作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

在智能新能源時(shí)代，消費(fèi)者對(duì)寶馬、奔馳這樣的傳統(tǒng)豪華品牌是有偏見(jiàn)的，一如當(dāng)下汽車(chē)企業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)媒體的偏見(jiàn)一樣。只要你跟“傳統(tǒng)”兩個(gè)字沾邊，只要你不是新品牌、新媒體，無(wú)論你轉(zhuǎn)型多么努力，都很難被看見(jiàn)。

在過(guò)往這兩三年的時(shí)間里，包括寶馬、奔馳在內(nèi)的德系豪華品牌，盡管艱難地維持住了年銷(xiāo)70萬(wàn)左右的銷(xiāo)量，但無(wú)論單車(chē)售價(jià)、利潤(rùn)還是品牌力，都出現(xiàn)了非常大幅度的下滑。

這種下滑趨勢(shì)，有些非人力所能為的無(wú)奈和有心無(wú)力。因?yàn)椋前殡S著中國(guó)智能新能源產(chǎn)品、技術(shù)和供應(yīng)鏈的成熟而衰落的。

時(shí)代浪潮滾滾向前，不為誰(shuí)停留。

在剛剛開(kāi)幕的慕尼黑車(chē)展上，寶馬“畢其功于一役”的新世代車(chē)型——全新iX3終于迎來(lái)了量產(chǎn)車(chē)的全球首發(fā)，這款基于全新純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)（NCAR）打造的車(chē)型，集成了寶馬最新研發(fā)的全新的數(shù)字化交互系統(tǒng)（全景iDrive與視平線顯示系統(tǒng)）、革命性的第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)，以及集成了強(qiáng)大算力的“駕控超級(jí)大腦”——Heart of Joy，以及爭(zhēng)議極大的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言等。

同樣全球首發(fā)的奔馳全新純電GLC SUV，也是基于全新MB.EA平臺(tái)打造，采用800伏架構(gòu)，并首次搭載梅賽德斯eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，配備2擋變速箱。同時(shí)，它也采用復(fù)古科技新“面孔”和全新智艙升級(jí)，被稱(chēng)為史上最大GLC和最智能的奔馳SUV，其中國(guó)加長(zhǎng)軸距六座版將在明年上市。

可以說(shuō)，這兩款車(chē)型，以及已經(jīng)上市的奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）L e-tron、奧迪E5 Sportback等車(chē)型，不僅是BBA電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑車(chē)型，更意味著德系豪華品牌對(duì)中國(guó)新勢(shì)力發(fā)起全面反攻。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，新世代是寶馬歷史上最具前瞻性的戰(zhàn)略項(xiàng)目，將在設(shè)計(jì)、科技、用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)巨大飛躍?！?strong>新世代就是寶馬，寶馬就是新世代。”

他透露說(shuō)：“以BMW iX3為起點(diǎn)，2027年前全球推40余款新車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)就有20余款。其中，中國(guó)專(zhuān)屬版年內(nèi)發(fā)布，2026年投產(chǎn)?！?/p>

據(jù)悉，明年將在中國(guó)投產(chǎn)的新世代iX3軸距更長(zhǎng)、車(chē)機(jī)的本土化能力更強(qiáng)，同時(shí)也適配更多的中國(guó)生態(tài)。為此，寶馬聯(lián)手包括阿里巴巴、鴻蒙生態(tài)、Momenta、寧德時(shí)代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景動(dòng)力等國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)商，深度參與了新世代的研發(fā)。

那么，在新平臺(tái)和新架構(gòu)下的智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，能夠?yàn)锽BA“一雪前恥”嗎？

我們查看了各大社交平臺(tái)上中國(guó)消費(fèi)者的評(píng)價(jià)和反饋，呈極端的兩級(jí)分化：有一部分消費(fèi)者極盡嘲諷之勢(shì)，認(rèn)為奔馳、寶馬“黔驢技窮”，設(shè)計(jì)過(guò)于浮夸，性能和配置也沒(méi)有驚喜，再加上上市時(shí)間晚，難以撼動(dòng)日新月異的中國(guó)新勢(shì)力；另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，寶馬新世代的設(shè)計(jì)非常有未來(lái)感、機(jī)甲風(fēng)，再加上其對(duì)于操控和駕駛性能的堅(jiān)守，在市場(chǎng)上很難找到“平替”。

這也是寶馬反復(fù)表達(dá)的立場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)容量巨大，寶馬要爭(zhēng)取的只是寶馬的客戶。如果消費(fèi)者只追求“帶輪子的手機(jī)”，他們可以選擇其他心儀品牌。但如果消費(fèi)者渴望純粹的駕駛激情、探索精神以及背后扎實(shí)可靠的技術(shù)功底，那么寶馬是他們的理想選擇。

“華山論劍V”也在近日采訪了多位寶馬車(chē)主，問(wèn)了一個(gè)相同的問(wèn)題：“如果換新能源車(chē)，還會(huì)不會(huì)復(fù)購(gòu)寶馬？”

很遺憾，回答“yes”的比例并不高。其中，有些用戶已經(jīng)在近一兩年的時(shí)間里，換購(gòu)或增購(gòu)了包括特斯拉、理想和蔚來(lái)等在內(nèi)的新能源車(chē)，他們給出的理由很接近：中國(guó)新能源品牌體驗(yàn)更好/智能化程度更高/技術(shù)更先進(jìn)……

一如多年前選購(gòu)寶馬一樣。

這也是以BBA為代表的豪華品牌，在接下來(lái)亟需解決的課題：先通過(guò)一款車(chē)改變認(rèn)知，繼而恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任和溢價(jià)能力的提升。

當(dāng)下，對(duì)于BBA而言，最大的困難并不在于是否應(yīng)用了全新的智能化配置、國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)商，而在于速度和效率：一方面，中國(guó)有足夠多的軟件工程師，以及數(shù)倍于歐洲的加班時(shí)間，因?yàn)楫a(chǎn)品迭代速度更快；另一方面，中國(guó)很多新勢(shì)力車(chē)企在產(chǎn)品驗(yàn)證方面能省則省，一邊迭代一邊驗(yàn)證，這對(duì)于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪弟?chē)企而言，是絕對(duì)不可能的。

這就使得，早在多年前寶馬就提出并開(kāi)始驗(yàn)證的全景視平線顯示技術(shù)，卻被小米搶先在已經(jīng)上市的YU7上應(yīng)用。

作為行業(yè)媒體，我們?yōu)閷汃R“打抱不平”，但對(duì)于消費(fèi)者而言，只要技術(shù)可靠、產(chǎn)品好用，管它是誰(shuí)先提出的呢？就像備受爭(zhēng)議的造型，對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者而言，只會(huì)是輕飄飄的一句：“誰(shuí)介意自己老婆長(zhǎng)得像劉亦菲呢？”

天下武功，唯快不破?？?，正是中國(guó)車(chē)企插入德系豪華品牌胸口的“利劍”。

要想贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，只有修煉出可以降維打擊的“九陰真經(jīng)”（比如固態(tài)電池等），否則等待他們的，只能是一場(chǎng)曠日持久的拉鋸戰(zhàn)。

在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中，到底是中國(guó)品牌將優(yōu)勢(shì)逐漸擴(kuò)展到全球，還是豪華品牌能夠成功實(shí)現(xiàn)反攻？

從目前的情況看，不同品牌的分化會(huì)加速。根據(jù)我這一年來(lái)的觀察和體會(huì)，在諸多豪華品牌中，寶馬新世代的準(zhǔn)備最充分，投入最堅(jiān)決，本土化程度也比較高。

當(dāng)然，如果速度能再快一點(diǎn)就好了。