“欣旺達(dá)沒有問題，30萬的車如果用了欣旺達(dá)電池，就是問題?！?/p>

這是欣旺達(dá)&東昱欣盛媒體溝通會(huì)上，一位媒體記者向欣旺達(dá)動(dòng)力營銷副總裁王華文丟出的犀利問題。

這是9月18日湖北東昱欣晟工廠的媒體開放日活動(dòng)上發(fā)生的一幕。

王華文沒有回避這個(gè)問題：“我們要還原事物的本質(zhì)。電池是否匹配，不在于價(jià)格，而在于是否真正理解用戶需求、是否具備技術(shù)底氣。”

“如果我解決了痛點(diǎn)，也提供了有競爭力的解決方案，也滿足了消費(fèi)者的需求，何來我不適合30萬呢？”

這份底氣的背后，是欣旺達(dá)近三十年的技術(shù)積累與持續(xù)創(chuàng)新——從覆蓋混動(dòng)、純電的超充電池體系，到半固態(tài)、鈉電、航空電池等前沿布局，其產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)全場景、多維度技術(shù)覆蓋。不僅做到了“量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代”，更在能量密度、快充性能、低溫適應(yīng)和循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)上建立起行業(yè)優(yōu)勢。

01

產(chǎn)品矩陣：覆蓋全場景

在動(dòng)力電池解決方案方面，欣旺達(dá)的思路是左手混動(dòng)，右手純電動(dòng)，量產(chǎn)一代，開發(fā)一代，預(yù)研一代。

欣旺達(dá)的產(chǎn)品布局從乘用車到商用車、從儲(chǔ)能到特種領(lǐng)域的全維度覆蓋，且每類產(chǎn)品均具備明確的技術(shù)差異化優(yōu)勢，其中“快充”是貫穿始終的核心競爭力。

在乘用車領(lǐng)域，欣旺達(dá)以混動(dòng)（HEV）為起點(diǎn)，逐步延伸至純電（BEV）、插混（PHEV）等細(xì)分市場。其HEV電池支持60C閃充、70C閃放，且實(shí)現(xiàn)30萬公里功率“零衰減”，王華文在媒體溝通會(huì)上透露：“2025年我們高功率HEV鋰電池累計(jì)裝機(jī)超百萬臺(tái)級(jí)別，國內(nèi)HEV裝機(jī)量穩(wěn)居第一。”在超充領(lǐng)域，欣旺達(dá)更是行業(yè)先行者——2022年便量產(chǎn)行業(yè)首款4C超充電池，2025年4月發(fā)布NCM-8C和LFP-12C閃充電池，今年Q2實(shí)現(xiàn)NCM-5C與LFP-4C批量交付。

針對(duì)高端車型需求，其“欣聚能”系列產(chǎn)品不斷迭代，第四代產(chǎn)品能量密度、低溫性能與安全性全面提升：低溫性能方面，可以做到“-7℃整包能量保持率≥97%，-40℃可正常工作”，快充可以支持9.9min充電，峰值充電可達(dá)6C，循環(huán)壽命可達(dá)3000多周，可以做到與車輛同壽。

欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長徐中領(lǐng)透露，該電池采用了C4電芯平臺(tái)體積利用率提升了8%，同時(shí)在電芯層級(jí)采用了“T電芯”這種新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，體積利用率再次提升了4%。

欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長徐中領(lǐng)

該電池采用高壓式的磷酸鐵鋰第四代技術(shù)，通過超厚的極片技術(shù)使得其體積利用率體積能量密度也提升了2.5%，通過超薄的鋁殼技術(shù)體積能量密度可以提高0.7%，以及納米絕緣的涂覆技術(shù)，體積能量密度又得到了0.5%的提升。

除此之外，第五代產(chǎn)品計(jì)劃2027年量產(chǎn)，目標(biāo)電芯能量密度195Wh/kg以上，電池包能量密170Wh/kg以上，滿足8~12C的快充電時(shí)間控制在8分鐘以內(nèi)。寬溫域方面，做到-40℃到65℃都能夠工作，安全方面繼續(xù)做到高溫?zé)o熱擴(kuò)散，以及部分場景無熱失控的要求。

商用車領(lǐng)域，欣旺達(dá)延續(xù)“超充”技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出針對(duì)重卡的4C超充長循環(huán)電池，2025年Q1實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，“支持15分鐘充至80%，適配可充可換多種運(yùn)營模式”，目前在北川超充重卡示范基地投入200臺(tái)搭載該電池的徐工重卡，開啟商業(yè)化運(yùn)營。

02

技術(shù)規(guī)劃：三大前沿賽道

欣旺達(dá)將研發(fā)視為核心驅(qū)動(dòng)力，近五年累計(jì)投入超129億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模近萬人，在固態(tài)電池、半固態(tài)電池、航空電池、鈉離子電池四大前沿領(lǐng)域形成“短期落地、中期迭代、長期突破”的清晰路線圖，每一項(xiàng)技術(shù)均緊扣“高安全性、高比能、極致成本”三大行業(yè)核心訴求。

（1）固態(tài)電池：分四階段達(dá)成

徐中領(lǐng)在媒體溝通會(huì)上明確技術(shù)路線選擇邏輯：“硫化物體系離子電導(dǎo)率高，但產(chǎn)業(yè)化問題多、成本高；聚合物體系與液態(tài)工藝匹配度高，僅需攻克室溫離子電導(dǎo)率低這一單點(diǎn)問題，將率先產(chǎn)業(yè)化。”

基于此，欣旺達(dá)將固態(tài)電池研發(fā)分為四階段：2025年前推出兩代半固態(tài)電池，能量密度達(dá)360Wh/kg，通過200℃熱箱與穿刺測試，已適配車用方鋁電池，支持1000公里以上續(xù)航；2026年聚合物復(fù)合全固態(tài)電池具備量產(chǎn)能力，能量密度400Wh/kg，1MPa壓力下循環(huán)壽命1000周；2030年前導(dǎo)入鋰金屬負(fù)極與富鋰錳正極，開發(fā)出500Wh/kg以上的高能量密度產(chǎn)品。

半固態(tài)電池被視為“升高比能產(chǎn)品競爭力的重要抓手”，欣旺達(dá)通過“不可燃聚合電解質(zhì)+固態(tài)電解質(zhì)隔膜+復(fù)合電極設(shè)計(jì)”，在提升安全性的同時(shí)，最大限度兼容現(xiàn)有產(chǎn)線。徐中領(lǐng)透露，第一代半固態(tài)電池能量密度320Wh/kg，能達(dá)到量產(chǎn)水平。

第二代半固態(tài)電池能量密度360Wh/kg，4C充電、6C放電能力穩(wěn)定，循環(huán)壽命1500次以上，零下30℃容量保持率80%，設(shè)計(jì)已經(jīng)凍結(jié)，可應(yīng)用于航空電池與車用領(lǐng)域，未來將進(jìn)一步降低成本，向中端車型滲透，成為銜接當(dāng)前與未來技術(shù)的重要紐帶。

此外，欣旺達(dá)將相同的體系用在車用的方形鋁殼電池上面，能量密度比軟包有所下降，能夠達(dá)到320Wh/kg，體積能量密度達(dá)到780Wh/L，可以支持1000多公里的續(xù)航。安全性仍然可以保證通過200℃的熱箱和穿刺測試，快充能力30分鐘內(nèi)SOC從10%到80%。低溫能力方面，-30℃容量保持率在80%，循環(huán)到1000周以上。

徐中領(lǐng)表示，這款電池已經(jīng)和頭部車企合作完成裝包驗(yàn)證測試，整包能量密度可以做到288Wh/kg，其他信息還不便透露。

欣旺達(dá)方面表示，他們的半固態(tài)電池已完成裝車驗(yàn)證。

全固態(tài)電池方面，欣旺達(dá)目前研發(fā)的聚合物電解質(zhì)膜厚度可做到12μm（量產(chǎn)級(jí)15μm），離子電導(dǎo)率達(dá)2.5mS/cm，接近硫化物水平。目前固態(tài)工藝研究逐漸細(xì)化、固態(tài)電池樣品線計(jì)劃今年投入使用。

此外，欣旺達(dá)也在研發(fā)鋰金屬電池，目前25Ah鋰金屬電池能量密度520Wh/kg，通過人工SEI膜設(shè)計(jì)（厚度小于5微米），循環(huán)壽命提升20%，-40℃至100℃寬溫域可正常充放電，即使循環(huán)后（EOL）仍能通過200℃熱箱測試。同時(shí)其研發(fā)的鋰金屬電池可以做到12C放電，循環(huán)壽命在300周。

（2）航空電池：將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化市場先機(jī)

依托固態(tài)電池技術(shù)沉淀，欣旺達(dá)的航空電池已經(jīng)完成1.0量產(chǎn)、2.0升級(jí)?！靶?云霄”1.0采用半固態(tài)技術(shù)，功率密度3300W/kg，滿足無人機(jī)、eVTOL高頻次飛行需求。

2.0版本升級(jí)為“軟固態(tài)”技術(shù)，融合固態(tài)高安全與液態(tài)高功率優(yōu)勢，能量密度360Wh/kg，通過200℃熱箱測試和穿刺測試，支持10C持續(xù)放電，可以實(shí)現(xiàn)-35℃至80℃寬溫域工作，支持1800次循環(huán)，“參照實(shí)際飛行工況正向開發(fā)，提供電芯/電池/BMS完整解決方案”，已成為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，同時(shí)參與起草航空電池團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，搶占行業(yè)話語權(quán)。

（3）鈉離子電池：聚焦細(xì)分市場，與LFP形成互補(bǔ)

針對(duì)鈉離子電池“低成本、耐低溫”的特性，欣旺達(dá)規(guī)劃兩條技術(shù)路線：一是高能量密度體系，目標(biāo)2025年底突破180Wh/kg，適配A00至A級(jí)乘用車市場，目前已達(dá)成170Wh/kg，循環(huán)3000周容量保持率90%，-40℃放電保持率85%，擠壓針刺不爆炸不起火；二是長壽命體系，目標(biāo)2026年能量密度突破130Wh/kg，循環(huán)壽命超10000次，適配儲(chǔ)能領(lǐng)域，170Ah儲(chǔ)能電池A樣已試制完成，室溫能效超96%（高于磷酸鐵鋰體系），“未來在儲(chǔ)能全生命周期成本上可與磷酸鐵鋰競爭”。

此外，欣旺達(dá)還同步開發(fā)低壓鈉離子電池方案，瞄準(zhǔn)12V/24V低壓市場與兩輪車市場，進(jìn)一步拓寬應(yīng)用場景。

03

東昱欣晟工廠：“新質(zhì)生產(chǎn)力”樣本

除了產(chǎn)品和技術(shù)，欣旺達(dá)建廠的速度和質(zhì)量也令人矚目。

作為欣旺達(dá)與東風(fēng)、東風(fēng)鴻泰合資成立的核心基地，湖北東昱欣晟工廠不僅是產(chǎn)能落地的載體，更體現(xiàn)了欣旺達(dá)“效率、智能、綠色”的制造理念，創(chuàng)造多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄。

從建設(shè)效率來看，工廠刷新行業(yè)速度——“樁基施工至產(chǎn)品下線僅用時(shí)313天，創(chuàng)行業(yè)最快記錄”，東昱欣晟總經(jīng)理田東成在溝通會(huì)上介紹，工廠2023年10月首支電芯下線，2024年9月達(dá)成600萬支，2025年9月突破2000萬支，“每年一個(gè)大的跨越”。

東昱欣晟總經(jīng)理田東成

田東成看來，“單位面積的產(chǎn)出效率是關(guān)鍵，我們通過設(shè)備投入在固定面積內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)出，目前OEE（設(shè)備綜合效率）達(dá)80%，高于行業(yè)75%的平均水平”。

智能化是工廠的核心競爭力。工廠實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)設(shè)備100%實(shí)時(shí)互聯(lián)”，通過AI質(zhì)量管理系統(tǒng)、5G物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析構(gòu)建全流程數(shù)字化管控。

田東成表示：“生產(chǎn)效率與質(zhì)量相較于傳統(tǒng)自動(dòng)化模式提升了98%以上，數(shù)據(jù)查詢速度從原來的300多秒縮短至0.5秒以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)PPB級(jí)別（十億分之一）的生產(chǎn)制造質(zhì)量。”

04

與東風(fēng)合作：從技術(shù)協(xié)同到生態(tài)共創(chuàng)

欣旺達(dá)與東風(fēng)的合作并非簡單的“電池供應(yīng)”，而是“技術(shù)聯(lián)合研發(fā)-產(chǎn)能定向保障-市場協(xié)同拓展”的深度綁定，雙方通過合資公司東昱欣晟，構(gòu)建起“車企+電池廠”的高效協(xié)作模式。

技術(shù)層面，自2018年起，欣旺達(dá)與雷諾&日產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)HEV電池，突破高功率、長壽命關(guān)鍵技術(shù)，后續(xù)基于HEV技術(shù)同源性，延伸出超充電池系列。這種“從高難度技術(shù)突破向下兼容”的路徑，也從雷諾&日常餐延伸至東風(fēng)體系，讓欣旺達(dá)動(dòng)力和東風(fēng)汽車在超充領(lǐng)域快速形成競爭力——2025年超充電池量產(chǎn)上車，便是雙方協(xié)同創(chuàng)新的直接成果。

產(chǎn)能與產(chǎn)品層面，東昱欣晟定位為東風(fēng)系整車企業(yè)“定向供貨基地”，目前已為東風(fēng)品牌主力新能源車型穩(wěn)定供貨。為解決“產(chǎn)品型號(hào)多、成本高”的行業(yè)痛點(diǎn)，雙方通過深度協(xié)同精簡電芯型號(hào)，王華文介紹：“原來東風(fēng)乘用車有十幾款電芯，通過與東風(fēng)進(jìn)行電芯型號(hào)的歸一化和平臺(tái)化，結(jié)合車輛應(yīng)用場景、電池制造成本與工廠規(guī)劃協(xié)同，目前已將型號(hào)精簡至3款，實(shí)現(xiàn)‘大單品量產(chǎn)’，提高系統(tǒng)開發(fā)效率，降低成本的同時(shí)提升質(zhì)量穩(wěn)定性?！?/strong>

欣旺達(dá)動(dòng)力營銷副總裁王華文

未來合作更聚焦海外與新場景。田東成透露：“東昱欣晟超充電池項(xiàng)目明年上半年投產(chǎn)，將隨東風(fēng)整車出口，適配海外充電設(shè)施不完善的場景?！蓖瑫r(shí)，依托欣旺達(dá)的電池護(hù)照與碳足跡管理能力，雙方將共同應(yīng)對(duì)歐洲碳排放標(biāo)準(zhǔn)，助力東風(fēng)整車突破海外貿(mào)易壁壘。