8月剛以10148輛的銷量拿下合資新能源銷量冠軍，成為攪動市場的 “頂流” 車型，讓外界看到日產(chǎn)在華新能源轉(zhuǎn)型的曙光。

9月便急轉(zhuǎn)直下，銷量僅6410輛，較上月環(huán)比驟降36.8%，甚至略低于7月 6455 輛的交付量。短短一月間，日產(chǎn) N7 完成了從 “銷量黑馬” 到 “增速跳水” 的戲劇性轉(zhuǎn)折，也讓這場被寄予厚望的 “翻身仗” 蒙上陰影。

作為日產(chǎn)在 2024 年 4 月推出的戰(zhàn)略級車型，N7 以 “超舒適中高級純電轎車” 為定位，瞄準(zhǔn)中國主流家庭用戶，給出 11.99 萬 - 14.99 萬元的售價區(qū)間。這一價格策略堪稱激進(jìn) —— 在同級別純電車型普遍起售價 15 萬元左右的市場中，N7 直接將門檻拉至 11 萬級別，成為其上市即熱銷的核心密碼。

對日產(chǎn)而言，這款車承載的意義遠(yuǎn)超普通產(chǎn)品。在燃油車優(yōu)勢漸弱的中國市場，日產(chǎn)將新能源領(lǐng)域視為 “翻身” 的關(guān)鍵戰(zhàn)場，N7 便是這場戰(zhàn)役的 “明牌”，被市場解讀為 “只能成功不能失敗” 的車型。為換取出圈效果，日產(chǎn)不惜在虧損困境中 “以價換量”，即便虧錢賣車也在所不惜。

同級別純電新能車售價在15萬元左右，而日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）為了銷量直接下探到11萬，這也是N7上市就獲得市場認(rèn)可和熱銷的根本原因，表面上N7跟新勢力一樣提車也需要排隊了，市場上火紅一片。

但實際上東風(fēng)日產(chǎn)也是賠錢賺吆喝，2025年第一季度日產(chǎn)汽車出現(xiàn)了近5年來首次虧損，雖然虧損的原因很多，但跟N7產(chǎn)品戰(zhàn)略也有一定的關(guān)系。

現(xiàn)在N7銷量剛剛攀升到高峰，月銷量六千時，覺得東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)活過來了，沖上萬輛時，真的覺得有點不真實了，誰又知道，好景不長，9月銷量又會跌下來呢？

誰都知道銷量隨著市場變化，跌宕起伏也很正常，但N7的表現(xiàn)有點太突然了，如果不是產(chǎn)能問題，訂單還在，為什么銷量會突然下跌呢？

大家覺得日產(chǎn)N7銷量下跌的原因是什么呢？評論區(qū)一起聊聊吧！