民航業(yè)這幾年日子不好過(guò)，大家的手頭也并不寬裕。

很多人都好奇航空公司董事長(zhǎng)、總裁這些高層年薪有多少。

其實(shí)，這些資料網(wǎng)上都能查到。

對(duì)于三大航來(lái)說(shuō)，他們屬于央企，領(lǐng)導(dǎo)薪水是受限的。

集團(tuán)高層兼任股份職務(wù)，在集團(tuán)領(lǐng)薪，稅前年薪一般在80多萬(wàn)。

海航控股董事長(zhǎng):祝濤，131.52萬(wàn)元。

春秋航空董事長(zhǎng)：王煜，109.24萬(wàn)元。

春秋航空總裁：王志杰，145.48萬(wàn)元。

吉祥航空董事長(zhǎng)：于成吉，167.53萬(wàn)元。

華夏航空董事長(zhǎng)：胡曉軍，167.53萬(wàn)元。

華夏航空總裁：李三生，75.18萬(wàn)元。

總的來(lái)說(shuō)，民營(yíng)航空公司高層收入一般都在100多萬(wàn)元，普遍要高于國(guó)有航空公司。

我們知道，我國(guó)民航業(yè)雖然不怎么賺錢(qián)，但美國(guó)同行的利潤(rùn)卻不錯(cuò)。

那么盈利水平不錯(cuò)的美國(guó)航空企業(yè)的這些高層薪水有多少呢？

實(shí)際上，美國(guó)的航司雖然利潤(rùn)比我們高多了，但與其他行業(yè)利潤(rùn)利潤(rùn)率真心不算高。

可即便如此，航空公司的大老板們，也就是首席執(zhí)行官們，那薪水可是相當(dāng)豐厚。

一、薪水飆升：疫情之后的逆襲

在疫情肆虐的艱難時(shí)期，美國(guó)政府對(duì)民航業(yè)給予了巨大的資金扶持。

但為了防止這些扶持資金進(jìn)了個(gè)人腰包，美國(guó)政府出臺(tái)了限制高管薪酬的《關(guān)愛(ài)法案》，約束著航空企業(yè)總裁們的收入。

該法案于2020年3月實(shí)施，規(guī)定航空公司首席執(zhí)行官在法案生效期間年薪最多300萬(wàn)美元。

這一限制，使得當(dāng)時(shí)許多總裁的收入受到了極大影響。

然而，隨著疫情的消散，到了 2023 年 4 月 1 日，這法案一結(jié)束，首席執(zhí)行官們的薪酬就如同坐上了火箭，一路飆升。

以美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比為例，這幾年的薪水飆升：

2022年：980萬(wàn)美元

2023年：1860萬(wàn)美元

2024年：3390萬(wàn)美元

這速度漲得可真夠猛的。

其實(shí)不光是聯(lián)合航空公司，美國(guó)的四大航空公司收悉執(zhí)行官薪水都在大幅上漲。

最低的西南航空首席執(zhí)行官薪水也翻了一番，超過(guò)1000萬(wàn)美金。

二、薪酬構(gòu)成：多項(xiàng)收入來(lái)源

美國(guó)航空企業(yè)總裁的薪水并非單一來(lái)源，而是由底薪、獎(jiǎng)金、非股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃和股票獎(jiǎng)勵(lì)等多個(gè)部分共同構(gòu)成。

從底薪來(lái)看，四大航空公司首席執(zhí)行官的底薪大多在120萬(wàn)美元至150萬(wàn)美元之間，相對(duì)較為穩(wěn)定。

獎(jiǎng)金方面，一般在200萬(wàn)美元至300萬(wàn)美元左右，是對(duì)他們工作表現(xiàn)的一種直接獎(jiǎng)勵(lì)。

非股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃則根據(jù)公司的運(yùn)營(yíng)指標(biāo)和個(gè)人的工作成果進(jìn)行發(fā)放，金額從240萬(wàn)美元到1160萬(wàn)美元不等，體現(xiàn)了對(duì)高管長(zhǎng)期貢獻(xiàn)的認(rèn)可。

而股票獎(jiǎng)勵(lì)無(wú)疑是薪酬構(gòu)成中的“大頭”，以斯科特·柯比為例，2024年他的股票獎(jiǎng)勵(lì)高達(dá)2440萬(wàn)美元，占總薪酬的絕大部分。

這種多元化的薪酬結(jié)構(gòu)，既保證了高管的基本收入，又通過(guò)股票獎(jiǎng)勵(lì)等方式，將他們的利益與公司的長(zhǎng)期發(fā)展緊密綁定。

2024年度美國(guó)四大航總裁薪水構(gòu)成

為啥這些總裁們的薪酬差距這么大呢？

主要還是各公司的情況不一樣。

像聯(lián)合航空公司，2024 年股票增長(zhǎng)比較強(qiáng)勁，那高管的股權(quán)薪酬自然就高了。

達(dá)美航空呢，一直保持著穩(wěn)定的盈利能力和客戶(hù)滿(mǎn)意度，運(yùn)營(yíng)指標(biāo)好，薪酬也就上去了。

美國(guó)航空公司呢，之前董事會(huì)因?yàn)樨?cái)務(wù)結(jié)果和股東擔(dān)憂(yōu)，2023 年下調(diào)了羅伯特?伊索姆的薪酬，所以 2024 年他的薪酬也就相對(duì)低一些。

還有西南航空公司，以保守的公司治理文化聞名，首席執(zhí)行官的薪酬就一直比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低，鮑勃?喬丹的薪酬從 2023年起也就只有小幅增加。加上西南航空這兩年的經(jīng)營(yíng)情況不容樂(lè)觀，股票表現(xiàn)也不太好。

三、薪酬差距：與普通員工的“天壤之別”

我們經(jīng)常說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)薪水是我們普通員工的多少倍。

今天，我們來(lái)看看美國(guó)航司一把手和普通員工之間的薪酬差距吧。

根據(jù)福布斯的數(shù)據(jù)，美國(guó)四大航空公司首席執(zhí)行官與普通員工的薪酬比率呈現(xiàn)出較大的差異。

斯科特·柯比與普通員工的薪酬比例為380比1

埃德·巴斯迪安為258比1

羅伯特·伊索姆為191比1

鮑勃·喬丹相對(duì)較低，為115.5比1

也就是最低的總裁，年薪也是員工平均薪水的超過(guò)100倍。

美國(guó)四大航空公司首席執(zhí)行官與普通員工的薪酬比率

然而，這些比率也存在一定的局限性。

這和我國(guó)民航業(yè)情況是一樣的，畢竟航空公司擁有數(shù)千名高收入的飛行員，這在一定程度上扭曲了數(shù)字。

例如，星巴克公司的大部分員工是低收入的兼職咖啡師，其首席執(zhí)行官與平均員工薪酬比率高達(dá)6666比1，遠(yuǎn)高于航空公司。

盡管如此，航空公司總裁與普通員工之間巨大的薪酬差距，仍然引發(fā)了社會(huì)對(duì)于收入分配公平性的質(zhì)疑。

四、公眾反應(yīng)：支持與質(zhì)疑的“兩極分化”

面對(duì)航空公司總裁們的高薪，美國(guó)公眾的反應(yīng)呈現(xiàn)出“兩極分化”的態(tài)勢(shì)。

一部分人表示支持。

航空公司總裁在疫情期間帶領(lǐng)公司度過(guò)難關(guān)，恢復(fù)盈利，他們的努力和貢獻(xiàn)值得如此高的回報(bào)。

以斯科特·柯比為例，他成功帶領(lǐng)美聯(lián)航在2023年恢復(fù)盈利，為公司的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

高薪酬是留住該行業(yè)最高水平人才的重要工具，畢竟航空業(yè)以低利潤(rùn)率、高規(guī)模和高風(fēng)險(xiǎn)著稱(chēng)，需要優(yōu)秀的高管來(lái)引領(lǐng)公司發(fā)展。

另一部分人則對(duì)此表示強(qiáng)烈質(zhì)疑。

他們認(rèn)為，總裁們的高薪與普通員工的低收入形成了鮮明對(duì)比，這種收入分配的不公平不利于企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

比如說(shuō)，美航新空乘人員年薪約2.7萬(wàn)美元，而2023年美航 CEO 羅伯特?伊索姆收入約 3140 萬(wàn)美元，相當(dāng)于新空乘年薪的 1162 倍，這差距實(shí)在是太大了。

還有顧客抱怨說(shuō)，航空公司首席執(zhí)行官拿這么多錢(qián)，可飛機(jī)上座位擁擠，空乘人員工資低，服務(wù)也不好。

與全球同行相比，美國(guó)四大航空公司的首席執(zhí)行官的收入一直明顯較高。

這一現(xiàn)象在一定程度上是美國(guó)公司治理、投資者預(yù)期和對(duì)股票薪酬的高度重視的結(jié)果。

美國(guó)公司治理模式強(qiáng)調(diào)股東價(jià)值最大化，投資者對(duì)高管的績(jī)效要求較高，希望通過(guò)高額薪酬激勵(lì)高管為公司創(chuàng)造更大的價(jià)值。

美國(guó)航空企業(yè)總裁的薪水問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜而多元的話(huà)題，涉及到公司業(yè)績(jī)、公司治理、市場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)公平等多個(gè)方面。

在未來(lái)，如何在激勵(lì)高管的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更加公平合理的收入分配，將是航空企業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)需要共同思考和解決的問(wèn)題。

當(dāng)然，我們?cè)诹w慕美國(guó)的同行的同時(shí)，要思考中國(guó)民航業(yè)的收入分配制度。

雖然企業(yè)的員工收入要與利潤(rùn)掛鉤，但民航業(yè)作為一個(gè)利潤(rùn)較薄的行業(yè)，虧損得多，盈利得少，且有部分公益屬性，恐怕也要多方面考慮員工、高管的收入。