芾黼y度大，我們就把決策權(quán)交給系統(tǒng)�！睏蠲鹘忉�，倉內(nèi) 80% 的訂單都要實現(xiàn)無人化，系統(tǒng)會根據(jù)訂單量自動分配揀貨任務(wù)，根據(jù)運輸節(jié)點觸發(fā)裝車提醒，若未按時完成則即時預(yù)警。

同時，京東物流 "狼族" 智能機器人同步出海，地狼AGV 機器人、智狼貨到人系統(tǒng)在歐洲海外倉投入使用，大幅降低對人力的依賴，讓履約確定性提升。

一次打車去倉庫的經(jīng)歷，讓楊明真切感受到海外市場的認(rèn)可。司機得知他要去京東物流倉庫時興奮地說：“這家中國公司太厲害了，我兒子每天都在上面買東西，你們是來打敗亞馬遜的！”這句樸實的評價，背后是京東物流用技術(shù)和服務(wù)打破的行業(yè)偏見 —— 在國際快遞普遍需要 3-5 天送達(dá)的歐洲，京東物流在海外則實現(xiàn)了最快“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”的高效履約，上線五個月的沙特JoyExpress快遞品牌，訂單量暴漲近700%。

“我們出海不只是做物流，更是幫中國品牌在全球站穩(wěn)腳跟�！睏蠲魃钪�，跨境企業(yè)的痛點遠(yuǎn)不止送貨，更在于庫存管理、渠道選擇等全鏈路難題。

針對自建站客戶銷量預(yù)測難的問題，京東物流推出“價值供應(yīng)鏈”服務(wù)，通過算法幫助客戶規(guī)劃備貨量、選擇備貨地點，避免斷貨或積壓；面對海外繁雜的物流渠道，京東物流整合資源推出“標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)”產(chǎn)品，由系統(tǒng)根據(jù)郵編、時效需求自動匹配最優(yōu)的服務(wù)商。

對于同時布局國內(nèi)外市場的客戶，京東物流打造了“跨倉調(diào)撥”方案�？蛻艨蓪⒇浳锝y(tǒng)一存儲在京東物流國內(nèi)倉，當(dāng)海外倉庫存短缺時，從國內(nèi)集貨倉直接發(fā)貨至海外倉上架，實現(xiàn)“一單到底”高效補貨。“這其實就是國內(nèi) 211 時效的跨境版，只是環(huán)節(jié)更復(fù)雜、鏈路更大�！边@一模式目前已服務(wù)了多個年銷售額數(shù)十億元的大客戶。

如今，京東物流海外倉已實現(xiàn)規(guī)模化增長，去年“黑五”大促期間全球訂單量翻倍，歐洲地區(qū)出庫及時率保持 100%，亞太地區(qū)單量同比增長超 150%。

楊明用“全球織網(wǎng)”總結(jié)這一年的成果：“我們不僅把倉網(wǎng)規(guī)模翻了幾倍，更讓中國物流的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向世界�！彼荒曛杏谐^100天奔波在海外，從歐美的倉庫到中東的分揀中心，見證著京東物流從“服務(wù)出�！钡健澳芰Τ龊！钡霓D(zhuǎn)變。

京東物流的出海之路有著鮮明的特色：以技術(shù)為內(nèi)核，以本土化為路徑，以賦能客戶為目標(biāo)。京東物流帶出去的，二十年磨一劍的供應(yīng)鏈能力，既幫中國品牌降本增效，也讓海外消費者享受到更高效的物流服務(wù)。

尾聲：超級供應(yīng)鏈的商業(yè)價值與社會關(guān)懷

在京東物流的故事中，供應(yīng)鏈并不是一個冰冷的詞匯。

近二十年的發(fā)展歷程中，京東物流不僅實現(xiàn)了自身的迭代發(fā)展，更在積極打造超級供應(yīng)鏈的堅實底座，以不斷的服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)升級和技術(shù)創(chuàng)新推動著整個物流行業(yè)的進(jìn)步，特別是全社會物流的降本。

從最早推出“211 限時達(dá)”重新定義快遞時效，到智能物流設(shè)備迭代；從國內(nèi)超 60 萬基層從業(yè)者的保障與成長，到海外市場的本土化突破，京東物流的每一步都緊扣技術(shù)賦能與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

在自身物流成本持續(xù)優(yōu)化的同時，京東物流正將核心能力向外輸出：為汽車企業(yè)提供零部件智能配送方案，幫助降低18%的庫存成本；為快消品牌搭建全域履約網(wǎng)絡(luò)，讓渠道周轉(zhuǎn)效率提升 40%；為農(nóng)產(chǎn)品打造從田間到餐桌的冷鏈物流，減少25%的流通損耗。這種降本模式，真正實現(xiàn)了從企業(yè)成本優(yōu)化到行業(yè)效率提升的跨越。

社會化物流成本占GDP比重從 18.9% 降至 14.1%，背后是數(shù)千萬企業(yè)的營收提升，是更多像裴云濤一樣的勞動者獲得體面收入和福利，是整個社會的高質(zhì)量躍遷。

不僅如此，劉強東在烏鎮(zhèn)還描繪過一個大膽的圖景：隨著無人化技術(shù)和全無人配送站的鋪開，未來員工可能一周只需要上班一天。京東物流的實踐告訴我們：技術(shù)的終極目標(biāo)，是讓每個勞動者都能在時代變革中站穩(wěn)腳跟，讓每個行業(yè)都能在效率提升中實現(xiàn)共贏。

60 萬從業(yè)者的成長故事，是技術(shù)賦能與人本關(guān)懷的生動詮釋；遍布全球的物流網(wǎng)絡(luò)，是中國智造與中國服務(wù)的雙重輸出。

如今的京東物流，已經(jīng)超越了傳統(tǒng)物流企業(yè)的范疇，成為兼具技術(shù)實力與社會責(zé)任的“綜合物流集成商”。

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