“欣旺達沒有問題，30萬的車如果用了欣旺達電池，就是問題。”

這是欣旺達&東昱欣盛媒體溝通會上，一位媒體記者向欣旺達動力營銷副總裁王華文丟出的犀利問題。

這是9月18日湖北東昱欣晟工廠的媒體開放日活動上發(fā)生的一幕。

王華文沒有回避這個問題：“我們要還原事物的本質(zhì)。電池是否匹配，不在于價格，而在于是否真正理解用戶需求、是否具備技術底氣?！?/strong>

“如果我解決了痛點，也提供了有競爭力的解決方案，也滿足了消費者的需求，何來我不適合30萬呢？”

這份底氣的背后，是欣旺達近三十年的技術積累與持續(xù)創(chuàng)新——從覆蓋混動、純電的超充電池體系，到半固態(tài)、鈉電、航空電池等前沿布局，其產(chǎn)品已實現(xiàn)全場景、多維度技術覆蓋。不僅做到了“量產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代”，更在能量密度、快充性能、低溫適應和循環(huán)壽命等關鍵指標上建立起行業(yè)優(yōu)勢。

01

產(chǎn)品矩陣：覆蓋全場景

在動力電池解決方案方面，欣旺達的思路是左手混動，右手純電動，量產(chǎn)一代，開發(fā)一代，預研一代。

欣旺達的產(chǎn)品布局從乘用車到商用車、從儲能到特種領域的全維度覆蓋，且每類產(chǎn)品均具備明確的技術差異化優(yōu)勢，其中“快充”是貫穿始終的核心競爭力。

在乘用車領域，欣旺達以混動（HEV）為起點，逐步延伸至純電（BEV）、插混（PHEV）等細分市場。其HEV電池支持60C閃充、70C閃放，且實現(xiàn)30萬公里功率“零衰減”，王華文在媒體溝通會上透露：“2025年我們高功率HEV鋰電池累計裝機超百萬臺級別，國內(nèi)HEV裝機量穩(wěn)居第一。”在超充領域，欣旺達更是行業(yè)先行者——2022年便量產(chǎn)行業(yè)首款4C超充電池，2025年4月發(fā)布NCM-8C和LFP-12C閃充電池，今年Q2實現(xiàn)NCM-5C與LFP-4C批量交付。

針對高端車型需求，其“欣聚能”系列產(chǎn)品不斷迭代，第四代產(chǎn)品能量密度、低溫性能與安全性全面提升：低溫性能方面，可以做到“-7℃整包能量保持率≥97%，-40℃可正常工作”，快充可以支持9.9min充電，峰值充電可達6C，循環(huán)壽命可達3000多周，可以做到與車輛同壽。

欣旺達動力中央研究院院長徐中領透露，該電池采用了C4電芯平臺體積利用率提升了8%，同時在電芯層級采用了“T電芯”這種新的結構設計，體積利用率再次提升了4%。

欣旺達動力中央研究院院長徐中領

該電池采用高壓式的磷酸鐵鋰第四代技術，通過超厚的極片技術使得其體積利用率體積能量密度也提升了2.5%，通過超薄的鋁殼技術體積能量密度可以提高0.7%，以及納米絕緣的涂覆技術，體積能量密度又得到了0.5%的提升。

除此之外，第五代產(chǎn)品計劃2027年量產(chǎn)，目標電芯能量密度195Wh/kg以上，電池包能量密170Wh/kg以上，滿足8~12C的快充電時間控制在8分鐘以內(nèi)。寬溫域方面，做到-40℃到65℃都能夠工作，安全方面繼續(xù)做到高溫無熱擴散，以及部分場景無熱失控的要求。

商用車領域，欣旺達延續(xù)“超充”技術優(yōu)勢，開發(fā)出針對重卡的4C超充長循環(huán)電池，2025年Q1實現(xiàn)量產(chǎn)，“支持15分鐘充至80%，適配可充可換多種運營模式”，目前在北川超充重卡示范基地投入200臺搭載該電池的徐工重卡，開啟商業(yè)化運營。

02

技術規(guī)劃：三大前沿賽道

欣旺達將研發(fā)視為核心驅(qū)動力，近五年累計投入超129億元，研發(fā)團隊規(guī)模近萬人，在固態(tài)電池、半固態(tài)電池、航空電池、鈉離子電池四大前沿領域形成“短期落地、中期迭代、長期突破”的清晰路線圖，每一項技術均緊扣“高安全性、高比能、極致成本”三大行業(yè)核心訴求。

（1）固態(tài)電池：分四階段達成

徐中領在媒體溝通會上明確技術路線選擇邏輯：“硫化物體系離子電導率高，但產(chǎn)業(yè)化問題多、成本高；聚合物體系與液態(tài)工藝匹配度高，僅需攻克室溫離子電導率低這一單點問題，將率先產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

基于此，欣旺達將固態(tài)電池研發(fā)分為四階段：2025年前推出兩代半固態(tài)電池，能量密度達360Wh/kg，通過200℃熱箱與穿刺測試，已適配車用方鋁電池，支持1000公里以上續(xù)航；2026年聚合物復合全固態(tài)電池具備量產(chǎn)能力，能量密度400Wh/kg，1MPa壓力下循環(huán)壽命1000周；2030年前導入鋰金屬負極與富鋰錳正極，開發(fā)出500Wh/kg以上的高能量密度產(chǎn)品。

半固態(tài)電池被視為“升高比能產(chǎn)品競爭力的重要抓手”，欣旺達通過“不可燃聚合電解質(zhì)+固態(tài)電解質(zhì)隔膜+復合電極設計”，在提升安全性的同時，最大限度兼容現(xiàn)有產(chǎn)線。徐中領透露，第一代半固態(tài)電池能量密度320Wh/kg，能達到量產(chǎn)水平。

第二代半固態(tài)電池能量密度360Wh/kg，4C充電、6C放電能力穩(wěn)定，循環(huán)壽命1500次以上，零下30℃容量保持率80%，設計已經(jīng)凍結，可應用于航空電池與車用領域，未來將進一步降低成本，向中端車型滲透，成為銜接當前與未來技術的重要紐帶。

此外，欣旺達將相同的體系用在車用的方形鋁殼電池上面，能量密度比軟包有所下降，能夠達到320Wh/kg，體積能量密度達到780Wh/L，可以支持1000多公里的續(xù)航。安全性仍然可以保證通過200℃的熱箱和穿刺測試，快充能力30分鐘內(nèi)SOC從10%到80%。低溫能力方面，-30℃容量保持率在80%，循環(huán)到1000周以上。

徐中領表示，這款電池已經(jīng)和頭部車企合作完成裝包驗證測試，整包能量密度可以做到288Wh/kg，其他信息還不便透露。

欣旺達方面表示，他們的半固態(tài)電池已完成裝車驗證。

全固態(tài)電池方面，欣旺達目前研發(fā)的聚合物電解質(zhì)膜厚度可做到12μm（量產(chǎn)級15μm），離子電導率達2.5mS/cm，接近硫化物水平。目前固態(tài)工藝研究逐漸細化、固態(tài)電池樣品線計劃今年投入使用。

此外，欣旺達也在研發(fā)鋰金屬電池，目前25Ah鋰金屬電池能量密度520Wh/kg，通過人工SEI膜設計（厚度小于5微米），循環(huán)壽命提升20%，-40℃至100℃寬溫域可正常充放電，即使循環(huán)后（EOL）仍能通過200℃熱箱測試。同時其研發(fā)的鋰金屬電池可以做到12C放電，循環(huán)壽命在300周。

（2）航空電池：將技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化市場先機

依托固態(tài)電池技術沉淀，欣旺達的航空電池已經(jīng)完成1.0量產(chǎn)、2.0升級?！靶?云霄”1.0采用半固態(tài)技術，功率密度3300W/kg，滿足無人機、eVTOL高頻次飛行需求。

2.0版本升級為“軟固態(tài)”技術，融合固態(tài)高安全與液態(tài)高功率優(yōu)勢，能量密度360Wh/kg，通過200℃熱箱測試和穿刺測試，支持10C持續(xù)放電，可以實現(xiàn)-35℃至80℃寬溫域工作，支持1800次循環(huán)，“參照實際飛行工況正向開發(fā)，提供電芯/電池/BMS完整解決方案”，已成為低空經(jīng)濟領域的標桿產(chǎn)品，同時參與起草航空電池團體標準，搶占行業(yè)話語權。

（3）鈉離子電池：聚焦細分市場，與LFP形成互補

針對鈉離子電池“低成本、耐低溫”的特性，欣旺達規(guī)劃兩條技術路線：一是高能量密度體系，目標2025年底突破180Wh/kg，適配A00至A級乘用車市場，目前已達成170Wh/kg，循環(huán)3000周容量保持率90%，-40℃放電保持率85%，擠壓針刺不爆炸不起火；二是長壽命體系，目標2026年能量密度突破130Wh/kg，循環(huán)壽命超10000次，適配儲能領域，170Ah儲能電池A樣已試制完成，室溫能效超96%（高于磷酸鐵鋰體系），“未來在儲能全生命周期成本上可與磷酸鐵鋰競爭”。

此外，欣旺達還同步開發(fā)低壓鈉離子電池方案，瞄準12V/24V低壓市場與兩輪車市場，進一步拓寬應用場景。

03

東昱欣晟工廠：“新質(zhì)生產(chǎn)力”樣本

除了產(chǎn)品和技術，欣旺達建廠的速度和質(zhì)量也令人矚目。

作為欣旺達與東風、東風鴻泰合資成立的核心基地，湖北東昱欣晟工廠不僅是產(chǎn)能落地的載體，更體現(xiàn)了欣旺達“效率、智能、綠色”的制造理念，創(chuàng)造多項行業(yè)紀錄。

從建設效率來看，工廠刷新行業(yè)速度——“樁基施工至產(chǎn)品下線僅用時313天，創(chuàng)行業(yè)最快記錄”，東昱欣晟總經(jīng)理田東成在溝通會上介紹，工廠2023年10月首支電芯下線，2024年9月達成600萬支，2025年9月突破2000萬支，“每年一個大的跨越”。

東昱欣晟總經(jīng)理田東成

田東成看來，“單位面積的產(chǎn)出效率是關鍵，我們通過設備投入在固定面積內(nèi)實現(xiàn)最大產(chǎn)出，目前OEE（設備綜合效率）達80%，高于行業(yè)75%的平均水平”。

智能化是工廠的核心競爭力。工廠實現(xiàn)“生產(chǎn)設備100%實時互聯(lián)”，通過AI質(zhì)量管理系統(tǒng)、5G物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析構建全流程數(shù)字化管控。

田東成表示：“生產(chǎn)效率與質(zhì)量相較于傳統(tǒng)自動化模式提升了98%以上，數(shù)據(jù)查詢速度從原來的300多秒縮短至0.5秒以內(nèi)，實現(xiàn)PPB級別（十億分之一）的生產(chǎn)制造質(zhì)量?！?/strong>

04

與東風合作：從技術協(xié)同到生態(tài)共創(chuàng)

欣旺達與東風的合作并非簡單的“電池供應”，而是“技術聯(lián)合研發(fā)-產(chǎn)能定向保障-市場協(xié)同拓展”的深度綁定，雙方通過合資公司東昱欣晟，構建起“車企+電池廠”的高效協(xié)作模式。

技術層面，自2018年起，欣旺達與雷諾&日產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)HEV電池，突破高功率、長壽命關鍵技術，后續(xù)基于HEV技術同源性，延伸出超充電池系列。這種“從高難度技術突破向下兼容”的路徑，也從雷諾&日常餐延伸至東風體系，讓欣旺達動力和東風汽車在超充領域快速形成競爭力——2025年超充電池量產(chǎn)上車，便是雙方協(xié)同創(chuàng)新的直接成果。

產(chǎn)能與產(chǎn)品層面，東昱欣晟定位為東風系整車企業(yè)“定向供貨基地”，目前已為東風品牌主力新能源車型穩(wěn)定供貨。為解決“產(chǎn)品型號多、成本高”的行業(yè)痛點，雙方通過深度協(xié)同精簡電芯型號，王華文介紹：“原來東風乘用車有十幾款電芯，通過與東風進行電芯型號的歸一化和平臺化，結合車輛應用場景、電池制造成本與工廠規(guī)劃協(xié)同，目前已將型號精簡至3款，實現(xiàn)‘大單品量產(chǎn)’，提高系統(tǒng)開發(fā)效率，降低成本的同時提升質(zhì)量穩(wěn)定性?！?/strong>

欣旺達動力營銷副總裁王華文

未來合作更聚焦海外與新場景。田東成透露：“東昱欣晟超充電池項目明年上半年投產(chǎn)，將隨東風整車出口，適配海外充電設施不完善的場景。”同時，依托欣旺達的電池護照與碳足跡管理能力，雙方將共同應對歐洲碳排放標準，助力東風整車突破海外貿(mào)易壁壘。