新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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9月15日起，小鵬汽車將召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產(chǎn)的部分小鵬P7+汽車，共計(jì)47490輛。

召回的官方原因是，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常，存在安全隱患?；蛟S還有一個(gè)隱藏原因，那就是權(quán)威媒體《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》跟蹤報(bào)道了小鵬P7+轉(zhuǎn)向機(jī)設(shè)計(jì)缺陷引起的車主維權(quán)事件，新華網(wǎng)、澎湃新聞等眾多媒體大量轉(zhuǎn)發(fā)，形成了輿論引導(dǎo)強(qiáng)大合力。

從偷偷給轉(zhuǎn)向機(jī)接口涂抹密封膠，到向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，小鵬汽車的破冰之舉，標(biāo)志著新造車企業(yè)開始正視車輛質(zhì)量問題。

國家市場監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車2024全年召回總量突破1112萬輛，同比增長65.3%，其中新能源汽車召回量飆升137.5%。而在榜單上，寶馬、特斯拉、奔馳占據(jù)前三，自主品牌唯有長安上榜，而風(fēng)頭正勁的造車新勢力幾乎全部“零召回”。

圖/國內(nèi)乘用車歷年召回情況

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

那是我們的新勢力車企就質(zhì)量過硬沒有瑕疵嗎？顯然不是。召回榜單的背后，折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的深層鏡像：當(dāng)外資品牌將召回視為常態(tài)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)時(shí)，有些自主品牌卻仍在回避問題、暗箱操作。

召回不是品牌污點(diǎn)，而是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。中國自主品牌要想真正崛起，或許就差這一個(gè)“召回”的距離——敢于直面問題的勇氣、主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度，以及健全的售后服務(wù)體系。

何小鵬自己也在慕尼黑車展接受采訪中表示，未來能活下來的大公司都會(huì)是全球化公司。那“召回”這堂課，自主品牌得補(bǔ)上。

1.召回冰火兩重天：外資品牌為何“主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)”？

2024年中國汽車召回榜單，數(shù)據(jù)令人深思。寶馬以超百萬輛的召回規(guī)模高居榜首，特斯拉、奔馳緊隨其后。前五名全部被外資品牌包攬。這與自主品牌形成鮮明對比。

長安汽車成為唯一躋身前十的自主品牌。而銷量節(jié)節(jié)攀升的新勢力車企，卻在召回榜單上“集體隱身”。零跑、蔚來、小鵬、理想、極氪幾乎全部保持“零召回”紀(jì)錄。

這種反差令人困惑。

客觀來說，外資車企的主動(dòng)召回已成為常態(tài)化操作。寶馬去年因制動(dòng)系統(tǒng)隱患發(fā)起大規(guī)模召回；特斯拉針對安全帶問題迅速響應(yīng)；奔馳因軟件問題主動(dòng)召回。

這些企業(yè)早已將召回納入正常運(yùn)營流程。召回不是負(fù)面新聞，而是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

特別值得關(guān)注的是，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，OTA技術(shù)為召回提供了新方式。特斯拉通過遠(yuǎn)程升級(jí)解決了許多軟件問題。這既降低了成本，又提高了效率。

圖/特斯拉OTA升級(jí)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

外資品牌對待召回的態(tài)度是：主動(dòng)、透明、高效。他們不怕暴露問題，而是積極解決問題。

反觀自主品牌，尤其是新勢力車企，召回記錄幾乎空白。這不是因?yàn)樗鼈兊馁|(zhì)量完美無缺,而是問題被以其他方式處理了。

小鵬P7+車型在正式召回前，被曝出通過“打膠”處理轉(zhuǎn)向機(jī)問題，要求車主簽署保密協(xié)議，甚至通過OTA升級(jí)試圖掩蓋問題。

圖/車輛轉(zhuǎn)向機(jī)接口處的密封膠

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

業(yè)內(nèi)流傳著車企解決質(zhì)量問題的潛規(guī)則：通過客戶投訴渠道個(gè)案處理，避免公開召回。小范圍通知車主到店維修，但不公開聲明。用“免費(fèi)檢查”“升級(jí)服務(wù)”等名義替代召回。

這種做法短期內(nèi)用最低的成本維護(hù)了品牌形象，卻埋下了長期隱患。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)真相時(shí)，信任已經(jīng)破碎。

有媒體分析稱，轉(zhuǎn)向機(jī)總成的成本約6000元，而小鵬P7+自去年11月上市以來，已經(jīng)交付了超過6.7萬輛，本次召回47490輛，那將是接近3億元的真金白銀。作為對比，小鵬汽車二季度凈虧損4.8億元，而3億元可能也會(huì)影響其“四季度盈利”計(jì)劃。

圖/小鵬汽車近年季度凈虧損（單位:百萬元）

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

外資品牌在中國市場深耕多年，已經(jīng)建立了成熟的質(zhì)量反饋和召回體系。他們明白：主動(dòng)召回雖然短期成本增加，但長期看保護(hù)了品牌價(jià)值。

中國自主品牌還在成長階段。銷量和市場份額固然重要，但建立消費(fèi)者信任同樣關(guān)鍵?；乇苷倩貑栴}，最終會(huì)傷害品牌自身。

2.新勢力的信任危機(jī)：暗箱操作比缺陷本身更可怕

自主品牌，特別是造車新勢力，在處理質(zhì)量問題時(shí)往往采取“召回”的另一面：暗箱操作。

極氪曾被曝電池續(xù)航縮水,廠家最初保持沉默，悄悄從后臺(tái)鎖了功率，后來車主鬧得太兇，這才私下提供解決方案，暗戳戳地“偷梁換柱”打著檢測電池的名義說電池不行了，冠冕堂皇給一批車主更換了電池。

圖/極氪投訴案例

來源/車質(zhì)網(wǎng) 新能源觀截圖

這些案例反映出新勢力品牌的質(zhì)量管控體系尚不成熟。更令人擔(dān)憂的是，這些問題往往不是個(gè)別現(xiàn)象，而是批次性質(zhì)量缺陷。然而，廠家卻選擇了個(gè)案處理的方式，避免公開召回。

第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，自主品牌5年以上車齡的故障投訴率比合資品牌高12%。這暴露了自主品牌在長期可靠性方面的短板。

在智能汽車時(shí)代，OTA技術(shù)本應(yīng)成為解決問題的利器。特斯拉使用OTA解決軟件問題，提高用戶體驗(yàn)，這是技術(shù)創(chuàng)新的正確應(yīng)用。但有些企業(yè)卻濫用這項(xiàng)技術(shù)。

部分自主品牌卻以O(shè)TA升級(jí)為名，行隱瞞缺陷之實(shí)，偷偷修復(fù)本應(yīng)召回的質(zhì)量問題。小鵬汽車在召回前，也曾試圖通過OTA升級(jí)解決部分車主的轉(zhuǎn)向問題，但未向監(jiān)管部門備案，辜負(fù)了消費(fèi)者的信任。

圖/小鵬汽車轉(zhuǎn)向異常畫面

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

汽車召回制度有嚴(yán)格流程。國家市場監(jiān)督管理總局負(fù)責(zé)監(jiān)管召回工作，廠家有義務(wù)報(bào)告缺陷產(chǎn)品信息，隨后是缺陷調(diào)查、風(fēng)險(xiǎn)評估、制定召回計(jì)劃，最后是實(shí)施召回和效果評估。

從問題發(fā)現(xiàn)、調(diào)查評估到召回實(shí)施，都需要專業(yè)透明的操作。這個(gè)流程確保了消費(fèi)者權(quán)益得到保護(hù)，也促使企業(yè)不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量。

召回對消費(fèi)者意味著安全保障。對企業(yè)則是雙重影響：短期面臨成本和形象壓力，長期卻能夠積累信任，提升品牌價(jià)值。暗箱操作可能暫時(shí)避免負(fù)面曝光，但一旦被揭露，信任危機(jī)將更加嚴(yán)重。缺陷本身可能只是技術(shù)問題，但隱瞞缺陷卻是誠信問題。

新勢力車企需要明白：信任是它們最寶貴的資產(chǎn)。失去信任，再炫酷的技術(shù)也無法贏得市場。

3.“零召回”到“敢召回”：自主品牌的必修課

造車新勢力正面臨發(fā)展瓶頸，銷量增長的同時(shí)，責(zé)任擔(dān)當(dāng)也應(yīng)同步提升。“零召回”不應(yīng)該是追求目標(biāo)。

還是以小鵬為例。小鵬汽車2025年銷量飆升，前8個(gè)月累計(jì)交付已突破27萬輛。但銷量增長的同時(shí)，質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)。P7+車主此前就曾多方反映方向機(jī)異響問題，車主得到的解決方案是“打膠處理”。

圖/小鵬汽車8月交付數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這種治標(biāo)不治本的方法引發(fā)了用戶的廣泛不滿。在面對自身產(chǎn)品缺陷這個(gè)問題上，企業(yè)應(yīng)該變被動(dòng)為主動(dòng)，建立成熟的召回機(jī)制不是選擇題，而是必答題。

轉(zhuǎn)變觀念是第一步。召回不是品牌污點(diǎn)，而是負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。敢于直面問題，才能真正解決問題。

不管最終是什么原因促成了小鵬汽車的這次召回，我們都要給這家新勢力車企點(diǎn)贊。召回近4.8萬輛車，為相關(guān)車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向機(jī)總成，這表明自主品牌已經(jīng)開始正視問題。

事實(shí)上，我們的監(jiān)管政策也正在完善。主管部門正在加強(qiáng)對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)管，完善缺陷產(chǎn)品召回法律法規(guī)，建立更嚴(yán)格懲罰機(jī)制。同時(shí)建立快速響應(yīng)機(jī)制，健全質(zhì)量監(jiān)控體系，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題。

圖/小鵬汽車召回公告

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

真誠是必殺技，透明溝通是橋梁。新勢力車企代表著中國汽車的未來。它們應(yīng)該在技術(shù)創(chuàng)新之外，同樣重視責(zé)任擔(dān)當(dāng)。我們的自主品牌要主動(dòng)向消費(fèi)者說明問題真相，誠實(shí)地道歉并解釋解決方案，及時(shí)公布召回進(jìn)展。

尤其需要指出的是，我們的消費(fèi)者是理性的——他們能夠接受產(chǎn)品可能存在缺陷，但不能接受被欺騙！這已經(jīng)被無數(shù)次拉橫幅的事實(shí)驗(yàn)證過了。

中國自主品牌已經(jīng)證明了自己能夠造出好車。現(xiàn)在需要證明的是：他們能夠?yàn)樽约旱漠a(chǎn)品全面負(fù)責(zé)。從“零召回”到“敢召回”，這是一堂必修課。畢業(yè)了，才能真正與世界級(jí)品牌同臺(tái)競技。

少一些暗箱操作，多一些透明擔(dān)當(dāng)。這樣，自主品牌才能真正成為新能源領(lǐng)域的大企業(yè)，而不僅僅是銷量大戶。召回不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。它是品牌成熟的標(biāo)志，也是質(zhì)量自信的表現(xiàn)。這條路不容易，但必須走。因?yàn)橄M(fèi)者值得更好的對待，中國汽車產(chǎn)業(yè)值得更好的未來。