試想一下，除了家和公司，哪個(gè)地方你待得最久？

答案很可能是——汽車。

確實(shí)，無論打車還是自駕，它已成為許多人的“第三個(gè)家”。行車時(shí)間越長，消費(fèi)者對座艙體驗(yàn)的要求自然越高。

于是，能語音控制導(dǎo)航、空調(diào)的智能座艙，因其人性化和舒適度越來越受歡迎。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國88%的消費(fèi)者愿為智能座艙買單，超一半人甚至愿意為更先進(jìn)的功能支付10%以上的溢價(jià)。

這股旺盛的購買力量，匯聚起來足以撐起一個(gè)新興的龐大市場。預(yù)計(jì)2025年，中國智能座艙市場規(guī)模將突破1500億元。

而在這片熱土上，德賽西威占據(jù)了最大的份額。

2025年上半年，我國汽車座艙域控供應(yīng)商中，德賽西威憑借62.07萬套的裝機(jī)量，成功登頂榜首，市占率約為15%，領(lǐng)先博世6個(gè)百分點(diǎn)。

那么問題來了，市場對誰都是公平的，憑什么德賽西威就能走在最前面？

首先，看得遠(yuǎn)、押得準(zhǔn)。

不同于汽車行業(yè)的“老大哥”均勝電子、華陽集團(tuán)等多產(chǎn)品線并行，德賽西威從公司創(chuàng)始之初，就將大部分資源押注給了智能座艙，避免了力量分散。

2015年，汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化）剛剛萌芽，新勢力車企正希望通過智能化體驗(yàn)來建立與傳統(tǒng)車企的差異。

這其中就包括理想汽車，它需要供應(yīng)商的支持，以實(shí)現(xiàn)其“四屏交互”等創(chuàng)新想法。

而德賽西威也看中了新能源車的未來，手里握著能同時(shí)控制汽車多個(gè)模塊的“域控制器”技術(shù)，正尋找落地機(jī)會(huì)。

于是，兩者一拍即合，在2018年合作推出了理想ONE。

這款車搭載了德賽西威首創(chuàng)的三聯(lián)屏智能座艙產(chǎn)品。

它不僅是將儀表、中控、車控和副駕娛樂四塊屏整合在一起的硬件創(chuàng)新，更重要的是，德賽西威借此機(jī)會(huì)首次實(shí)現(xiàn)了基于高通820A芯片的座艙域控制器的量產(chǎn)。

公司成功搭上智能座艙的“快班車”，真正與國內(nèi)眾多汽車供應(yīng)商拉開了差距。

此后其業(yè)績也一路高歌，2021年-2024年，公司營收從95.69億增長至276.18億，凈利潤從8.33億增長至20.05億，凈利潤年復(fù)合增速高達(dá)25%。

2025年上半年，公司營業(yè)收入和凈利潤分別又達(dá)到了146.44億、12.23億，繼續(xù)保持了增長勢頭。

其次，研發(fā)狠，肯下本。

德賽西威的管理層堅(jiān)信：“砍研發(fā)就是砍未來”，因此一直很舍得在研發(fā)上花錢。

早在2011年，當(dāng)大多數(shù)同行還在專注于傳統(tǒng)車載收音機(jī)和CD機(jī)時(shí)，德賽西威就敏銳地意識(shí)到，屏幕將成為人與車交互的核心入口，開始提前布局。

同時(shí)，為了保證智能座艙產(chǎn)品的自主可控，公司還通過與高通、芯馳科技等芯片公司的深度合作，從芯片底層就開始自研。

這就好比蓋房子，別人是在現(xiàn)成的地基上施工，而德賽西威是直接參與設(shè)計(jì)和打造地基，從而建立了更高的技術(shù)壁壘。

方向找好了，行動(dòng)就跟上。

2021-2024年，德賽西威的全年研發(fā)費(fèi)用從9.77億元增至22.56億元，研發(fā)費(fèi)用率一直保持在10%左右的高水平，遠(yuǎn)超同行華陽集團(tuán)（7%左右）、均勝電子（5%左右）等。

技術(shù)投入的最終成果要體現(xiàn)在產(chǎn)品上。2018-2024年，短短6年時(shí)間公司就量產(chǎn)了四代智能座艙產(chǎn)品，迭代速度在強(qiáng)調(diào)可靠性的汽車行業(yè)堪稱“恐怖”。

2025年初，公司基于高通最新平臺(tái)打造的第五代智能座艙產(chǎn)品G10PH也成功落地，確保了技術(shù)始終走在市場前沿。

面對最新的人工智能浪潮，德賽西威同樣沒有缺席。

2025年5月，德賽西威和面壁智能聯(lián)合開發(fā)了端側(cè)大模型，將原本需要上傳云端的AI能力本地化安裝在車機(jī)里，擺脫了對網(wǎng)絡(luò)的依賴，能實(shí)現(xiàn)更快響應(yīng)、更懂用戶的智能服務(wù)。

而反觀同行，如均勝電子在端側(cè)大模型這種需要長期積累的技術(shù)上，目前依賴第三方提供，距離德賽西威的腳步還有些差距。

可以看出，德賽西威的領(lǐng)先，是一條由“前瞻眼光—底層芯片合作—攻堅(jiān)前沿技術(shù)”環(huán)環(huán)相扣形成的鏈條。

它不是在某一刻突然爆發(fā)，而是沿著自己認(rèn)準(zhǔn)的路線，用十年如一日的投入，一步步拉開了與追趕者的距離。

德賽西威在技術(shù)上的扎實(shí)投入，客戶都看在眼里，最終轉(zhuǎn)化為了實(shí)實(shí)在在的訂單。

如今，德賽西威作為國內(nèi)首家有能力量產(chǎn)座艙域控制器的Tier1，其多屏智能座艙產(chǎn)品已在理想、長安、奇瑞等主機(jī)廠配套量產(chǎn)。

2024年，德賽西威訂單年化銷售額達(dá)到了270億；2025年上半年，公司新簽訂單對應(yīng)的年化銷售額又突破了180億元。

不斷有新車型項(xiàng)目選擇德賽西威作為智能座艙的“大腦”供應(yīng)商，德賽西威進(jìn)入了一個(gè)訂單驅(qū)動(dòng)的良性增長周期，這何嘗不是其產(chǎn)品競爭力的證明。

最后，更重要的是，智能座艙市場仍有較大的待發(fā)掘空間。

2024年，我國像液晶中控屏這類配置普及率已經(jīng)很高（約90%），但技術(shù)含量更高、集成度更好的智能座艙域控制器，滲透率還不到5%。

可以說，國內(nèi)智能座艙域控制器市場才剛剛起步，還有不小的空間留給德賽西威等廠商大施拳腳。

總結(jié)來看，德賽西威的成功，在于它早早錨定了智能座艙這條道路，并愿意為此進(jìn)行長期、堅(jiān)決的研發(fā)投入。

在快速變化的行業(yè)里，專注與深耕本身就是一種強(qiáng)大的競爭力。

隨著汽車越來越像一個(gè)智能終端，像德賽西威這樣在核心技術(shù)上構(gòu)筑了護(hù)城河的公司，在市場競爭中穩(wěn)固“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的態(tài)勢，不是夢！

以上分析不構(gòu)成具體買賣建議，股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。