河北
4月17日，魏牌V9X正式開啟預(yù)售，三款車型預(yù)售價區(qū)間為37.18萬元至41.18萬元。這一價格定位，若置于五年前，自主品牌幾乎無從設(shè)想。時至今日，鮮有人質(zhì)疑其定價合理性。根本原因在于魏牌V9X是長城汽車歸元S平臺的首款量產(chǎn)車型，也是中國汽車工業(yè)首次以一套完整的底層邏輯，正面回應(yīng)一個核心命題，如何擺脫內(nèi)卷，真正造出高質(zhì)量的好車。
過去三年，中國汽車市場的內(nèi)卷程度不斷加劇。價格戰(zhàn)連年不休，配置堆砌趨于極限，冰箱、彩電、大沙發(fā)等舒適性配置幾乎成為標(biāo)配。然而用戶的購車焦慮并未消散，擔(dān)心提車即降價，擔(dān)憂使用兩年便落后于時代，畏懼維修成本高昂且二手車殘值低迷。車企同樣深陷困境，一款全新車型的研發(fā)投入巨大，但上市不足半年便被迫卷入價格戰(zhàn)，倉促改款、降價減配成為常態(tài)。在此背景下，底盤調(diào)校、碰撞安全、耐久可靠性等決定車輛本質(zhì)素質(zhì)的領(lǐng)域，反而無力深耕。
更為棘手的是技術(shù)路線的對立與割裂。燃油車被指為落后，純電動被詬病續(xù)航焦慮，混合動力則兩面承壓。另一方面，全球市場的真實需求結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，單一動力平臺無法適配全球多元需求，強行推廣至第三年便須重構(gòu)架構(gòu)，而架構(gòu)重構(gòu)等同于重新開發(fā)。這正是諸多中國車企出海多年，始終停留在“產(chǎn)品銷售”層面，未能形成體系化全球布局的根本原因。
長城汽車為破解上述困局所提出的方案，名為“歸元”。這并非某項單一技術(shù)，亦非某一款新車型，而是一套涵蓋研發(fā)、制造及用戶全生命周期的造車邏輯重構(gòu)。源于歸元平臺打造的魏牌V9X，正是這一理念從藍圖走向現(xiàn)實的首個實踐載體。
終結(jié)行業(yè)內(nèi)卷歸元重建造車底層邏輯
過去十年，中國汽車市場在高速增長中逐漸偏離了健康發(fā)展軌道。一款全新車型從立項到上市，平均投入超過30億元，周期長達36至48個月。大量車型上市不足六個月便被迫參與價格戰(zhàn)、改款、降價。企業(yè)急于收回投資，無暇打磨底盤質(zhì)感、碰撞安全、十年耐久性等決定車輛下限的核心素質(zhì)。在看不見的地方偷工減料成為普遍現(xiàn)象。
與此同時，燃油與電動化路線的對立日益激化。燃油車型被貼上落后標(biāo)簽，純電車型受困于續(xù)航焦慮，混動車型則陷入饋電時動力不足的尷尬。全球市場的真相是，歐洲以純電和碳排放法規(guī)為主導(dǎo)，東南亞以混合動力為優(yōu)解，中東與南美依然依賴大排量燃油。任何單一動力平臺都無法覆蓋全局，強行輸出至第三年即面臨架構(gòu)重構(gòu)，而架構(gòu)重構(gòu)無異于重新開發(fā)。這正是中國車企出海多年，始終停留在“賣車”立場，未能形成體系化全球布局的根本癥結(jié)。
長城提出的“歸元”，是回到造車最本質(zhì)的邏輯，從底層重新搭建技術(shù)框架。歸元S平臺的核心，是把車輛的硬件做標(biāo)準(zhǔn)化、軟件做原子化，搭一套可拆分、可組合、可持續(xù)進化的底層骨架。
這不是簡單的模塊化拼湊。大眾MQB、豐田TNGA都是燃油時代的平臺，后期加插混、純電都要改底盤，零部件通用率只有60%-70%。SEA這類純電平臺，又完全放棄燃油和混動，全球適應(yīng)性天生受限。歸元S平臺從一開始就把燃油、PHEV、HEV、純電、氫能五種動力全部原生兼容，核心零部件通用率超過82%。同一套底盤，既能裝2.0T燃油機賣給中東，也能上800V高壓純電供歐洲，還能用混動適配東南亞。
基于歸元平臺的新車，研發(fā)周期比傳統(tǒng)平臺縮短30%以上，研發(fā)、生產(chǎn)、售后成本都能明顯降低。行業(yè)平均一款車投30億，歸元平臺可能只要20億，省下來的錢，就能砸在安全、品質(zhì)、耐久這些真正決定車好壞的地方。車企也不用被“半年一改款、兩年一換代”趕著跑，能沉下心把一款車做好、做透。
這就是歸元破局的核心邏輯，讓造車從拼速度、拼價格，回到拼功底、拼長期價值。不是不競爭，而是把競爭拉到正確的維度上。
歸元S平臺原生賦能 打造全能造車骨架
歸元S平臺在長城內(nèi)部定位是“面向AI時代的百萬級技術(shù)底座”。說白了，就是一套萬能底盤，不用大改主體結(jié)構(gòu)，就能快速換動力、調(diào)尺寸、變車型。同一平臺，可以是燃油、混動、純電；可以是五座、六座、七座；可以在中國賣，也能直接出海全球。傳統(tǒng)平臺“一車一定位”的束縛，被徹底打破。可以說，歸元S平臺是一套真正具備世界級水準(zhǔn)的豪華平臺。
硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件功能標(biāo)簽化、AI原生化，就像活字印刷一樣，自由組合、按需定制，不搞技術(shù)綁架，把動力選擇權(quán)完完整整還給用戶。如果不是法規(guī)的限制，基于歸元平臺完全可以做到軸距、輪距、動力、配置、座艙布局全由用戶說了算，真正實現(xiàn)千人千車。當(dāng)然，合規(guī)是第一位的，所以目前長城汽車先把標(biāo)軸和長軸、多種動力形式、固定配置梯度這幾項選擇權(quán)交給用戶，這已經(jīng)是當(dāng)前法規(guī)下最大程度的定制自由了。
能做到這一點，靠的是全棧自研。長城森林生態(tài)里，電池、電控、空懸、電子電氣架構(gòu)、智能座艙域控這些核心部件，全是自己研發(fā)、自己生產(chǎn)。不是為了好看，是為了全鏈路打通，沒有第三方黑盒，沒有排異反應(yīng)，指令響應(yīng)做到毫秒級。
這套體系的大腦，是Coffee EEA 4.0電子電氣架構(gòu)。它把整車拆成2000多個原子化能力，每個都能獨立調(diào)用、獨立升級。配合雙VLA大模型，形成“大腦—小腦—神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)—軀干”的類人結(jié)構(gòu)。車不再是只會執(zhí)行命令的機器，而是能感知、會思考、可進化的智能體。行業(yè)里說這是汽車的“iPhone時刻”，硬件統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，軟件定義體驗，整車能持續(xù)進化。
魏牌V9X作為歸元S平臺首款量產(chǎn)車，把這些底層能力，實實在在變成了用戶能摸到、能感受到的產(chǎn)品力。
V9X搭載的是全球唯一的2.0T+4擋混動專用變速箱+800V高壓+6C超充超級Hi4系統(tǒng)。滿電零百4.6秒，饋電也能跑到4.8秒。目前混動量產(chǎn)車能在饋電下做到發(fā)動機1擋純機械直驅(qū)起步的，只有長城魏牌的4擋Hi4。在V9X預(yù)售前夕，魏牌CEO趙永坡在徐水測試場實測顯示，當(dāng)電量剩17%時，完成60%坡度爬坡，當(dāng)電量剩7%的時候，實測顯示V9X饋電零百加速4.7s，時速仍可以穩(wěn)定在233km/h。可以說，基于歸元平臺打造的V9X搭載長城自研4擋DHT超級Hi4混動系統(tǒng)，即便在沒電時候，依然能動力充沛，這才是豪華該有的底氣，任何時候都能游刃有余，饋電也不能打折。另外，V9X的CLTC純電續(xù)航470公里，綜合續(xù)航1700公里，北京到上海中途不用補能，充分滿足用戶遠(yuǎn)程需求。
V9X還有全自研三件套，閉式雙腔空氣懸架，高低可調(diào)100mm；EDC連續(xù)可變阻尼減振器；雙向20°后輪轉(zhuǎn)向。車長近5.3米，轉(zhuǎn)彎半徑做到了5.1米以內(nèi)，比很多緊湊型轎車還小。大車有小車的靈活度，窄路掉頭、地庫挪車都很輕松？諔摇⒖勺冏枘、后轉(zhuǎn)等這些技術(shù)不新鮮，但全自研、全協(xié)同、全場景適配的，能夠真正做到類人智能的協(xié)調(diào)，市面上沒幾家。
5299mm車長、3150mm軸距帶來三排平等空間，第三排不是擺設(shè)，成年人坐得舒服。22點按摩座椅、31揚聲器音響、48處儲物、一二三排遮陽簾、門板無線充電，所有配置都直擊用戶出行的真實痛點，不盲目堆配置、不搞營銷噱頭，任何狀況，都讓用戶從容應(yīng)對才是9系豪華該有的樣子。
高質(zhì)量造車讓每一分投入都轉(zhuǎn)化為真實價值
歸元理念和歸元S平臺，最終不是給車企看的技術(shù)秀，而是要把體系效率帶來的紅利，變成用戶全周期能感受到的真實好處。對普通消費者來說，不是看參數(shù)，而是買車、用車、養(yǎng)車、換車全程都更省心、更劃算。
同樣價位，硬件和研發(fā)投入更高。平臺共享、高通用率，砍掉大量重復(fù)開發(fā)和制造成本。同樣售價，歸元平臺能把更多錢花在硬件和研發(fā)上，而不是重復(fù)開模。讓車的生命周期更長，不容易過時。傳統(tǒng)車3-5年大換代，新勢力更是不到1年就完全摒棄老款的現(xiàn)狀，用戶剛提車就怕落伍，貶值快。歸元體系是模塊共享迭代，核心架構(gòu)長期通用，不會因為出新款老款就快速貶值。加上全球車型定位和持續(xù)OTA，魏牌V9X的出現(xiàn)，對車輛保值率的提升絕對有劃時代的意義。
歸元平臺核心部件，都經(jīng)過多車型、多場景、多氣候的耐久驗證，品控一致性遠(yuǎn)高于那些臨時改款、趕工上量的新勢力造車。眾所周知一般新車型上市一到兩年才能完全暴露并改進產(chǎn)品設(shè)計缺陷，歸元S的出現(xiàn)，徹底顛覆了這個魔咒，一車多動力一車多品類，也就意味著歸元S平臺上推出的新品，就是已經(jīng)通過市場反復(fù)校驗的成熟產(chǎn)品，首購用戶也能享受到成熟產(chǎn)品，用戶不用擔(dān)心被當(dāng)小白鼠，用車更省心。
歸元體系給用戶的真實價值，不是讓你多花錢買一堆沒用的配置，是幫你少花冤枉錢，車開得更久、更穩(wěn)、更安心。基于歸元理念打造的長城汽車的產(chǎn)品并非短周期、短壽命車型，而是面向全球市場、經(jīng)得起時間長期檢驗的車型。消費者購買車輛后可放心使用十幾年甚至幾十年以上，后期保值率更有保障。
魏牌V9X開啟預(yù)售，不只是一款新車上市。它是長城歸元理念從技術(shù)變成產(chǎn)品的第一個里程碑，也是中國汽車跳出內(nèi)卷、回歸高質(zhì)量造車的一次明確表態(tài)。當(dāng)行業(yè)不再沉迷價格戰(zhàn)和配置堆砌，技術(shù)真正服務(wù)于用戶全生命周期用車需求，中國汽車才能走出長期主義的正路。
歸元，就是這條正路的起點。
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