哈嘍大家好，今天老張帶大家聊聊現(xiàn)在國(guó)內(nèi)四大城市群搞機(jī)場(chǎng)建設(shè)，簡(jiǎn)直卷到飛起！

長(zhǎng)三角、粵港澳、京津冀、成渝就跟開(kāi)了“基建加速器”似的，航站樓、跑道建得比雨后春筍還快，這場(chǎng)競(jìng)速賽根本不是單純拼硬件，說(shuō)白了就是搶未來(lái)的經(jīng)濟(jì)話語(yǔ)權(quán)！

擴(kuò)建潮起

先說(shuō)說(shuō)最猛的長(zhǎng)三角，妥妥的“機(jī)場(chǎng)密度天花板”！2024年安徽亳州機(jī)場(chǎng)通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收、蚌埠滕湖機(jī)場(chǎng)推進(jìn)通航籌備，這兒建成的民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)25座，全國(guó)2024年民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共263座，占比約9.5%。

更狠的是，現(xiàn)在還有麗水、嘉興南湖等機(jī)場(chǎng)陸續(xù)投用或籌備中，2024年這兒的旅客吞吐量達(dá)2.87億人次，穩(wěn)坐四大群第一，其中年旅客量破千萬(wàn)的機(jī)場(chǎng)達(dá)8座。

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得長(zhǎng)三角這波“全域覆蓋”雖然適配產(chǎn)業(yè)密集的特點(diǎn)，但得警惕中小機(jī)場(chǎng)資源浪費(fèi)，后續(xù)趕緊搞清楚分工、做好協(xié)同才是關(guān)鍵。

差異化破局

再看粵港澳大灣區(qū)，走的是“多核驅(qū)動(dòng)”的聰明路子。7座民用機(jī)場(chǎng)分工明確，廣州、深圳、香港三大樞紐扛大旗，珠海、澳門(mén)當(dāng)干線，惠州、佛山補(bǔ)支線，航線能覆蓋全球200多個(gè)主要城市。

2024年旅客吞吐量達(dá)1.55億人次，更有國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年這兒的客貨運(yùn)需求要飆到3.87億人次、2000萬(wàn)噸。

現(xiàn)在香港三跑道、廣州白云T3、深圳三跑道陸續(xù)投運(yùn)，珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)于2024年12月25日在佛山高明啟動(dòng)前期施工，選址位于佛山高明與肇慶高要交界處，定位為大灣區(qū)西部綜合交通樞紐，遠(yuǎn)期規(guī)劃年吞吐量需結(jié)合建設(shè)進(jìn)度核定。

中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)與發(fā)展研究所所長(zhǎng)李曉津表示，大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建需注重將航空流量轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)留量，強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同，這“坐二沖一”的野心也太明顯了，不得不說(shuō)這協(xié)同模式真的抗打！

京津冀則是“協(xié)同老玩家”，2024年旅客吞吐量達(dá)1.51億人次排第三。早在2017年就定了目標(biāo)，2030年要讓機(jī)場(chǎng)跟軌道交通無(wú)縫銜接。

現(xiàn)在大興機(jī)場(chǎng)正建衛(wèi)星廳，建成后能多接2700萬(wàn)人次，年吞吐量達(dá)7200萬(wàn)。按規(guī)劃，到2035年“三地四場(chǎng)”將進(jìn)一步提升保障能力，空鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)給協(xié)同發(fā)展托了底。

而成渝城市群堪稱(chēng)“后起之秀”，2024年旅客吞吐量達(dá)1.47億人次排第四，雖然中小機(jī)場(chǎng)多，但靠成都天府、重慶江北、成都雙流三個(gè)大機(jī)場(chǎng)撐場(chǎng)面。

2024年12月26日江北機(jī)場(chǎng)啟用第四跑道，成了中西部首個(gè)、全國(guó)第三個(gè)有四條跑道且同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，T3B航站樓沖刺2025年一季度投用，終端能接8000萬(wàn)人次，成都天府機(jī)場(chǎng)二期于2025年啟動(dòng)前期工作，遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量達(dá)1.2億人次。

最絕的是成渝不只會(huì)建機(jī)場(chǎng)，還搞“基建+產(chǎn)業(yè)”，重慶“33618”現(xiàn)代制造業(yè)體系跟臨空經(jīng)濟(jì)深度融合，倆城市都有了國(guó)際影響力的臨空產(chǎn)業(yè)集群。

重慶前沿區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)李勇指出，成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)西部正從內(nèi)陸腹地向開(kāi)放門(mén)戶加速跨越，我覺(jué)得這后發(fā)優(yōu)勢(shì)太明顯了，畢竟機(jī)場(chǎng)的價(jià)值最終還得靠產(chǎn)業(yè)沉淀。

未來(lái)博弈

其實(shí)這波擴(kuò)建潮根本不是“一時(shí)興起”，而是需求爆發(fā)和國(guó)家戰(zhàn)略的雙向奔赴。航空運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”，樞紐能級(jí)直接決定對(duì)接全球資源的效率，現(xiàn)在四大城市群都跳出“有需求才建機(jī)場(chǎng)”的老思路，主動(dòng)用樞紐帶產(chǎn)業(yè)。

但未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，早就不是比誰(shuí)機(jī)場(chǎng)多了，而是比誰(shuí)能把客流變成產(chǎn)業(yè)流、資金流。長(zhǎng)三角要鞏固協(xié)同優(yōu)勢(shì)，粵港澳要抓全球資源配置，京津冀要讓協(xié)同落地，成渝要趁西部開(kāi)放的機(jī)會(huì)沖增長(zhǎng)極。

說(shuō)到底，機(jī)場(chǎng)建設(shè)不是越大越好，得跟經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)匹配，不然就是浪費(fèi)資源。這場(chǎng)競(jìng)速賽重塑著航空版圖，也改寫(xiě)著經(jīng)濟(jì)格局，最后誰(shuí)能把樞紐優(yōu)勢(shì)變成勝勢(shì)，咱們接著看！