重要的話先說(shuō)：理想的電車(chē)大業(yè)，空氣動(dòng)力學(xué)是決勝一戰(zhàn)。

為什么這么說(shuō)？我們慢慢聊

如果你是李想，逆風(fēng)開(kāi)局進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，那么關(guān)鍵決策點(diǎn)你會(huì)怎么做？

首先我們理解下什么是逆風(fēng)？

李想入局的時(shí)機(jī)點(diǎn)要比李斌、何小鵬、沈暉晚。最開(kāi)始以投資人身份投資蔚來(lái)，其實(shí) 吧，耽誤了理想汽車(chē)起步的時(shí)機(jī)。

時(shí)機(jī)差了半年到一年的時(shí)間，對(duì)后期融資進(jìn)度產(chǎn)生了一系列影響。

城市內(nèi)短途代步SEV生不逢時(shí)，理想如何想到大空間多人出行場(chǎng)景？

理想最初的產(chǎn)品是兩人出行的SEV。這符合進(jìn)入新領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的產(chǎn)品邏輯，最小可行性測(cè)試。抓住城市出行的痛點(diǎn)，利用新能源技術(shù)提供全新的解決方案。

SEV這種產(chǎn)品在歐洲是有市場(chǎng)的，比如意大利就有L7這個(gè)級(jí)別的機(jī)動(dòng)車(chē)。它不能上高速，但享受幾乎所有常規(guī)路權(quán)。SEV是老年代步車(chē)這種產(chǎn)品的高品質(zhì)替代。

但事與愿違，我們的法規(guī)遲遲沒(méi)有考慮規(guī)范老年代步車(chē)這個(gè)級(jí)別……

李想需要思考的是：搞個(gè)燃油平臺(tái)車(chē)，用油改電替代一下，靠補(bǔ)貼活下去；或者做個(gè)簡(jiǎn)單的小型化電車(chē)，玩低價(jià)路線，快速上量；靠不斷融資生存，還是繼續(xù)挖掘用戶痛點(diǎn)……

李想的決定是一步到位，開(kāi)局高難度，從用戶價(jià)值出發(fā)。

李想抓住的痛點(diǎn)是：家庭出行場(chǎng)景，全中國(guó)沒(méi)有太多大眾可選擇的產(chǎn)品，奔馳GLS（參數(shù)丨圖片）動(dòng)輒達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別并不是一般家庭可以考慮的。

長(zhǎng)途大空間多人出行場(chǎng)景，當(dāng)年為何首選增程模式而不是純電模式？

里程焦慮！此外，電池成本那些年過(guò)高也是問(wèn)題。

所以，增程模式是理想ONE和L系列的驅(qū)動(dòng)形式。

長(zhǎng)途大空間多人出行場(chǎng)景，理想純電模式的破局點(diǎn)是什么時(shí)候？

2025年開(kāi)始。

2025年全球鋰電池產(chǎn)能開(kāi)始過(guò)剩，產(chǎn)能利用率僅36%。

2025年二季度財(cái)報(bào)，理想擁有超過(guò)3100座超充站和1.7萬(wàn)根超充樁。 其中高速超充站超過(guò)1000座，覆蓋了中國(guó)最繁忙的“九縱九橫”18條高速線路，平均每150公里就有一座高速超充站；城市超充站在一、二線城市實(shí)現(xiàn)了平均3公里的半徑覆蓋。

從體驗(yàn)的角度，如果無(wú)里程焦慮，純電產(chǎn)品的空間利用效率更好，也沒(méi)有增程產(chǎn)品在虧電時(shí)的體驗(yàn)下降。

純電大空間的產(chǎn)品形態(tài)的最優(yōu)解是什么？

1990年豐田第一代大霸王Previa給出大空間高端車(chē)的解題思路。

這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前排座椅下面，A柱非?？壳埃纬闪俗訌楊^的形態(tài)?？臻g與空氣動(dòng)力學(xué)達(dá)到最優(yōu)解。

這種超前的形態(tài)受到美國(guó)最有錢(qián)的消費(fèi)者的歡迎，非常可惜Previa遇到了問(wèn)題，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙不能部署太大引擎的發(fā)動(dòng)機(jī)。它達(dá)不到頂級(jí)消費(fèi)者的動(dòng)力要求。一般中產(chǎn)用戶對(duì)性能要求下降，但是又不太能接受前衛(wèi)形態(tài)。

今天理想MEGA用電動(dòng)的方式把大霸王重新做了一遍。動(dòng)力問(wèn)題不存在，One Box車(chē)身空間利用率最大，空氣動(dòng)力學(xué)效率確保續(xù)航里程。

理想i8則是更換了更普世的形態(tài)，它要賣(mài)給主流中產(chǎn)家庭用戶的產(chǎn)品。

理想i8要比理想MEGA還難設(shè)計(jì)，它在更普世的形象、大空間和空氣動(dòng)力學(xué)這三者間找到平衡。理想的開(kāi)發(fā)思路大概率是形象、空間絕不能妥協(xié)，剩下要交給空氣動(dòng)力學(xué)部門(mén)創(chuàng)造奇跡。

理想i8的空氣動(dòng)力學(xué)效果如何

i8風(fēng)阻系數(shù)0.218是個(gè)什么水平？所有量產(chǎn)SUV中已知風(fēng)阻系數(shù)幾乎最低的，領(lǐng)先空氣動(dòng)力學(xué)相當(dāng)不錯(cuò)的智界R7、樂(lè)道L60、小米YU7。

我們看一臺(tái)為了風(fēng)阻系數(shù)而生的車(chē)Ghia Ford Probe I，它的風(fēng)阻系數(shù)是0.25。理想i8比下面這臺(tái)車(chē)做得更好。

把不同類(lèi)型的車(chē)放在一起比風(fēng)阻是不公平的，畢竟它們的特性不一樣。如果把車(chē)的正面投影面積與風(fēng)阻系數(shù)建立二維坐標(biāo)系后再進(jìn)行比較就可以看出很多問(wèn)題。和理想i8一個(gè)體量級(jí)別的車(chē)中，i8風(fēng)阻最低。和理想i8一樣風(fēng)阻水平的車(chē)中，它更大。

我們?cè)诶硐雐8上看到什么空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)

大家總說(shuō)的空氣動(dòng)力學(xué)前圓后方是一種怎樣的形態(tài)。

從俯視圖車(chē)頭是偏圓弧形的，這可以減少空氣阻力，這也是常識(shí)。

但是，圓弧與車(chē)身側(cè)面的交界應(yīng)該在哪里呢？

為了創(chuàng)造最大的內(nèi)部空間，理想i8是前懸垂比較短，即車(chē)輪很靠前。

在i8的前保上，通過(guò)將折點(diǎn)盡量前移且采用較為飽滿的曲面設(shè)計(jì)來(lái)減少前保兩側(cè)氣流分離的同時(shí)，減緩前輪處的亂流。

前圓后方的“后方”指的是車(chē)穿過(guò)氣流后，空氣需要快速與車(chē)分離。其實(shí)一些臀部膨脹的車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)未必好，比如說(shuō)賓利歐陸GT。

有些車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能力過(guò)剩，設(shè)計(jì)可以追求耍帥，但看起來(lái)運(yùn)動(dòng)的部分，對(duì)能耗是負(fù)向影響。

反而是理想i8這種不繃肌肉的車(chē)，車(chē)側(cè)在接近車(chē)尾燈部分比較平、車(chē)尾結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)潔的車(chē)反而空氣動(dòng)力學(xué)效果更好。

理想理想i8的前機(jī)艙蓋板與風(fēng)擋玻璃的夾角非常大，這是非常典型追求氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。

從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一定變化區(qū)間內(nèi)，夾角越大，風(fēng)阻系數(shù)越低（上圖紅區(qū)和黃區(qū)）。

上圖可以看到，傾斜A柱的效果比傾斜前機(jī)艙蓋板還要好。

但為什么過(guò)去的車(chē)不這么做呢？

燃油車(chē)傾斜A柱會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空間變小，駕駛員距離車(chē)頭太遠(yuǎn)，視線不行。

電動(dòng)車(chē)時(shí)代沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)艙，于是A柱可以前移并傾斜，這就是設(shè)計(jì)師追求的One Box的由來(lái)。

機(jī)艙蓋板與保險(xiǎn)桿的連接方式對(duì)空氣動(dòng)力有影響。車(chē)鼻增加圓角，可以降低風(fēng)阻。

我們從側(cè)面看理想i8的車(chē)頭，它采用了略圓的車(chē)鼻——保險(xiǎn)杠與前機(jī)艙蓋板之間的連接很光滑。因?yàn)閕8的機(jī)艙蓋板比特斯拉Model X更傾斜，所以更容易做出圓車(chē)鼻。

汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)有stagnation point（滯點(diǎn)）的概念。這個(gè)點(diǎn)上的流速為0，它把氣流分成兩部分。

理想i8的前機(jī)艙蓋板前蓋下壓導(dǎo)致stagnation point下移，從而減小了車(chē)頭的正壓區(qū)，有效降低風(fēng)阻。這使空氣更多從車(chē)身上面流過(guò)。

理想i8的空氣動(dòng)力學(xué)只有上面這些招數(shù)嗎？

小招數(shù)只是一些設(shè)計(jì)共識(shí)，但為了獲得更好的風(fēng)阻需要在細(xì)節(jié)上繼續(xù)打磨。這要靠仿真模擬與風(fēng)洞測(cè)試兩個(gè)部分實(shí)現(xiàn)。

理想i8完成了3300算例以上的CFD全周期仿真計(jì)算和19輪次全比例模型風(fēng)洞試驗(yàn)。理想i8的氣動(dòng)效果在更多細(xì)節(jié)上得到提升，比如底護(hù)板上的優(yōu)化，3D流線型前輪阻風(fēng)板，兩項(xiàng)專(zhuān)利加持的電池包后護(hù)板型面優(yōu)化，輪罩底部漸變圓角優(yōu)化，后底護(hù)板的階梯式設(shè)計(jì)……此外，跨專(zhuān)業(yè)的工程師協(xié)同優(yōu)化，比如理想i8針對(duì)輪胎胎皮的調(diào)校做了仿真與試驗(yàn)的專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證，與底盤(pán)專(zhuān)業(yè)協(xié)同優(yōu)化，在胎皮的開(kāi)發(fā)及調(diào)校環(huán)節(jié)也降低風(fēng)阻~……

理想i8除了空氣動(dòng)力學(xué)，在提高能耗效率方面還有一些什么突破？

?核心零部件電驅(qū)，CLTC效率93.08%，量產(chǎn)效率第一。

?支持5C超充的高動(dòng)力性、低內(nèi)阻電池。

?低滾阻輪胎、低滾阻卡鉗

?理想的熱管理系統(tǒng)專(zhuān)為應(yīng)對(duì)夏冬兩季空調(diào)使用對(duì)續(xù)航的影響而設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)超低空調(diào)能耗。

理想i8是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

理想的核心價(jià)值從Hi-tech走向了Shy tech。

冰箱彩電沙發(fā)小桌板都是Hi tech一看就懂的能力價(jià)值。

Shy tech代表著深層價(jià)值，只有真實(shí)體驗(yàn)才能理解這些技術(shù)的價(jià)值含量。