文 / 汪淼

美編 / 顧青青

出品 / 網界

近日，《北京日報》頭版發(fā)文聚焦北京智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展高地建設，其中明確提及小米、理想和北汽等品牌為汽車強國建設做出重要貢獻。這一權威報道讓小米汽車再次成為行業(yè)焦點，也讓雷軍的造車之路迎來又一高光時刻。

與此同時，央視新聞也發(fā)聲肯定，稱小米等北京車企在新能源與智能網聯領域“開全國之先河”，為汽車強國建設注入強勁動力。

要知道，幾年前小米剛宣布造車時，不少業(yè)內人士還質疑其“入局太晚”，難以在競爭激烈的市場中立足。

但如今，從央媒的接連點贊到市場銷量的持續(xù)爆發(fā)，小米汽車用實打實的成績回應了所有質疑。

這場雷軍賭上全部聲譽的創(chuàng)業(yè)，不僅讓小米成功躋身造車新勢力第一梯隊，更成為北京汽車產業(yè)復蘇的關鍵力量，堪稱中國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展的典型范本。

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小米用實力贏得權威認可

《北京日報》的頭版報道并非偶然，而是對小米汽車產業(yè)貢獻的精準認可。

在近日舉行的世界智能網聯汽車大會上，北京市經信局明確表示，我國智能網聯和新能源汽車產業(yè)處于全球領先地位，北京正加速打造產業(yè)發(fā)展高地，而小米正是其中的核心力量之一。

作為全國首批智能網聯汽車“準入與上路通行”和“車路云一體化應用”雙試點城市，北京擁有三大國家級汽車領域創(chuàng)新中心，而小米汽車的快速成長，恰好契合了北京打造產業(yè)高地的戰(zhàn)略需求。

央視新聞也特別指出，北京車企高標準落實產品質量要求，嚴格執(zhí)行安全法規(guī)和反內卷政策，小米的表現值得肯定。

這不是央媒第一次青睞小米。此前新華社點評小米“全面對標蘋果”，將其視為中國科技產業(yè)從“跟隨者”向“引領者”轉型的標志；《人民日報》也曾整版刊登小米相關廣告，足見權威媒體對小米科技創(chuàng)新能力的認可。

從手機領域到汽車領域，小米用持續(xù)的技術投入和市場突破，贏得了主流媒體的廣泛信賴。

更值得關注的是，小米汽車的發(fā)展軌跡與北京汽車產業(yè)的復蘇之路高度契合。曾經的北京是全國汽車生產重鎮(zhèn)，但近年汽車產量大幅下滑，新能源汽車產量甚至排不進全國前十。

而小米汽車的落地，讓北京看到了產業(yè)復蘇的希望。如今，在小米等企業(yè)的帶動下，北京智能網聯汽車產業(yè)重拾活力，2024年汽車產量同比增長14.2%，上半年L2級智能輔助駕駛乘用車新車滲透率達到68.3%，這些數據的背后，都離不開小米汽車的積極貢獻。

02

從銷冠寶座到產能追趕需求

央媒的認可背后，是小米汽車在市場上的強勢表現。易車榜9月份中大型轎車銷量數據顯示，小米SU7以19127輛的銷量蟬聯銷冠，比曾經的行業(yè)王者奧迪A6L多出4000余輛。

要知道，中大型轎車市場曾長期被外資豪華品牌壟斷，如今小米SU7的強勢突圍，標志著國產品牌在高端市場的徹底崛起。

這樣的銷量成績并非曇花一現。小米SU7上市27分鐘大定突破5萬輛，創(chuàng)始版開售即售罄；2024年全年交付超13萬輛，2025年6月推出的第二款車型YU7，1小時大定突破28.9萬輛，創(chuàng)造了行業(yè)紀錄。

截至2025年10月，小米汽車累計交付已達40萬輛，而小米進入造車領域不過四年半時間。

市場熱度還體現在終端門店的火爆場景上。小米汽車門店常常人頭攢動，試駕預約排滿日程，甚至出現“一車難求”的情況。目前制約小米汽車銷量的已不是市場需求，而是產能供應。

隨著小米汽車工廠產能逐步釋放，2025年9月交付量首次突破4萬輛，同比增長300%，成功躋身造車新勢力銷量前四，將理想、蔚來等老牌玩家甩在身后。

在中大型轎車市場，除了小米SU7，奇瑞風云A9L、小鵬P7等國產品牌也表現亮眼，9月份銷量榜單中，除了少數外資品牌，其余份額幾乎全被國產品牌霸占。

這一變化的背后，是小米等企業(yè)用技術創(chuàng)新打破了外資品牌的壟斷，讓消費者看到了國產品牌的實力。小米SU7的成功案例，不僅改寫了中大型轎車市場的競爭格局，更為中國品牌樹立了技術突圍的典范。

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北京與小米的共贏之路

小米汽車的快速崛起，離不開北京的全力支持，這場城市與企業(yè)的雙向奔赴，成就了彼此的發(fā)展。2021年小米宣布造車時，面臨著資質獲取、工廠建設等諸多難題，而北京用實際行動為小米鋪平了道路。

作為小米集團的總部所在地，北京與小米有著良好的合作基礎。為了支持小米造車，北京以特批方式幫助小米快速獲得了發(fā)改委的生產資質，這是2017年底以來第四個獲得批準的造車項目。

在工廠建設方面，北京從選址、環(huán)評審批到生產保障全方位支持，小米汽車工廠一期項目2022年4月動工，2023年6月竣工，2024年上半年順利量產，這樣的建設速度在汽車行業(yè)堪稱奇跡。

雷軍曾多次公開感謝北京的支持，他表如果沒有北京市委市政府的幫助，小米在三年內成功造車是不可能的。

據悉，北京對小米的支持，堪比當年上海對特斯拉的扶持，從資金貸款到財政補貼，從產業(yè)政策到供應鏈資源共享，全方位助力小米汽車成長。而小米的成功，也為北京汽車產業(yè)復蘇提供了關鍵支撐。

這種企業(yè)與城市的深度綁定，不僅讓小米獲得了快速發(fā)展的土壤，更讓北京在全國新能源汽車產業(yè)競爭中重新占據優(yōu)勢地位。

總結

小米成汽車強國新力量

從《北京日報》頭版點名表揚到央視新聞的公開肯定，從市場銷量的持續(xù)爆發(fā)到產業(yè)生態(tài)的不斷完善，小米汽車用四年半時間完成了從“造車新人”到“行業(yè)標桿”的蛻變，也讓雷軍的豪賭收獲了圓滿結果。

小米汽車的成功，既是技術創(chuàng)新的勝利，也是政企合作的典范。它用實際案例證明，后發(fā)企業(yè)只要堅持技術投入、堅守質量底線，就能在激烈的市場競爭中實現突圍。

作為北京汽車產業(yè)復蘇的關鍵力量，小米汽車不僅助力北京打造智能網聯汽車產業(yè)高地，更為汽車強國建設提供了鮮活樣本。

如今，小米汽車已經站穩(wěn)20萬-30萬級市場，即將推出的第三款車型YU9將進一步完善產品矩陣，向更高端的市場發(fā)起沖擊。

隨著技術的不斷迭代和產能的持續(xù)釋放，小米汽車必將為中國智能網聯汽車產業(yè)發(fā)展貢獻更多力量，而這場雷軍與小米的造車征程，也將繼續(xù)書寫中國制造業(yè)升級的新篇章。