清華大學的課堂上，一位教授正在講解混合動力系統(tǒng)的設計原理。PPT翻過一頁，展示的是一張清晰的比亞迪DM-i系統(tǒng)結構圖——這已經是四年來比亞迪混動技術第二次出現在清華大學車輛專業(yè)的教材內容中。

這不是商業(yè)廣告，而是硬核的技術認可。

很多人對比亞迪的印象還停留在“銷量王者”階段。今年1-6月，比亞迪國內銷量超211.3萬輛，海外增速更是高達128.5%，穩(wěn)坐全球新能源銷冠。但少有人注意到，在這些數字背后，是一套扎實的技術體系在支撐。

中汽信科發(fā)布的專利榜單顯示，比亞迪在新能源、純電和混動三大領域的專利授權量全部位列第一。而其中最引人注目的，就是先后兩次被選入清華大學教材的DM混動技術。

所謂DM技術，是比亞迪自主研發(fā)的雙模混合動力系統(tǒng)，目前已經迭代到DM-i和DM-p兩條明確的技術路線。一個主打高效節(jié)能，一個側重性能駕控。這套系統(tǒng)最核心的優(yōu)勢在于，它用一套簡潔高效的機電耦合設計，實現了低油耗、強動力和低成本之間的平衡。

為什么清華會連續(xù)四年兩次把比亞迪的技術寫進教材？

一位車輛專業(yè)的教師坦言：“現在汽車教育早已不是紙上談車。我們需要真正經過市場驗證、擁有自主知識產權，且代表中國技術路線的案例。比亞迪DM混動不僅銷量百萬級，而且技術路徑清晰、專利自主，非常適合作為混合動力教學的范本?！?/p>

換句話說，不是清華偏愛比亞迪，而是中國新能源產業(yè)的發(fā)展現實已經走到了這一步——市場上的技術領先者，理應成為課堂中的教學案例。

而從更宏觀的視角看，這也折射出中國汽車工業(yè)的角色轉變：我們從技術跟隨者，逐漸變成標準制定者；從市場換技術，到技術進教材。

比亞迪DM技術進校園，看似只是一個案例的選用，其背后卻是一條清晰的中國技術向上路徑——用長期研發(fā)投入換來自主創(chuàng)新，用市場大規(guī)模驗證反哺學術研究，最終形成產業(yè)與學術的正向循環(huán)。

就像一位學生所說：“以前教材里不是豐田混動就是大眾系統(tǒng)，如今終于看到了我們自己的技術?！边@或許才是“四年兩登教科書”最硬核的意義——它意味著中國新能源技術，真的開始被寫進了未來工程師的知識體系里。