1994年日內(nèi)瓦車展上,意大利著名設(shè)計公司博通與德國保時捷品牌的合作再次引發(fā)轟動,他們共同推出了一款高性能四門轎車概念車——Karisma。這次合作延續(xù)了雙方在1960年代的淵源,當(dāng)時博通曾為保時捷911（參數(shù)丨圖片）底盤設(shè)計了一款敞篷跑車,并在1966年日內(nèi)瓦車展上展出。

Karisma項目于1993年4月啟動,基于保時捷964型911底盤打造。值得一提的是,博通為了保持設(shè)計的完全獨(dú)立性,專門購買了一臺二手911作為開發(fā)基礎(chǔ),而非向保時捷索要贊助車輛。當(dāng)時80歲高齡的創(chuàng)始人努喬·博通解釋道,他不想干擾競爭對手或客戶的產(chǎn)品規(guī)劃。恰逢保時捷剛剛放棄了自家的四座轎車項目989,博通認(rèn)為這是一個絕佳的創(chuàng)作時機(jī)。

在設(shè)計上,Karisma最顯著的特征是貫穿車身兩側(cè)的深刻折線、透明車頂,以及包含整個翼子板的巨型鷗翼式車門。這一車門設(shè)計靈感源自博通在1967年為蘭博基尼設(shè)計的Marzal原型車。車身軸距比964型911加長了525毫米至2799毫米,而總長度僅增加231毫米,車寬增加211毫米,車高僅增加36毫米。這種緊湊的尺寸控制確保了車輛保持運(yùn)動化比例,同時為四名乘客提供合理的空間。

Karisma采用了保時捷Carrera 2的底盤和懸掛系統(tǒng),搭載3.6升水平對置六缸發(fā)動機(jī),最大功率250馬力。由于車身重量從原車的1350公斤增加到1540公斤,博通工程師不得不加裝更硬的彈簧以恢復(fù)懸掛行程和舒適性。整車制造投入了100萬美元和34000個工時,由于提前從都靈車展改到日內(nèi)瓦車展首發(fā),車身全部采用鋼材而非原計劃的復(fù)合材料和鋁合金,導(dǎo)致重量增加了250公斤。

內(nèi)飾方面,Karisma展現(xiàn)了典型的GT轎車風(fēng)格,大量使用樹瘤木飾板,保時捷儀表盤嵌入木質(zhì)裝飾框中,座椅采用當(dāng)時流行的寬松皮革風(fēng)格,表面處理呈深棕色響尾蛇皮紋理。車輛保留了后置發(fā)動機(jī)布局,博通用鈦色調(diào)的發(fā)動機(jī)蓋彰顯這一設(shè)計特點(diǎn),蓋板上標(biāo)注著"powered by porsche"字樣,并設(shè)有進(jìn)出氣口。

試駕過Karisma的《Autocar》雜志記者盧卡·奇費(fèi)里評價道,盡管有后置發(fā)動機(jī),第二排乘客仍有合理的空間;加長的軸距使車輛極為穩(wěn)定,不必要的轉(zhuǎn)向過度幾乎被消除;在高速行駛時展現(xiàn)出高效的空氣動力學(xué)性能,風(fēng)噪主要來自后視鏡。他認(rèn)為雖然這款車的駕駛吸引力不及當(dāng)時最新的911,但仍然排名靠前。

Karisma概念車最終沒有量產(chǎn),但它證明了意大利設(shè)計美學(xué)與德國工程技術(shù)結(jié)合的可能性。這款超過25年歷史的設(shè)計至今仍令人難以置信其前瞻性,成為博通設(shè)計史上又一件經(jīng)典之作,也為后來保時捷Panamera等四門車型的誕生埋下了伏筆。