“馬自達(dá)感受到了未來(lái)發(fā)展的緊迫感”“合資公司中，馬自達(dá)在新能源轉(zhuǎn)型方面是最堅(jiān)決的”。

2024年4月，松田英久上任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁，此后不久發(fā)表了上述言論。

一年多時(shí)間過(guò)去了，長(zhǎng)安馬自達(dá)轉(zhuǎn)型如何？

當(dāng)前，長(zhǎng)安馬自達(dá)傳統(tǒng)燃油車型銷量持續(xù)低迷，多款主力車型大幅下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷削弱；而新能源車型雖被寄予厚望，卻問(wèn)題頻出，投訴不斷，難以扛起拯救銷量的大旗。長(zhǎng)安馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型之路，可謂是荊棘滿途，前路黯淡。

01馬自達(dá)EZ-6月銷不足3000輛投訴頻繁

長(zhǎng)安馬自達(dá)是一家集研發(fā)、制造和銷售為一體的整車制造型企業(yè)，公司由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、馬自達(dá)株式會(huì)社、中國(guó)第一汽車股份有限公司、馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司出資組建，分別持股47.5%、46.55%、5%、0.95%。

目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下?lián)碛写问来鶰AZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-50行也、MAZDA EZ-6五大系列車型。

2025年6月，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)發(fā)布2025年5月份產(chǎn)、銷快報(bào)的自愿性信息披露公告顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)前5月銷量達(dá)3.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.64%。此后，長(zhǎng)安汽車再未公布旗下各合資車企具體銷量情況，僅發(fā)布了整體銷量表現(xiàn)。

從掛牌銷量來(lái)看，2025年前8月，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量達(dá)4.64萬(wàn)輛，較上年同期4.54萬(wàn)輛增長(zhǎng)2.26%。值得注意的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量增長(zhǎng)主要來(lái)自于新能源車型。

馬自達(dá)EZ-6（MAZDA EZ-6）是長(zhǎng)安馬自達(dá)首款電動(dòng)轎車，是長(zhǎng)安汽車和馬自達(dá)汽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的中型新能源轎車，于2024年4月25日正式首發(fā)，于2024年10月26日正式上市，基礎(chǔ)款售價(jià)13.98萬(wàn)元起，提供純電和增程雙動(dòng)力共7款車型。

2025年前8月，馬自達(dá)EZ-6合計(jì)掛牌銷量達(dá)1.13萬(wàn)輛，占總銷量的24.3%。其中，8月，該車型掛牌銷量達(dá)2741輛，成為所有車型的“銷冠”，占總銷量的42.68%。

可上市不到一年，車質(zhì)網(wǎng)上已有不少投訴，大多為軟件問(wèn)題。

9月20日，一位車主投訴稱，買車第3個(gè)月開(kāi)始出現(xiàn)異響，座椅迎賓失靈，車前雷達(dá)故障，座椅通風(fēng)風(fēng)量小，偶發(fā)性人臉識(shí)質(zhì)別黑屏，“聯(lián)系4S店維修人臉識(shí)別攝像頭，第一次調(diào)取車機(jī)日志，第二次更換人臉識(shí)別攝像頭，第三次遠(yuǎn)程調(diào)取車?yán)镉涗洠谒拇胃鼡Q攝像頭線路及更換攝像頭，4次維修均未解決，4S聽(tīng)廠家的處理方式，但是廠家不能處理好。”

9月2日，一位車主在投訴中表示，所購(gòu)買的馬自達(dá)EZ-6哨兵模式失效，無(wú)法錄制視頻，“4S店同步反車饋給車企近兩個(gè)月，都沒(méi)有解決，車企響應(yīng)態(tài)質(zhì)度極其一般，漠視用戶權(quán)益。期間，多次哨兵模網(wǎng)式觸發(fā)卻沒(méi)有錄制視頻，導(dǎo)致車身被剮蹭，造成的損失無(wú)任何賠償，給我的時(shí)間和維修成本帶來(lái)了極大的困擾，多次剮蹭維修費(fèi)用貴，未得到任何賠償。”

02新能源車銷量增10倍成妄想

如果不是新能源車型“拉一把”，馬自達(dá)的銷量可謂慘淡。馬自達(dá)3昂克賽拉（Mazda 3 Axela）是由長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的轎車，作為采用新一代“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的第三款車型，首次亮相于2014年北京車展。

作為一輛有10年歷史的品牌，2024年，馬自達(dá)3昂克賽拉全年掛牌銷量達(dá)2.96萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安馬自達(dá)總銷量的39.14%。

然而，2025年前8月，馬自達(dá)3昂克賽拉掛牌銷量?jī)H為1.1萬(wàn)輛，較上年同期2.09萬(wàn)輛下降約48%。其中，8月，該車型僅銷售747輛，占總銷量比例僅為11.63%。

馬自達(dá)CX-30 EV是長(zhǎng)安馬自達(dá)于2021年9月26日推出的首款純電動(dòng)SUV，如今該款車型已消失在了長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷量榜上。長(zhǎng)安馬自達(dá)宣布旗下EZ-60中型SUV將于2025年9月底上市，該車提供純電和增程兩種動(dòng)力系統(tǒng)可選。

馬自達(dá)CX-5（MAZDA CX-5）也一直是銷量主力，2024年掛牌銷量達(dá)到3.27萬(wàn)輛，占總銷量的43.3%。

2025年前8月，馬自達(dá)CX-5掛牌銷量達(dá)1.85萬(wàn)輛，較上年同期1.87萬(wàn)輛下降約1%。其中，8月，該車型銷量達(dá)2244輛，較上年同期2400輛下降6.5%，尚處于緩慢衰退中。

同時(shí)，馬自達(dá)CX-50行也（MAZDA CX-50行也）2025年前8月銷量達(dá)3233輛，較上年同期5114輛下滑約37%。

馬自達(dá)CX-30（MAZDA CX-30）2025年前8月銷量達(dá)2423輛，較上年同期694輛增長(zhǎng)約249%。該車型雖增速快，但基數(shù)低，目前不能撐起長(zhǎng)安馬自達(dá)的整體銷量。

總體來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)5大在售車型中，有3個(gè)銷量在下滑，其中馬自達(dá)3昂克賽拉降幅最為嚴(yán)重。

2024年4月，日方代表松田英久擔(dān)任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁。

上任不久，松田英久公開(kāi)表示，“馬自達(dá)感受到了未來(lái)發(fā)展的緊迫感”。他還表示，在所有合資公司中，馬自達(dá)在新能源轉(zhuǎn)型方面是“最堅(jiān)決的”。

當(dāng)年9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了《長(zhǎng)安馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)行動(dòng)綱領(lǐng)》，再次表明擁抱中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。面向2027年，長(zhǎng)安馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域累計(jì)投入100億元，培育面向全球的新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

自2024年開(kāi)始，每年至少向中國(guó)市場(chǎng)推出1款新能源車型，2027年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源車型銷售占比達(dá)到90%，年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，成為合資新能源第一品牌。這也意味著，長(zhǎng)安馬自達(dá)立志2027年新能源車型銷量達(dá)到27萬(wàn)輛。

但是從今年的數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)在2.5萬(wàn)輛左右，兩年時(shí)間增10倍，這一難度可想而知。

長(zhǎng)安馬自達(dá)當(dāng)下的處境可謂是危機(jī)四伏。燃油車市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退，暴露出其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新乏力與市場(chǎng)適應(yīng)性不足；新能源車型雖已起步，但產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)、售后服務(wù)不到位等狀況，嚴(yán)重影響了品牌形象和消費(fèi)者信心。

其設(shè)定的激進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)，在現(xiàn)實(shí)困境面前顯得遙不可及。若不能及時(shí)解決現(xiàn)有問(wèn)題，長(zhǎng)安馬自達(dá)恐將在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸邊緣化，未來(lái)的發(fā)展前景堪憂。