面對國產車的猛烈攻勢，合資品牌終于坐不住了

曾幾何時，合資品牌在國內汽車市場可謂風光無限，大眾、豐田、奧迪等品牌幾乎是消費者購車時的首選。然而隨著國產車的崛起，尤其是新能源領域的快速發(fā)展，合資品牌的市場份額正被一點點蠶食。

今年上半年，多個主流合資品牌銷量大幅下滑，而國產品牌則憑借電動化、智能化的領先優(yōu)勢高歌猛進。面對如此困境，合資品牌終于在十月份發(fā)力，推出多款新車。今天鴨梨就為大家盤點一下10月合資要上市的5款新車，看看它們能否挽回合資品牌的頹勢。

2026款奧迪A6L：

新款A6L的外觀變化頗為明顯。前臉采用了更激進的大尺寸六邊形格柵，內部用蜂窩狀元素填充。狹長的大燈組配上兩側夸張的導流槽，整體視覺效果更加年輕運動。車身尺寸方面，全新一代A6L長寬高分別為5142/1874（1887）/1450（1464）mm，軸距達到了3066mm。與現款相比，車長增加了92mm，軸距增加了42mm，這讓車身側面看起來更加修長流暢。

內飾方面，車內全系新增瑪瑙棕配色，輔以天然木飾與金屬飾條，營造出典雅與現代兼具的氛圍。中控方面，新車將配備14.5 英寸OLED曲面屏，并向駕駛員側傾斜，儀表盤的尺寸為11.9 英寸，還配備副10.9 英寸副駕娛樂屏駕與HUD抬頭顯示。

智能網聯方面，2026款奧迪A6L全系新增搭載智能網聯系統（5G），集成道路危險信息提示及車與車通信等多項前沿智能交通功能。部分車型還新增選裝遙控泊車輔助包，用戶通過手機APP即可控制車輛完成泊入泊出操作。

駕駛輔助方面，根據申報信息，新車在兩側導流槽內部加入了激光雷達模塊，前翼子板處加入了側置后攝像頭，預計將采用華為乾崑智駕技術。

這意味著什么呢？簡單說，A6L將成為首批搭載華為高級智駕系統的燃油車之一。這套系統配備了12個攝像頭、6個毫米波雷達，能讓車輛在高速上自動跟車、在小區(qū)車庫內自動倒車，甚至能完成跨樓層停車。

動力方面，新車提供三種配置：EA888 2.0TFSI低功率、高功率發(fā)動機與EA839 3.0TFSI V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率分別為140kW、180kW與250kW。

鴨梨點評：2026款奧迪A6L可以看作是奧迪在燃油車領域的收官之作，產品力提升不少。但在國產新能源車面前，其智能化和電動化程度仍顯保守。如果你鐘情于傳統燃油車的駕駛質感，又對品牌有一定要求，A6L仍是不錯的選擇。

奔馳純電CLA

奔馳純電CLA作為奔馳基于全新MMA平臺打造的首款車型，已經在9月25日開啟預售，預計10月就會正式上市。目前推出兩個版本：CLA 300 L超長續(xù)航版：25.9萬元，CLA 300 L超長續(xù)航領智版：29.9萬元。

從外觀來看，純電CLA延續(xù)了CLA級的轎跑造型，并采用了奔馳EQ家族的最新設計語言。封閉式格柵搭配獨特的大燈組造型，營造出極強的未來感。車身尺寸方面，新車長寬高為4763/1836/1471毫米，軸距達2830毫米，相較于標準軸距車型，軸距增加了40毫米，后排乘坐空間更為寬裕，后排座墊長度增加10毫米。

內飾部分，純電CLA搭載了全新的一體式三聯屏設計，由10.25英寸儀表、14.6英寸中控屏和14英寸副駕屏組成，并配備了最新的車機系統。不過鴨梨要提醒大家，低配版是沒有副駕屏的，這也是兩個版本的重要區(qū)別之一。

配置方面，搭載有10個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達共27個感知元件，配合與Momenta公司合作研發(fā)的輔助駕駛系統，具備城區(qū)和高速領航功能，系統將具備從出發(fā)車位泊出、途徑城區(qū)或高速、目的地車位泊入，實現了車位到車位的智能輔助駕駛能力。

動力方面，純電CLA將提供單電機和雙電機兩種版本。單電機版最大功率235kW，雙電機版綜合功率超過350kW，百公里加速僅需3.6秒。續(xù)航上，搭載85kWh三元鋰電池，最高續(xù)航可達866km（CLTC工況），百公里電耗為10.9KWh。新車還支持800V高壓快充，充電15分鐘可增加400公里續(xù)航。

鴨梨點評：純電CLA可以說是奔馳在電動時代的重要車型，顏值和性能都在線。但與同價位的國產高端電動車相比，其在智能駕駛和智能座艙方面的表現并無優(yōu)勢。

沃爾沃ES90：

作為沃爾沃旗下全新純電中大型轎車，沃爾沃ES90可以看作是電動版的S90。新車基于最新的SEA浩瀚架構打造，預計將在10月底正式上市，預計售價區(qū)間為41-52萬元。

沃爾沃ES90整體造型延續(xù)了S90的大部份設計風格，但前臉采用了封閉式格柵設計，營造出其電動車身份。經典的雷神之錘大燈得以保留，但內部結構升級為斷點式LED燈帶。車頂中央配備了單顆激光雷達，這是沃爾沃高階智能駕駛的硬件基礎。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990*1945*1547毫米，軸距為3102毫米。

內飾方面，ES90依舊采用沃爾沃北歐簡約風格，使用環(huán)?？沙掷m(xù)材料。9英寸全液晶儀表盤搭配14.5英寸中控屏沒有缺席，但相比國產新勢力品牌，屏幕尺寸和數量還是很保守了。

配置方面。它搭載雙英偉達Drive AGX Orin智駕芯片，算力可達508 TOPS。硬件方面，車輛配備1個激光雷達、5個雷達、8個攝像頭、12個超聲波傳感器。此外，新車還提供調光天幕、后排座椅電動調節(jié)、空氣凈化系統、生命體征監(jiān)測系統和25個Bowers & Wilkins高保真揚聲器等配置。

動力方面，沃爾沃ES90將提供單電機和雙電機兩種版本。其中單電機后輪驅動最大功率208kW，最大扭矩490?！っ祝浑p電機四輪驅動系統綜合功率300kW，最大扭矩770?！っ?。電池組采用106kWh寧德時代三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程可達740公里。支持350kW直流快充，最快10分鐘可補充約300公里續(xù)航。同時，ES90具備雙向充電能力，為外部設備提供電能支持。

鴨梨點評：沃爾沃ES90最大的賣點在于其安全性和環(huán)保理念。但在智能化和續(xù)航里程方面，與同價位的國產電動車相比并不占優(yōu)勢。

東風日產N6

東風日產N6是日產專為中國市場打造的純電動轎車，預計將在10月中旬上市，目前流出的預售價區(qū)間為12-15萬元，而且有消息稱部分版本有望下探至10萬元以內。說實話，如果最終入門價真能拉到10萬內，憑借日產的品牌影響力和口碑，說不定真能在插混市場分一杯羹。

外觀方面，日產N6采用了全新的設計語言，封閉式前臉和貫穿式燈帶搭配溜背造型與隱藏式門把手，時尚感十足。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4831/1885/1494mm，軸距達到2815mm。

內飾部分，雖然內飾細節(jié)尚未完全公布，但根據鴨梨掌握的信息，N6將配備全液晶儀表和懸浮式中控屏，并繼承N7的AI零壓云毯座椅與 “防暈車”技術，座椅支持通風、加熱、按摩功能，舒適性配置營造到位。

動力方面，新車搭載一套由1.5L自然吸氣發(fā)動機與驅動電機組成的插電混動系統，其中發(fā)動機最大功率75kW，驅動電機峰值功率155kW。配備21.1kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC純電續(xù)航提供125km與130km兩種版本，饋電油耗為4.39-4.74L/百公里

鴨梨點評：東風日產N6是日系品牌在電動化領域的最新嘗試，定位和價格都比較親民。但與同價位的國產電動車相比，其在性能和智能化方面仍有一定差距。如果你是日系品牌的忠實粉絲，又想要嘗試電動車，日產N6可以去期待一下。

smart 精靈#5 EHD：

作為smart品牌的首款插電混動車型，smart精靈#5 EHD已于9月28日開啟預售，并將于10月正式上市。新車預售價格區(qū)間為18.99-22.99萬元。

smart精靈#5 EHD外觀延續(xù)了純電版的家族式設計，引入“時空膠囊”設計語言，方盒造型中帶著圓潤元素，整體造型精致時尚。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4705*1920*1710mm，軸距為2900mm，這已經完全超越了很多中型SUV的尺寸，比奔馳GLB還要大。

內飾方面，精靈#5 EHD保持了smart品牌一貫的設計感，膠囊元素遍布車內各個細節(jié)。中控配有雙13英寸AMOLED 2.5K聯屏、10.3英寸全液晶儀表和25.6英寸AR-HUD，屏幕成像清晰度不錯，車機搭載了AMD V2000芯片和豆包AI語音助手，操作流暢。副駕駛配備零重力座椅，支持加熱通風按摩功能。

智能駕駛方面，精靈#5 EHD配備了激光雷達、雙NVIDIA Orin X芯片（算力508 TOPS），以及12個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。鴨梨認為，這套硬件配置足以支持高速領航輔助和城市輔助駕駛，在同價位中算是很厚道了。

動力方面，搭載源自吉利集團的全新一代雷神電混2.0系統。由1.5T EVO混動專用發(fā)動機和P3電機組成，系統綜合最大功率320kW，百公里加速時間在7秒內。續(xù)航上，新車搭載由寧德時代提供的41.46千瓦時容量磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程為252公里，CLTC綜合續(xù)航里程達1615公里，饋電油耗為4.4升/百公里。充電方面支持3C快充，最快15分鐘可補充500公里續(xù)航。還支持3.3kW外放電功能。

鴨梨點評：smart精靈#5 EHD結合了奔馳的美學設計與吉利的混動技術，產品力可圈可點。

合資新車能否把國產車的銷量比下去？

看完以上5款合資品牌即將上市的新車，鴨梨覺得它們確實各有亮點，產品力也比之前的合資車型有了明顯提升。但要說它們能把國產車的銷量比下去，恐怕為時過早。

從產品力來看，這些合資新車在設計、做工品質和三電技術方面依然保持著較高水準。但在智能座艙、智能駕駛和本地化服務等方面，與同價位的國產車型相比仍存在一定差距。

鴨梨認為，合資品牌在電動車領域的反應速度還是太慢了。當國產電動車已經在比拼800V高壓平臺、碳化硅電機和城市NOA的時候，合資品牌才剛剛在基礎性能上追趕。而且從價格來看，合資車型依然普遍高于同級別的國產車型。

總而言之，合資品牌的這波反撲會對國產車造成一定壓力，但要想扭轉目前的市場格局，恐怕還需要更大力度的變革。畢竟，現在的國產車已非吳下阿蒙，在技術、產品和品牌方面都有了長足進步。

未來一段時間內，國內汽車市場可能會形成國產車與合資車各占半壁江山的局面，兩者之間的競爭也將更加激烈。而對于我們消費者來說，這肯定是件好事，因為競爭會帶來更好的產品和更優(yōu)的價格。

那么你會考慮購買這些合資新車，還是繼續(xù)支持國產車呢？歡迎在評論區(qū)留言討論！