文/狗蛋本蛋

提到京東，10年前，大家會想到3C電器、正品保障；5年前，大家會想到領先的物流速度。

現(xiàn)在，很難用一句話形容京東了 。

尤其是今年以來，京東一系列動作讓人應接不暇：

2月，高調進軍外賣市場，此后輪番掀起輿論攻勢，把美團按在地板上狠狠摩擦；

6月，往酒旅行業(yè)扔出重磅炸彈，推出 “三年 0 傭金” 政策。

7月，京東自營的外賣門店七鮮小廚正式營業(yè)；

9月，京東旗下七鮮咖啡正式亮相，并推出輕資產合作模式，計劃三年內開設1萬家門店；

再到前幾天，10月14日，京東官宣要搞汽車了。

怎么搞？肯定不是自己造，沒那個必要，短期內也沒那個技術沉淀，京東是以聯(lián)合廣汽、寧德時代的形式加入汽車圈的。

按照官宣所說，這款車將在本月底開啟內測版、大眾版試駕，雙十一期間正式發(fā)布。

京東進軍汽車圈消息一出，網(wǎng)友調侃：

我的底線是拼多多造車

京東扮演的角色，主要是負責賣貨，獨家銷售。

狗蛋開玩笑說，拼多多可以聯(lián)合五菱了。

言歸正傳，從外賣、酒旅、咖啡再到殺入汽車領域，今年的京東，似乎變成了“跨界達人”。

與此同時，京東借勢制造話題，今年以來，持續(xù)站在熱點之中，說焊在熱點上也不為過。

最開始進軍外賣那波，大家還算能看明白，那是京東抵御美團發(fā)起的戰(zhàn)略反擊，目的是減緩美團沖擊自身電商基本盤，尤其是3C品類。

但后來這些看起來“東一榔頭西一錘子”的操作，很多人就迷糊了——

要知道，今年二季度，京東新業(yè)務板塊整體運營虧損高達148億，去年同期虧損7億。

京東新業(yè)務板塊包括外賣、海外業(yè)務、京東產發(fā)、京喜。

盡管同期有基本盤零售業(yè)務貢獻139億經(jīng)營利潤，但也架不住新業(yè)務燒錢，使得京東二季度歸母凈利潤同比跌50%。

利潤承壓之下，京東為何瘋狂試探新業(yè)務？

很簡單，加速拓寬業(yè)務邊界，京東需要尋找新的增長點。

這些看似不強相關的跨界嘗試，都遵循一個共同的內在邏輯：

搶聲量、搶流量。

外賣、咖啡、酒旅等業(yè)務，能給京東主站導流，高頻帶動低頻。

京東養(yǎng)車在全國擁有近3000家高標準門店，并與4.6萬家合作門店形成服務網(wǎng)絡，現(xiàn)在京東介入賣車環(huán)節(jié)，相當于提供了汽車全生命周期服務，生態(tài)閉環(huán)一旦完成，用戶粘性不就提高了嗎？

開設外賣門店、咖啡店也是同樣道理。

此外，咖啡店和養(yǎng)車門店，還附帶線下流量入口的價值。

各行各業(yè)都在殘酷內卷，折騰不一定有出路，但不折騰一定沒有出路。

對京東來說，基于長期發(fā)展戰(zhàn)略下的主動折騰，絕對是好事。

唯一的問題可能是：

用來折騰的窗口期有多長？

2024年8月份開始，國補啟動，京東也借勢大補了一回，體現(xiàn)在業(yè)績上：

2024年四季度，京東零售收入同比增長15%，其中3C同比增長15.8%，歸母凈利潤同比大增191%至99億元；

今年上半年，京東營收6577億，同比大增19.28%，創(chuàng)下三年來新高。

不過上半年增收不增利，其中很重要的原因就是，新業(yè)務投入擠占利潤，上文已經(jīng)提到具體數(shù)據(jù)，在此不做贅述。

也就是說，在“國補”利好的大環(huán)境下，京東依靠零售基本盤拉動營收，貢獻主要利潤，創(chuàng)造出了折騰新業(yè)務的空間和時間。

新業(yè)務投入期，難免要擠壓利潤，以空間換時間。要考慮的是，投資者對燒錢的忍耐度。

一旦國補政策結束，京東的基本盤增長態(tài)勢，可能會受到不小的影響。到那時，如果新業(yè)務還需持續(xù)輸血，將會面臨更大的資金壓力和市場質疑。

從輿論造勢、補貼力度可以看出，京東在外賣戰(zhàn)場的投入，已經(jīng)放緩，當然，三家平臺都是如此，就是力度的區(qū)別。

這陣子，有不少人擔憂，京東是不是不想玩外賣了。

不知道是不是京東在借助第三方回應，前陣子，有個影響力不小的第三方機構，寫了一篇外賣行業(yè)的分析稿，文章稱：

外賣江湖三分天下已成定局

該機構說，根據(jù)9月份調研數(shù)據(jù)，在補貼潮退去后，用戶將外賣訂單相對平均地分配給三大平臺。

不過，該機構列出的具體數(shù)據(jù)，讓人很難信服——

其中，淘寶閃購占比34.2%、京東秒送/外賣33.5%，美團竟然只有28.9%。

總被說“一家獨大”的美團看到這個數(shù)據(jù)，可能想哭又想笑。

在商言商，一家企業(yè)會造勢，那也是核心競爭力，小米就是個很好的例子。

就看未來，京東如何迅速將熱點，轉換成增長點。