新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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9月15日起，小鵬汽車將召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分小鵬P7+汽車，共計47490輛。

召回的官方原因是，電動助力轉向系統(tǒng)異常，存在安全隱患?；蛟S還有一個隱藏原因，那就是權威媒體《經濟參考報》跟蹤報道了小鵬P7+轉向機設計缺陷引起的車主維權事件，新華網、澎湃新聞等眾多媒體大量轉發(fā)，形成了輿論引導強大合力。

從偷偷給轉向機接口涂抹密封膠，到向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，小鵬汽車的破冰之舉，標志著新造車企業(yè)開始正視車輛質量問題。

國家市場監(jiān)督管理總局數據顯示，國內乘用車2024全年召回總量突破1112萬輛，同比增長65.3%，其中新能源汽車召回量飆升137.5%。而在榜單上，寶馬、特斯拉、奔馳占據前三，自主品牌唯有長安上榜，而風頭正勁的造車新勢力幾乎全部“零召回”。

圖/國內乘用車歷年召回情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

那是我們的新勢力車企就質量過硬沒有瑕疵嗎？顯然不是。召回榜單的背后，折射出中國汽車產業(yè)的深層鏡像：當外資品牌將召回視為常態(tài)化責任擔當時，有些自主品牌卻仍在回避問題、暗箱操作。

召回不是品牌污點，而是對消費者負責的體現。中國自主品牌要想真正崛起，或許就差這一個“召回”的距離——敢于直面問題的勇氣、主動承擔責任的態(tài)度，以及健全的售后服務體系。

何小鵬自己也在慕尼黑車展接受采訪中表示，未來能活下來的大公司都會是全球化公司。那“召回”這堂課，自主品牌得補上。

1.召回冰火兩重天：外資品牌為何“主動認錯”？

2024年中國汽車召回榜單，數據令人深思。寶馬以超百萬輛的召回規(guī)模高居榜首，特斯拉、奔馳緊隨其后。前五名全部被外資品牌包攬。這與自主品牌形成鮮明對比。

長安汽車成為唯一躋身前十的自主品牌。而銷量節(jié)節(jié)攀升的新勢力車企，卻在召回榜單上“集體隱身”。零跑、蔚來、小鵬、理想、極氪幾乎全部保持“零召回”紀錄。

這種反差令人困惑。

客觀來說，外資車企的主動召回已成為常態(tài)化操作。寶馬去年因制動系統(tǒng)隱患發(fā)起大規(guī)模召回；特斯拉針對安全帶問題迅速響應；奔馳因軟件問題主動召回。

這些企業(yè)早已將召回納入正常運營流程。召回不是負面新聞，而是負責任的表現。

特別值得關注的是，隨著智能網聯汽車發(fā)展，OTA技術為召回提供了新方式。特斯拉通過遠程升級解決了許多軟件問題。這既降低了成本，又提高了效率。

圖/特斯拉OTA升級

來源/互聯網 新能源觀截圖

外資品牌對待召回的態(tài)度是：主動、透明、高效。他們不怕暴露問題，而是積極解決問題。

反觀自主品牌，尤其是新勢力車企，召回記錄幾乎空白。這不是因為它們的質量完美無缺,而是問題被以其他方式處理了。

小鵬P7+車型在正式召回前，被曝出通過“打膠”處理轉向機問題，要求車主簽署保密協(xié)議，甚至通過OTA升級試圖掩蓋問題。

圖/車輛轉向機接口處的密封膠

來源/互聯網 新能源觀截圖

業(yè)內流傳著車企解決質量問題的潛規(guī)則：通過客戶投訴渠道個案處理，避免公開召回。小范圍通知車主到店維修，但不公開聲明。用“免費檢查”“升級服務”等名義替代召回。

這種做法短期內用最低的成本維護了品牌形象，卻埋下了長期隱患。當消費者發(fā)現真相時，信任已經破碎。

有媒體分析稱，轉向機總成的成本約6000元，而小鵬P7+自去年11月上市以來，已經交付了超過6.7萬輛，本次召回47490輛，那將是接近3億元的真金白銀。作為對比，小鵬汽車二季度凈虧損4.8億元，而3億元可能也會影響其“四季度盈利”計劃。

圖/小鵬汽車近年季度凈虧損（單位:百萬元）

來源/互聯網 新能源觀截圖

外資品牌在中國市場深耕多年，已經建立了成熟的質量反饋和召回體系。他們明白：主動召回雖然短期成本增加，但長期看保護了品牌價值。

中國自主品牌還在成長階段。銷量和市場份額固然重要，但建立消費者信任同樣關鍵?；乇苷倩貑栴}，最終會傷害品牌自身。

2.新勢力的信任危機：暗箱操作比缺陷本身更可怕

自主品牌，特別是造車新勢力，在處理質量問題時往往采取“召回”的另一面：暗箱操作。

極氪曾被曝電池續(xù)航縮水,廠家最初保持沉默，悄悄從后臺鎖了功率，后來車主鬧得太兇，這才私下提供解決方案，暗戳戳地“偷梁換柱”打著檢測電池的名義說電池不行了，冠冕堂皇給一批車主更換了電池。

圖/極氪投訴案例

來源/車質網 新能源觀截圖

這些案例反映出新勢力品牌的質量管控體系尚不成熟。更令人擔憂的是，這些問題往往不是個別現象，而是批次性質量缺陷。然而，廠家卻選擇了個案處理的方式，避免公開召回。

第三方機構數據顯示，自主品牌5年以上車齡的故障投訴率比合資品牌高12%。這暴露了自主品牌在長期可靠性方面的短板。

在智能汽車時代，OTA技術本應成為解決問題的利器。特斯拉使用OTA解決軟件問題，提高用戶體驗，這是技術創(chuàng)新的正確應用。但有些企業(yè)卻濫用這項技術。

部分自主品牌卻以OTA升級為名，行隱瞞缺陷之實，偷偷修復本應召回的質量問題。小鵬汽車在召回前，也曾試圖通過OTA升級解決部分車主的轉向問題，但未向監(jiān)管部門備案，辜負了消費者的信任。

圖/小鵬汽車轉向異常畫面

來源/互聯網 新能源觀截圖

汽車召回制度有嚴格流程。國家市場監(jiān)督管理總局負責監(jiān)管召回工作，廠家有義務報告缺陷產品信息，隨后是缺陷調查、風險評估、制定召回計劃，最后是實施召回和效果評估。

從問題發(fā)現、調查評估到召回實施，都需要專業(yè)透明的操作。這個流程確保了消費者權益得到保護，也促使企業(yè)不斷提高產品質量。

召回對消費者意味著安全保障。對企業(yè)則是雙重影響：短期面臨成本和形象壓力，長期卻能夠積累信任，提升品牌價值。暗箱操作可能暫時避免負面曝光，但一旦被揭露，信任危機將更加嚴重。缺陷本身可能只是技術問題，但隱瞞缺陷卻是誠信問題。

新勢力車企需要明白：信任是它們最寶貴的資產。失去信任，再炫酷的技術也無法贏得市場。

3.“零召回”到“敢召回”：自主品牌的必修課

造車新勢力正面臨發(fā)展瓶頸，銷量增長的同時，責任擔當也應同步提升。“零召回”不應該是追求目標。

還是以小鵬為例。小鵬汽車2025年銷量飆升，前8個月累計交付已突破27萬輛。但銷量增長的同時，質量問題也逐漸顯現。P7+車主此前就曾多方反映方向機異響問題，車主得到的解決方案是“打膠處理”。

圖/小鵬汽車8月交付數據

來源/互聯網 新能源觀截圖

這種治標不治本的方法引發(fā)了用戶的廣泛不滿。在面對自身產品缺陷這個問題上，企業(yè)應該變被動為主動，建立成熟的召回機制不是選擇題，而是必答題。

轉變觀念是第一步。召回不是品牌污點，而是負責任的表現。敢于直面問題，才能真正解決問題。

不管最終是什么原因促成了小鵬汽車的這次召回，我們都要給這家新勢力車企點贊。召回近4.8萬輛車，為相關車輛免費更換改進后的轉向機總成，這表明自主品牌已經開始正視問題。

事實上，我們的監(jiān)管政策也正在完善。主管部門正在加強對汽車產品的質量監(jiān)管，完善缺陷產品召回法律法規(guī)，建立更嚴格懲罰機制。同時建立快速響應機制，健全質量監(jiān)控體系，提前發(fā)現潛在問題。

圖/小鵬汽車召回公告

來源/互聯網 新能源觀截圖

真誠是必殺技，透明溝通是橋梁。新勢力車企代表著中國汽車的未來。它們應該在技術創(chuàng)新之外，同樣重視責任擔當。我們的自主品牌要主動向消費者說明問題真相，誠實地道歉并解釋解決方案，及時公布召回進展。

尤其需要指出的是，我們的消費者是理性的——他們能夠接受產品可能存在缺陷，但不能接受被欺騙！這已經被無數次拉橫幅的事實驗證過了。

中國自主品牌已經證明了自己能夠造出好車?，F在需要證明的是：他們能夠為自己的產品全面負責。從“零召回”到“敢召回”，這是一堂必修課。畢業(yè)了，才能真正與世界級品牌同臺競技。

少一些暗箱操作，多一些透明擔當。這樣，自主品牌才能真正成為新能源領域的大企業(yè)，而不僅僅是銷量大戶。召回不是終點，而是新的起點。它是品牌成熟的標志，也是質量自信的表現。這條路不容易，但必須走。因為消費者值得更好的對待，中國汽車產業(yè)值得更好的未來。