明天就是國慶假期了，我看很多人已經(jīng)在路上或到達(dá)了目的地，今天就寫一篇跟旅游相關(guān)的吧。

之前青甘環(huán)線的文章寫道敦煌就暫停了，這里接著續(xù)上。

我們從敦煌離開后其實只去了幾個地方，分別是大柴旦翡翠湖、茶卡鹽湖、青海湖。

原本還計劃了黑獨山和察爾汗鹽湖，但時間關(guān)系就沒過去了。

這里插一嘴，這次行程攻略是我和豆包 AI 一起做的，根據(jù)我的需求和它磨了很久，它也完整給出了一套符合我需求的方案。

整個過程其實就是不斷的對聊，你提需求，它給方案，你改方案，它幫你完善。

完整的攻略我放在文章最后，如果以后你們想去的話可以參考我這份攻略。

先說下大柴旦翡翠湖吧。

翡翠湖其實是個工業(yè)鹽湖，整個景區(qū)由大大小小很多個鹽湖組成，也呈現(xiàn)出不同的顏色。

進(jìn)入景區(qū)后需要乘坐電瓶小火車到鹽湖邊上，如果碰上陰天或者下雨天就不建議去了。

另外，最好帶上無人機(jī)，因為你從天上看到的翡翠湖和在地面上看到的完全是兩個樣子。

我上面兩張圖片都是用無人機(jī)拍的，因為鹽湖里不同的礦物質(zhì)呈現(xiàn)不同的顏色，其實也挺好看的。

但如果你人站在鹽湖邊上用平視的角度去拍，肯定出不了這種效果。

不過也要注意，這里紫外線非常強(qiáng)，而且海拔有 3000 多米，防曬和預(yù)防高反的措施要做好。

怎么說呢，沒來過的建議來一次，來過的就不必二次打卡了。

然后是茶卡鹽湖，位于茶卡鎮(zhèn)，我們從大柴旦出發(fā)后開車三個多小時到達(dá)這里，當(dāng)天也是住在茶卡鎮(zhèn)。

鎮(zhèn)中心離景區(qū)很近，但進(jìn)入景區(qū)需要坐小火車。車票不便宜，來回要 100，門票 60。

和大柴旦翡翠湖不同，茶卡鹽湖是一整個大湖構(gòu)成的，面積很大，不像翡翠湖是一個個獨立的水池子。

茶卡鹽湖分兩個景區(qū)，我覺得單獨去天空之境就可以了，天氣好的話，你看到的景象是這樣的。

還是前面說的，天氣不好就別來了，浪費那個門票錢沒必要。

茶卡鹽湖是可以下水玩的，水很淺，景區(qū)里有租鞋套的，小孩過來可以體驗挖鹽。

說實話，第一次看到滿湖的鹽還是挺新奇的。

不過我覺得，茶卡鹽湖最美的景色不是在鹽湖里，而是在坐小火車一路過來的路上。

每一站都能看到不同的風(fēng)景，那種把天地山水倒映在鹽湖里的鏡子感非常出片。

不過，所有的鹽湖都不能近看，也一定是高空視角好于平視。

所以，無人機(jī)就是去這種地方的必備。

我們青甘環(huán)線的最后一站是青海湖，本來我沒抱太大希望，想著見過大海的人對一個湖還能有什么期待？

結(jié)果，到了后才發(fā)現(xiàn)，還得是青海湖。

我依舊把無人機(jī)飛起來，這會拉到了 200 米的空中，拍到了這么一張照片。

整個青海湖呈現(xiàn)出來的是那種藍(lán)綠色，非常的純凈。

圖片中看到的深色部分其實是天上云的陰影，如果全是藍(lán)天的話看到的就像一顆干凈的藍(lán)寶石。

雖然青海湖也有幾個景區(qū)，比如東格爾觀景臺和二郎劍景區(qū)，但我們都沒去，因為整個青海湖沿線都是美景，沒必要花錢進(jìn)景區(qū)。

再給你們看一張圖，草原中間那條路就是環(huán)青海湖公路，基本上開車就可以欣賞湖景，旁邊是草原，遠(yuǎn)處是高山。

我們到青海湖時差不多就中午了，在這里用理想的外放電功能做了頓飯，就著美景把午飯解決了。

我覺得，青海湖是值得二刷的，高原湖泊呈現(xiàn)出來的樣子是低海拔地區(qū)看不到的。

說到這，我就比較向往川藏地區(qū)的高山湖泊了。

景看完了，接下來聊聊車吧。

其實當(dāng)初買理想的目的就是為了帶小小唐出遠(yuǎn)門，看中的是空間、舒適性、便利性。

到目前為止，提車 11 個月時間累計里程 1.7 萬公里，去過了云南、江蘇、江西、湖北、陜西、甘肅、青海。

這次青甘大環(huán)線之旅，20 天時間開了 6000 多公里。

能里程能耗分布中可以看到，有三分之二都是用電行駛，大多數(shù)時候其實當(dāng)電車在開。

我這臺是理想 L7 Max，滿電續(xù)航 190 公里，高速上能跑 150 公里左右，基本上我開兩小時就休息一次，所以趁這個時間去服務(wù)區(qū)充電。

充電的話，從 20% 到 80% 差不多半小時，充到 90% 40 分鐘，吃個飯的時間差不多能充滿。

加上一路上充電比較方便，所以就是一路開一路充，碰上充電樁滿了的話我也不跟人排隊，直接用油繼續(xù)開。

昨天有朋友問我，一年不到開了這么多公里，貶值很快啊！

對于這個問題，我的想法其實恰恰相反，我覺得開它跑得越多越遠(yuǎn)反而越值。

如果要衡量當(dāng)初花 30 多萬買這車的投入，再按照現(xiàn)在的殘值去計算，虧得肯定很多。

但我買這車的目的不是為了保值，而是為了體驗、經(jīng)歷、留下足跡。

所以，這臺理想的里程數(shù)越高，說明才更物盡其用。

關(guān)于這車的使用體驗，其實我去年就有過分享，整體來說還比較均衡。

要說最出彩的地方，我覺得還是空間舒適性和智能，但駕駛體驗說實話一般。

一方面是車大重心高，轉(zhuǎn)彎稍微快一點就側(cè)傾很大，另外就是高速上增程器啟動的話像拉手風(fēng)琴。

當(dāng)然，這只是我的體感，我有朋友就覺得這都不是問題，他開起來就覺得哪哪都好。

車也是產(chǎn)品，針對不同需求有不同的解法，沒有哪一款產(chǎn)品適合所有人。

在過去半個多月的 6000 公里密集體驗中，我也新發(fā)現(xiàn)了理想在體驗上的一些問題。

第一，副駕屏不能完全鎖定。

說下場景，在行駛過程中我們不允許小小唐看屏幕，因為對眼睛不好，所以會把副駕屏關(guān)閉。

但是，每次他都用語音和理想同學(xué)對話要求播放小豬佩奇的有聲讀物，此時副駕屏就會被喚起點亮。

于是，他每一次喚起理想同學(xué)，我們都要關(guān)一次副駕屏。如果能在車機(jī)里直接鎖定副駕屏的話，對我們來說體驗會好很多。

第二，輔助駕駛依舊不夠聰明。

我在高速上車少的時候會開啟輔助駕駛，但還是我之前說的那個問題，不夠聰明。

比如，不改變道的時候發(fā)起變道，前方另外車道有大車時，通過大車邊上會多踩幾腳剎車，如果是人開的話直接平穩(wěn)就超過去了。

還有一點，輔助駕駛似乎不會對路面情況做識別和判斷。

比如，如果路上有一個礦泉水瓶或者一個不明物體，人開的時候會主動繞開，但輔助駕駛就直接壓上去了。

輔助還是輔助，現(xiàn)在離完全智能還有比較遠(yuǎn)的距離?？傊?，我覺得車自己開和我來開還是有很大區(qū)別。

不過，每個人開車的方式和體驗也有差異性，這只是我的感覺。

第三，電吸門沒有防夾手功能。

首先，我不確定理想的電吸門有沒有防夾手功能，但這次出行我們大人就出現(xiàn)了被電吸門夾手的情況。

還有就是理想 L7 附加后面的腿托，自動收上去的時候似乎也沒有防夾手功能，去年小小唐就被夾過一次。

腿托還好，但電吸門夾手一定是個隱患。

以上，就是這次青甘大環(huán)線之旅的全部內(nèi)容了，旅程還沒結(jié)束，期待未來再次出發(fā)。

在路上，本身就是一種經(jīng)歷。

最后，祝你們國慶中秋快樂！

PS：想要這次青甘環(huán)線攻略的，可以掃描下面這個二維碼，如果打不開的話可以微信聯(lián)系我。

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安可時刻

這次青甘大環(huán)線自駕游的視頻游記我也正在制作，目前已經(jīng)發(fā)布了第一集，第二集今天也會發(fā)布，感興趣的可以關(guān)注我的視頻號。