周末全家郊游時，需要車輛兼顧復(fù)雜路況的穩(wěn)定性與長續(xù)航能力；日常通勤中，又希望擁有便捷的智能交互與舒適的乘坐體驗；預(yù)算控制在 20 萬級時，卻總在四驅(qū)系統(tǒng)、高階輔助駕駛等核心配置上遭遇取舍難題。這是當(dāng)下眾多家庭用戶在選擇中大型混動轎車時的共同困境。長期以來，20 萬級混動市場似乎形成了 “配置分層” 的潛規(guī)則：四驅(qū)系統(tǒng)多為高配專屬，智能車機功能在基礎(chǔ)版中縮水，消費者要么超出預(yù)算選頂配，要么被迫接受功能妥協(xié)。8 月 11 日，領(lǐng)克首款中大型插電式混合動力轎車領(lǐng)克 10 EM-P 正式開啟預(yù)售，以 19.2 萬元起的預(yù)售價格，為破解這一困境提供了新的解決方案。

隨著預(yù)售啟動，領(lǐng)克 10 EM-P 的展車已陸續(xù)抵達全國門店，讓消費者可近距離體驗產(chǎn)品細(xì)節(jié)。在豪華配置方面，這款車型覆蓋了多項高感知元素：車載冰箱能滿足不同場景下的儲物需求，全車舒適座椅提升了長途乘坐體驗，多屏聯(lián)動的智能交互系統(tǒng)優(yōu)化了車內(nèi)操作便捷性，這些配置從細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了 “旗艦體驗無門檻” 的理念。同時，領(lǐng)克 10 EM-P 與領(lǐng)克 900 組成 “旗艦雙子星” 產(chǎn)品組合，通過技術(shù)共享實現(xiàn)平臺優(yōu)勢，通過體驗互補覆蓋多樣化需求，形成了更完善的高端產(chǎn)品矩陣。這種布局不僅增強了領(lǐng)克在高端市場的競爭力，更傳遞出高端汽車技術(shù)不應(yīng)局限于少數(shù)車型，而應(yīng)成為大眾可及資源的品牌主張。

作為領(lǐng)克沖擊中高端市場的重點產(chǎn)品，領(lǐng)克 10 EM-P 的核心突破在于對 “豪華普惠” 的實踐。在傳統(tǒng)市場模式中，20 萬級混動轎車的配置分配存在明顯層級：四驅(qū)系統(tǒng)作為提升駕駛安全性的關(guān)鍵配置，通常只出現(xiàn)在高配車型；高階輔助駕駛功能作為智能出行的重要組成，常被設(shè)置為選裝項目；旗艦級智能車機系統(tǒng)作為人機交互的核心載體，在基礎(chǔ)版本中功能受限。而領(lǐng)克 10 EM-P 通過全系標(biāo)配策略，將這些以往僅存在于豪華品牌高配車型的配置納入所有版本，消除了消費者在 “基礎(chǔ)款” 與 “高配版” 之間的選擇焦慮，也打破了市場對 20 萬級混動轎車的固有認(rèn)知，證明在該價格區(qū)間內(nèi)，消費者同樣能獲得媲美豪華車型的全能體驗。

為降低消費者決策門檻，領(lǐng)克 10 EM-P 在預(yù)售階段推出了針對性政策。其預(yù)售價為 19.2 萬元起，至高可享價值 18000 元的三重豪華權(quán)益，同時實行 “早訂早交付、不鎖單可退” 的靈活機制。這一策略精準(zhǔn)解決了當(dāng)前消費者的核心顧慮：對于計劃從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向新能源的用戶，“選錯車型”“權(quán)益縮水” 是常見猶豫點，而 “可退訂” 政策為其提供了試錯空間，降低了購車風(fēng)險。在產(chǎn)品版本劃分上，領(lǐng)克 10 EM-P 根據(jù)使用場景推出 3 個版型：120 四驅(qū) Ultra 適配城市通勤與短途郊游，240 四驅(qū) Ultra 滿足長途出行與長續(xù)航需求，240 四驅(qū) Ultra 運動版聚焦精致設(shè)計與豪華配置體驗。這種細(xì)分定位確保消費者能找到匹配自身需求的車型，強化了 “無需妥協(xié)” 的產(chǎn)品主張。

新能源汽車市場的競爭焦點已從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向用戶體驗的深度優(yōu)化，領(lǐng)克 10 EM-P 的預(yù)售正是這一趨勢的體現(xiàn)。據(jù)悉，該車型將于九月份正式上市，這不僅為消費者增加了購車選擇，更讓 “全能出行” 從概念變?yōu)楝F(xiàn)實。對于家庭用戶而言，這意味著在 20 萬級預(yù)算內(nèi)，無需為核心配置額外付費，無需在通勤、郊游等不同場景需求間妥協(xié)，真正實現(xiàn)預(yù)算與體驗的平衡。領(lǐng)克 10 EM-P 的出現(xiàn)，標(biāo)志著 20 萬級混動轎車市場配置普惠時代的開啟，也為行業(yè)樹立了以用戶需求為核心的產(chǎn)品開發(fā)新范式。