01

日前，溫福高鐵（設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h）開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2030年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

這時(shí)候，不少人又把目光投向了甬臺(tái)溫高鐵。

其實(shí)，早在20年前，溫福鐵路（設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h）開(kāi)工后，甬臺(tái)溫鐵路也緊接著開(kāi)工，共同形成杭深鐵路，于2009年同步開(kāi)通。

然而這一回，當(dāng)溫福高鐵開(kāi)工后，并沒(méi)有向北延伸至寧波的消息，反而設(shè)置了一條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接杭溫高鐵。

迄今為止，甬臺(tái)溫高鐵并沒(méi)有列入相關(guān)建設(shè)計(jì)劃中，依舊只是規(guī)劃。

當(dāng)甬臺(tái)溫高鐵未啟動(dòng)建設(shè)，今后從上海至廣州/深圳，將繞行杭州，或通過(guò)現(xiàn)甬臺(tái)溫鐵路降速運(yùn)行，成為沿海東南沿海高鐵缺失的一段。

甬莞高鐵示意圖

當(dāng)前，從溫州到寧波，乘坐動(dòng)車(chē)最快也要超過(guò)1小時(shí)30分（車(chē)次極少），多數(shù)車(chē)次約2小時(shí)。

前往上海，最快也要超過(guò)2小時(shí)30分（車(chē)次極少），多數(shù)車(chē)次在約3小時(shí)甚至更久。

如果甬臺(tái)溫高鐵能建成，溫州前往寧波有望縮短至1小時(shí)內(nèi)，前往上海有望控制在約2小時(shí)，并與杭溫高鐵、溫福高鐵在溫州形成Y字形高鐵樞紐。

不過(guò)，從各方面信息來(lái)看，這依舊只是規(guī)劃，短期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

02

為什么甬臺(tái)溫高鐵遲遲未啟動(dòng)？官方渠道，并沒(méi)有給出明確答案。

不過(guò)，有這么兩個(gè)說(shuō)法，在網(wǎng)絡(luò)上比較常見(jiàn)。

首先，溫州北上的高鐵線(xiàn)路較多，已有杭溫高鐵、杭紹臺(tái)高鐵、甬臺(tái)溫鐵路、金溫鐵路。

除了時(shí)速較低的甬臺(tái)溫鐵路可連接在建的通蘇嘉甬高鐵北上，其他線(xiàn)路全部繞經(jīng)杭州。

溫州北上鐵路示意圖

其次，各地對(duì)線(xiàn)路走向存在爭(zhēng)議。比如，樂(lè)清向北直達(dá)溫嶺，還是繞經(jīng)玉環(huán)？寧海向北直達(dá)寧波市區(qū)，還是繞經(jīng)象山？

當(dāng)前，臺(tái)州正將杭紹臺(tái)高鐵向南延伸至玉環(huán)，似乎想在未來(lái)的甬臺(tái)溫高鐵線(xiàn)路走向中搶占先機(jī)。

倘若今后甬臺(tái)溫高鐵從樂(lè)清北部直達(dá)溫嶺，玉環(huán)將形成一條斷頭高鐵。

而繞經(jīng)玉環(huán)、象山，這條高鐵將變得越來(lái)越繞，不僅總里程及投資額增加，而且因曲線(xiàn)過(guò)多而影響實(shí)際運(yùn)行時(shí)速，導(dǎo)致高鐵無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果。

甬臺(tái)溫高鐵爭(zhēng)議線(xiàn)路示意圖

正如杭溫高鐵，因線(xiàn)路走向、曲線(xiàn)過(guò)多等問(wèn)題，最終無(wú)法實(shí)現(xiàn)從溫州前往約1小時(shí)的預(yù)期目標(biāo)。

站在溫州角度，要建甬臺(tái)溫高鐵，線(xiàn)路需順直一些。倘若線(xiàn)路繞來(lái)繞去，將難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，重蹈杭溫高鐵覆轍。

因此，這條高鐵很可能涉及到各地之間的博弈，推進(jìn)難度很大。

03

既然已有多條北上線(xiàn)路，為什么甬臺(tái)溫高鐵對(duì)溫州還是很重要？

因?yàn)轲_(tái)溫高鐵看似通往寧波，實(shí)則要連接在建的通蘇嘉甬高鐵，直抵上海、蘇州，深入長(zhǎng)三角核心。

該高鐵還能跨過(guò)長(zhǎng)江前往南通，并繼續(xù)北上通往蘇北、山東的城市。

上海是長(zhǎng)三角城市群真正的核心與龍頭，也是中國(guó)內(nèi)地真正的國(guó)際大都市。

溫州想要融入長(zhǎng)三角城市群，推進(jìn)對(duì)外開(kāi)放，需縮短前往上海的通行時(shí)間。

長(zhǎng)三角城市群示意圖

此前，溫州通過(guò)建設(shè)杭溫高鐵，擬實(shí)現(xiàn)前往杭州約1小時(shí)、前往上海與南京約2小時(shí)目標(biāo)，但最終未能實(shí)現(xiàn)。

如今，想要實(shí)現(xiàn)前往上海約2小時(shí)目標(biāo)，只能寄希望于甬臺(tái)溫高鐵。

或許溫州人覺(jué)得上海、杭州等長(zhǎng)三角重點(diǎn)城市很近，但在他們看來(lái)，溫州很遠(yuǎn)。

既然長(zhǎng)三角核心區(qū)域有好幾座不輸溫州的城市，為什么要前往長(zhǎng)三角外圍的溫州？

上海向南到溫州，高鐵普遍要約3小時(shí)。而上海往北坐高鐵約3小時(shí)，都能到直線(xiàn)700多公里外的濟(jì)南了。

知名自媒體關(guān)于溫州“遠(yuǎn)”的描述

當(dāng)前，溫州正大力推進(jìn)招商引資，盡管取得了一系列成果，但也有很多阻力，人才流動(dòng)正是重要阻力之一。

不少長(zhǎng)三角核心城市的優(yōu)質(zhì)企業(yè)與投資項(xiàng)目，因員工覺(jué)得溫州遠(yuǎn)而不愿來(lái)，從而難以招引。即便成功招引，也出現(xiàn)大批員工離職、需重新招人的現(xiàn)象。

只有線(xiàn)路更直、時(shí)速更快、時(shí)間更短、效率更高的高鐵，才能解決這一問(wèn)題，扭轉(zhuǎn)溫州的區(qū)位相對(duì)劣勢(shì)，形成高鐵樞紐，以更好地融入長(zhǎng)三角城市群，實(shí)現(xiàn)人才、物資、信息的快速流動(dòng)。

04

城市的興衰，與商道的興衰密切相關(guān)。發(fā)達(dá)城市大多位于商道節(jié)點(diǎn)之上。只有扼守商道節(jié)點(diǎn)，才能降低成本，獲得更多機(jī)會(huì)，吸引商業(yè)、產(chǎn)業(yè)落戶(hù)。

現(xiàn)在，高鐵就是重要商道，高鐵樞紐就是商道節(jié)點(diǎn)。建成高鐵樞紐，將是溫州縮小與省會(huì)城市差距的一個(gè)重要突破口。

經(jīng)歷過(guò)交通閉塞、發(fā)展落后的溫州人，自然知道交通對(duì)一座城市發(fā)展的重要性。

從金溫鐵路到杭溫高鐵，從爭(zhēng)取政策支持到注入民間資本，都是溫州人發(fā)揚(yáng)“四千精神”的寫(xiě)照。

高鐵

但是，僅僅杭溫高鐵、溫福高鐵，溫州仍不足以支撐起一座強(qiáng)有力的高鐵樞紐。

融入長(zhǎng)三角，溫州還需建設(shè)甬臺(tái)溫高鐵。拓展腹地，溫州還需建設(shè)溫上高鐵、溫武吉鐵路。

建成真正的全國(guó)性綜合交通樞紐，溫州依舊任重道遠(yuǎn)。

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