1月7日，新一代小米SU7正式官宣。雷軍表示它是“傾聽(tīng)車主朋友建議，認(rèn)真打磨每個(gè)細(xì)節(jié)”的車型，并非一次簡(jiǎn)單的年度改款，而是一次基于市場(chǎng)反饋和技術(shù)演進(jìn)的全面深度升級(jí)。

隨著新車小訂通道的開(kāi)啟和2026年4月上市日期的臨近，其標(biāo)準(zhǔn)版22.99萬(wàn)、Pro版25.99萬(wàn)、Max版30.99萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，以及在智能駕駛、續(xù)航、底盤(pán)和安全等維度的顯著提升，無(wú)疑將再次攪動(dòng)本已競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)。

本次升級(jí)最明顯的變化，在于智能駕駛系統(tǒng)的“全系滿配”。小米打破了行業(yè)內(nèi)普遍將高階智駕作為高配車型專屬的慣例，為新一代SU7全系標(biāo)配了激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)以及高達(dá)700TOPS的輔助駕駛算力，并全部搭載Xiaomi HAD端到端輔助駕駛系統(tǒng)。這意味著，即便是購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)版的用戶，也能獲得基于激光雷達(dá)的高階智能駕駛硬件基礎(chǔ)。

續(xù)航和補(bǔ)能效率，是本次升級(jí)的另一大亮點(diǎn)。新一代SU7通過(guò)采用更先進(jìn)的碳化硅高壓平臺(tái)（標(biāo)準(zhǔn)版/Pro版752V，Max版897V），進(jìn)一步提升了續(xù)航能力。

其中，Pro版的CLTC續(xù)航里程達(dá)到了驚人的902公里，正式邁入“900公里俱樂(lè)部”。根據(jù)小米自營(yíng)充電樁的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，在常溫環(huán)境下，最快15分鐘即可補(bǔ)能670公里（CLTC續(xù)航）。這一表現(xiàn)，將極大地緩解用戶的長(zhǎng)途里程焦慮，讓電動(dòng)車的出行半徑和便利性得到質(zhì)的提升。

作為一臺(tái)被雷軍強(qiáng)調(diào)為“出色的駕駛者之車”的轎跑，新一代SU7在底盤(pán)和操控層面也進(jìn)行了全面升級(jí)。全系標(biāo)配了性能更好的V6s Plus超級(jí)電機(jī)、前四活塞固定卡鉗以及前窄后寬的輪胎布局（前245mm/后265mm）。

這些硬件的升級(jí)，也帶來(lái)了更凌厲的加速響應(yīng)、更穩(wěn)定的過(guò)彎姿態(tài)以及更具信心的制動(dòng)表現(xiàn)。而Pro版和Max版更是搭載了閉式雙腔空氣彈簧系統(tǒng)與CDC阻尼可變減振器，這套“空懸+CDC”的黃金組合，讓車輛在提供極致運(yùn)動(dòng)操控的同時(shí)，也能兼顧日常駕駛的舒適性，滿足了更多元化的駕駛需求。

在車輛安全這一基礎(chǔ)前提上，小米同樣不遺余力。全系標(biāo)配了2200MPa超強(qiáng)鋼內(nèi)嵌式防滾架和1500MPa防刮底橫梁，并新增了2個(gè)后排側(cè)氣囊，使氣囊總數(shù)達(dá)到9個(gè)，為駕乘人員提供了更周全的被動(dòng)安全防護(hù)。

最后，在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上，新一代SU7也帶來(lái)了新的改變。新增的“卡布里藍(lán)”車身顏色和20英寸鋒刃輪轂，進(jìn)一步強(qiáng)化了其運(yùn)動(dòng)美學(xué)。內(nèi)飾則新增了“暗夜黑”配色，并對(duì)方向盤(pán)、中控臺(tái)、座椅和氛圍燈進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，營(yíng)造出更具質(zhì)感和科技感的座艙氛圍。

總的來(lái)說(shuō)，新一代小米SU7的升級(jí)邏輯很清晰。最核心的改變?cè)谟冢鼘⒓す饫走_(dá)和高階智駕系統(tǒng)在硬件層面做到了全系標(biāo)配，直接將高階智駕的硬件門(mén)檻拉到了最低。與此同時(shí)，續(xù)航、底盤(pán)、安全等基礎(chǔ)維度的補(bǔ)強(qiáng)，也讓它成為了一款短板更少、綜合實(shí)力更均衡的產(chǎn)品。對(duì)于2026年的新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這樣一臺(tái)在智能化上“入門(mén)即高配”，同時(shí)基礎(chǔ)素質(zhì)也全面提升的車型，其競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。