工信部等八部門9月12日聯(lián)合發(fā)布了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，我盯著“有條件批準L3級車型生產(chǎn)準入”那行字看了半天，第一反應是華為這下要發(fā)力了！

要知道，華為鴻蒙智行的智駕技術(shù)喊了這么久，就差個政策“敲門磚”，現(xiàn)在門終于開了；更沒想到的是，方案里還藏著5G前裝的“彩蛋”。

先說說L3準入這事兒。L2是“輔助駕駛”，你得一直盯著路；L3是“自動駕駛”，在特定場景下（比如高速路），車子能自己判斷加減速、避障，你不用全程緊繃神經(jīng)。

之前華為的ADS 3.0系統(tǒng)，在測試里早就達到這水平了，朋友去年提了輛鴻蒙智行的車，吐槽“明明高速上車子能自己開，卻只能按L2標準用，太憋屈了”。

現(xiàn)在政策一出臺，相當于給華為的技術(shù)“正名”了，接下來只要車企把車型報備通過，咱們就能開上真正的L3車。

為啥說這對華為是“重要利好”？因為華為跟其他只做硬件的廠商不一樣，它是“智駕系統(tǒng)+芯片+算法”一套全拿。

之前很多車企想跟華為合作，但怕政策不落地，技術(shù)再好也沒法量產(chǎn)；現(xiàn)在政策明確了，車企肯定會更主動找華為搭伙。

我打聽了下，鴻蒙智行已經(jīng)在跟好幾家車企對接L3車型的適配，說不定明年咱們就能在高速上看到華為智駕的L3車跑了。

而且政策里說“允許頭部企業(yè)適當快跑”，華為作為智駕領(lǐng)域的“排頭兵”，剛好能借這個機會當行業(yè)標桿，把技術(shù)優(yōu)勢變成市場優(yōu)勢。

更絕的是方案里提的 “鼓勵汽車前裝 V2X、5G 等高性能通信模塊”。

這簡直是給華為 “送錢” 的機會。可能有人問 “前裝” 是啥？就是車子出廠時就把 5G 模塊裝進去，不是后期加裝。

這對智能汽車太重要了，比如車路協(xié)同需要實時傳數(shù)據(jù)，5G 模塊就是 “神經(jīng)線”，沒它再厲害的智駕也玩不轉(zhuǎn)。而華為在這領(lǐng)域早就是 “老玩家” 了：早早就搞出了車規(guī)級的通信模組，還通過了各種專業(yè)認證，連行業(yè)里的5G車規(guī)通信標準，都是華為跟伙伴一起制定的。

這意味著車企要裝5G前裝模塊，華為的模組肯定是首選。所以說，L3駕駛準入破冰，智能車爆發(fā)前夜，華為迎來重要利好。