近日，小鵬汽車宣布，與位于奧地利格拉茨的麥格納工廠展開深度合作，借助該工廠現(xiàn)有的成熟生產(chǎn)線，大力推動旗下電動汽車在歐洲的本地化生產(chǎn)進程。首批車型小鵬G6和G9將于第三季度量產(chǎn)下線，未來還將投產(chǎn)更多小鵬車型。這也是該工廠首次為中國主機廠進行整車組裝。據(jù)外媒報道，有消息人士透露，廣汽也可能會由麥格納為其在歐洲代工生產(chǎn)兩款電動車型。

在海外快速實現(xiàn)量產(chǎn)上市

在業(yè)內(nèi)看來，麥格納和小鵬汽車的合作可以說是“各取所需”。借此，小鵬汽車在歐洲實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，規(guī)避關稅的同時更靠近目標市場；麥格納則獲得了新的代工客戶，有助于提振其代工業(yè)務，提升產(chǎn)能利用率。

提起有“代工皇帝”之稱的零部件巨頭麥格納，業(yè)內(nèi)并不陌生。代工也是麥格納的主要業(yè)務支柱之一。據(jù)悉，迄今為止，麥格納代工制造了超過400萬輛整車，為10余家車企進行了40余款車型的生產(chǎn)制造，客戶包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、捷豹路虎等。位于奧地利的格拉茨工廠，就是一個布局完善的整車制造工廠。

不過，近年來，由于歐洲汽車市場低迷，麥格納的代工業(yè)務受到?jīng)_擊，從事代工業(yè)務的麥格納全資子公司——麥格納斯太爾2024年甚至傳出裁員的消息，因為格拉茨工廠處境艱難。其中，客戶菲斯克2024年破產(chǎn)，導致格拉茨工廠停產(chǎn)Ocean車型，僅此一項就帶來1900萬美元的損失。再加上其代工的捷豹E-Pace、捷豹I-Pace、寶馬Z4（參數(shù)丨圖片）、豐田Supra等車型已經(jīng)停產(chǎn)或計劃停產(chǎn)，麥格納不得不承認其代工部門的不確定性增加，并迫切希望從中國車企那里獲得新業(yè)務。

歐盟對中國產(chǎn)純電動汽車加征關稅，令麥格納看到了機遇，與中國車企的合作被其視為開拓新增長點的重要嘗試。近兩年，麥格納不斷對中國車企釋放出合作信號。今年3月，業(yè)內(nèi)有消息傳出，麥格納將在歐洲為小鵬、廣汽等車企代工生產(chǎn)汽車。而今，半年過去，麥格納與小鵬汽車的合作終于宣告落地。

“通過本地化生產(chǎn)，小鵬汽車進一步提升產(chǎn)品在歐洲市場的競爭力，為擴大市場份額奠定基礎?！毙※i汽車在一份聲明中表示，“憑借自身在智能電動汽車領域的技術優(yōu)勢，以及麥格納工廠的制造實力和歐洲供應鏈的支持，小鵬汽車有望在歐洲市場占據(jù)一席之地，成為歐洲消費者選購電動汽車時的重要選項?！睌?shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬汽車歐洲銷量超過8000輛。

另外，小鵬汽車德國慕尼黑研發(fā)中心作為其在歐洲的首個研發(fā)中心，也于前不久正式啟動。在該研發(fā)中心技術加持下，小鵬汽車計劃今后在麥格納工廠投產(chǎn)更多車型，涵蓋轎車、SUV等。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，通過采用代工模式，主機廠無需承擔獨資建廠的高額長期投資，也無需經(jīng)歷合資模式中的復雜籌備流程，產(chǎn)品能快速實現(xiàn)本地化生產(chǎn)并推向當?shù)厥袌觯`活性較高。

規(guī)避貿(mào)易壁壘、履行CSR

小鵬汽車并非個例。事實上，自去年10月底歐盟開始對中國產(chǎn)純電動汽車加征關稅以來，越來越多的中國車企將在歐洲的本地化生產(chǎn)提上日程，且方式各不相同。其中，奇瑞與西班牙車企EV MOTORS合資的工廠已在西班牙巴塞羅那投產(chǎn)。比亞迪位于匈牙利的乘用車獨資工廠正在緊鑼密鼓建設中，預計今年年底或2026年投產(chǎn)。長安汽車也已在歐洲啟動選址評估工作。

前不久，零跑汽車歐洲制造基地敲定，落地西班牙的薩拉戈薩工廠，該工廠為其合作伙伴Stellantis集團在西班牙的整車工廠。預計零跑B系列首款全球化車型B10將于2026年第三季度在該工廠投產(chǎn)。在此之前，零跑汽車的全球化車型，例如C10和T03，主要通過整車進口的方式進入歐洲市場。在2025慕尼黑車展上，零跑B10迎來海外上市，并同步開啟歐洲交付，新車起售價2.99萬歐元。

而今，中國車企也正通過代工模式開啟在歐洲的本地化生產(chǎn)。中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，小鵬汽車與麥格納在歐洲合作代工，考量因素之一是歐盟對中國產(chǎn)純電動汽車加征關稅，通過本地化生產(chǎn)可以規(guī)避歐盟高額關稅。

“歐洲本土部分車企同樣存在產(chǎn)能過剩情況，例如零跑與Stellantis在西班牙的合作，便涉及對現(xiàn)有產(chǎn)能的利用?！鄙鲜霾辉竿嘎缎彰臉I(yè)內(nèi)專家表示，“歐洲政策制定者可能更傾向于中國車企采用代工，或利用本土車企富余產(chǎn)能的模式，主要原因就是歐洲汽車市場整體產(chǎn)能過剩，代工可提升富余產(chǎn)能利用率，避免本土工廠裁員，緩解就業(yè)壓力。因此，相比獨資建廠，代工模式或者收購現(xiàn)有工廠更受歐洲當?shù)貨Q策層的青睞?！?/p>

事實上，在近日舉行的2025泰達論壇上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚也指出，中國汽車企業(yè)出海時，要給當?shù)亟鉀Q就業(yè)問題、貢獻稅收，構(gòu)建海外發(fā)展的良性發(fā)展生態(tài)。

隨著全球市場對可持續(xù)發(fā)展、社會責任的關注度提升，CSR（企業(yè)社會責任）在企業(yè)出海中已從“附加項”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨匦杵贰?，發(fā)揮著不可替代的重要作用。解決當?shù)鼐蜆I(yè)也成為海外政府部門以及社區(qū)對投資者的殷切期盼和考察標準，因為海外本土化項目的開展能夠為當?shù)鼐用駝?chuàng)造直接和間接的就業(yè)崗位，促進經(jīng)濟發(fā)展；通過培訓和實踐，可以幫助員工提升職業(yè)技能，增強就業(yè)競爭力。

輕資產(chǎn)模式下的“試水”探路

業(yè)內(nèi)專家指出，代工模式是規(guī)模有限的企業(yè)或企業(yè)開拓新市場初期的一種高效、低風險的策略性工具。它可以幫助企業(yè)“借船出?！?，但船長仍需明確自己的航向，并為未來可能自己“造船”或“換船”做好準備。

而且，代工模式也存在一定的風險和挑戰(zhàn)。首先，主機廠雖然省去了初始的重資產(chǎn)投入，但需要與代工廠分享利潤。從長遠看，如果產(chǎn)銷量達到一定規(guī)模，自建工廠的累計成本可能會低于代工模式。

其次，車輛的生產(chǎn)質(zhì)量高度依賴于代工廠的管理水平和工藝標準。車企需要對產(chǎn)品質(zhì)量進行嚴格的監(jiān)督和把控，這比管理自己的工廠更具挑戰(zhàn)性。因此，代工廠的選擇至關重要，主機廠需考察其技術實力、質(zhì)量口碑、行業(yè)經(jīng)驗及其與當?shù)胤ㄒ?guī)、供應鏈的融合能力。

在與代工廠共享技術資料和生產(chǎn)流程時，如何保護自身的核心技術和知識產(chǎn)權(quán)（如電池管理技術、智能駕駛軟件等）也是一個需要謹慎應對的問題。一般而言，主機廠需要通過協(xié)議明確界定知識產(chǎn)權(quán)、質(zhì)量控制標準等關鍵條款，并建立有效的監(jiān)督機制。

此外，就像孫曉紅所強調(diào)的那樣：“即使采用代工模式，也必須滿足歐盟嚴格的本土化率標準，否則關稅照收。散件組裝同樣適用于該標準。因此，關鍵在于如何達到歐盟要求的本土化標準。當然，在歐洲生產(chǎn)或者代工，企業(yè)的成本會增加；但如果能滿足歐盟的本土化標準，則可以減少關稅成本。至于減少關稅成本和增加生產(chǎn)成本這筆賬，企業(yè)自己可要算清?！?/p>

總的來說，代工生產(chǎn)是介于整車出口（1.0）與全資/合資建廠（2.0）之間重要的1.5階段。車企借此可以積累海外運營經(jīng)驗，驗證市場潛力，為未來可能的重資產(chǎn)投入決策提供依據(jù)。隨著海外銷量規(guī)模的穩(wěn)定和增長，主流車企最終可能仍會轉(zhuǎn)向自建工廠或深度合資，以實現(xiàn)最大程度的成本優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)鏈控制。而對于麥格納等傳統(tǒng)零部件巨頭而言，為出海的中國車企提供代工服務和工程咨詢，是其應對行業(yè)變革、挖掘新增長點的重要機遇。

文：張冬梅 編輯：萬瑩 版式：劉曉燁