國產(chǎn)汽車品牌過去幾年創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的銷量紀(jì)錄，不少國產(chǎn)品牌也成為全球銷量前二十的廠商；只是國產(chǎn)品牌過去幾年通過“價(jià)格戰(zhàn)”打得合資品牌節(jié)節(jié)敗退，那么究竟掙不掙錢呢？

乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日給出的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份到1月份，中國汽車行業(yè)收入突破10萬億元大關(guān)，達(dá)到了驚人的100223億元，產(chǎn)量也達(dá)到了3109萬臺，收入和產(chǎn)量都是增長的。

至于利潤方面，1月到11月行業(yè)利潤率僅為4.4億元，雖然略高于2024年的4.3%，但依舊處于歷史的次低位，而單車毛利也只有1.4萬元，明顯屬于“規(guī)模增長、利潤承壓”的階段。

至于為何出現(xiàn)這個(gè)局面，小宅認(rèn)為原因有幾個(gè)方面。

第一，行業(yè)競爭激烈；很多新能源汽車憑借“性價(jià)比”策略擊敗了燃油車，銷量節(jié)節(jié)高升；燃油車想要繼續(xù)賣下去，必須降低價(jià)格來銷售，而不斷的競爭自然會降低車輛的利潤。

第二，成本上漲，行業(yè)成本增速為9%，超過了收入增速8.1%，這也就意味著成本的上漲速度低于收入的上漲速度，最終的壓力還是給到了的汽車行業(yè)。

目前來看，行業(yè)競爭加劇短期內(nèi)是利好消費(fèi)者的，因?yàn)橄M(fèi)者可以用較低的價(jià)格買到性價(jià)比極高的車型，但是長期來看，汽車行業(yè)的利潤較低，廠商在零部件的使用上很有可能降低了標(biāo)準(zhǔn)，耐用性和安全性可能會受到比較大的影響。