近日，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的2025年9月車型投訴前30榜單顯示，廣汽本田雅閣因124條關(guān)于“吃胎偏磨”及“服務(wù)承諾不兌現(xiàn)”的投訴，位列第五，投訴量較上月增加2條，呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì)。

這一數(shù)據(jù)本身已足夠引人注目，而將其置于競爭激烈的B級(jí)車市場，與豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等老對(duì)手橫向?qū)Ρ葧r(shí)，雅閣暴露的問題更為突出。這已非孤立的車輛故障，而是演變?yōu)閷?duì)品牌口碑與服務(wù)體系的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

01雅閣投訴量偏高

縱觀車質(zhì)網(wǎng)9月投訴榜單，一個(gè)鮮明對(duì)比映入眼簾：與雅閣同為日系B級(jí)車“三劍客”的豐田凱美瑞，并未出現(xiàn)因單一機(jī)械問題而大規(guī)模上榜的情況；日產(chǎn)天籟則因“吃胎偏磨，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異?！背霈F(xiàn)45條投訴，環(huán)比上月減少8條，呈下降趨勢(shì)。二者的投訴總量與排名，均遠(yuǎn)低于雅閣。

事實(shí)上，雅閣的“吃胎偏磨”問題并非偶發(fā)，更像是一款車型固有的“痼疾”。近年來，在各大投訴平臺(tái)上，關(guān)于此問題的投訴居高不下。

在相似的使用環(huán)境與市場定位下，競爭對(duì)手并未出現(xiàn)同類問題的集中爆發(fā)，這使得廣汽本田將原因歸咎于“用戶駕駛習(xí)慣”或“國內(nèi)路況”的說法，顯得難以令人信服。

據(jù)汽車工程師分析，導(dǎo)致后輪“吃胎偏磨”的核心原因，通常指向車輛設(shè)計(jì)階段懸架幾何設(shè)定的優(yōu)化不足，導(dǎo)致定位參數(shù)（主要是外傾角和前束角）超出合理范圍。

若大批量車輛出現(xiàn)同一側(cè)的定向偏磨，則強(qiáng)烈暗示懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、零部件制造一致性或整車裝配工藝中的某一環(huán)節(jié)，存在系統(tǒng)性問題。

例如，豐田的TNGA架構(gòu)在底盤剛性及參數(shù)穩(wěn)定性上做了大量冗余設(shè)計(jì)，通過低重心與激光焊接技術(shù)提升操控性與安全性；日產(chǎn)天籟的舒適性取向使其懸架調(diào)校更為穩(wěn)健，采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合，并通過優(yōu)化懸掛幾何與阻尼調(diào)校實(shí)現(xiàn)平衡。

雅閣為兼顧操控與舒適，同樣采用前麥弗遜+后多連桿懸架組合，但麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)敏感，若在制造或調(diào)校環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)微偏差，便可能放大為輪胎的異常磨損。

02服務(wù)承諾遭質(zhì)疑

比質(zhì)量問題更令消費(fèi)者不滿的，是廣汽本田服務(wù)承諾的落空。有車主反映，車輛因輪胎偏磨至4S店檢修，卻經(jīng)歷反復(fù)檢測(cè)且遲遲未獲解決方案，最終被告知無法保修，服務(wù)體驗(yàn)令人失望。

這種服務(wù)落差，或直接動(dòng)搖了本田品牌賴以立足的“可靠性”基石。在傳統(tǒng)認(rèn)知中，“開不壞的本田”與“省心的豐田”齊名。然而，當(dāng)問題出現(xiàn)時(shí)，豐田憑借高效、標(biāo)準(zhǔn)化的售后體系快速應(yīng)對(duì)，而本田的部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)卻顯得準(zhǔn)備不足、應(yīng)對(duì)失當(dāng)，導(dǎo)致用戶信任感加速流失。

汽車行業(yè)分析師指出，若此次事件處理不當(dāng)，其負(fù)面影響將是長期的。短期看，涉及百余條投訴及一批不滿車主；長期看，則可能損傷車型口碑并波及保值率。在新能源與燃油車激烈交鋒的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車的任何質(zhì)量瑕疵都可能被放大。雅閣作為廣汽本田的銷量支柱，一旦失守，不僅將損失部分市場份額，更可能引發(fā)市場對(duì)品牌制造體系的廣泛質(zhì)疑。