作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

品牌是什么？這是一個看似簡單卻又非常深刻的問題，也是縈繞在每個汽車營銷人心頭一個必須作答的題。

可能有人會說，書里給出過標(biāo)準(zhǔn)答案了呀：品牌的本質(zhì)，就是存在于消費者心智中的全部認(rèn)知和感受的總和。它包含品牌名稱、Logo、產(chǎn)品、廣告、包裝、價格等，同時，它也是企業(yè)核心價值觀、企業(yè)文化、用戶體驗、產(chǎn)品質(zhì)量、承諾、與用戶情感聯(lián)系等看不見的“魂”。

但理論容易，實踐難。特別是當(dāng)下，消費者對于品牌的感知，發(fā)生了非常大的變化。

比如，以往包括BBA在內(nèi)的豪華品牌讓消費者趨之若鶩，擁有極高的品牌溢價能力。然而，隨著汽車行業(yè)向智能新能源轉(zhuǎn)型，豪華品牌的溢價能力也不復(fù)存在。當(dāng)下的年輕消費者更加自信和理性，他們?nèi)匀徽J(rèn)可高端品牌，但驅(qū)動購買決策的不再是車標(biāo)，而是產(chǎn)品本身的技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗和極致價值等。

這也就是為什么在30萬元以上細(xì)分市場，中國品牌的市占率不斷提升的原因。

然而，光有一兩款熱銷的好產(chǎn)品，也并不意味著成就了品牌，這也是當(dāng)下中國品牌高端化最大的痛點——用戶對品牌很難建立深刻的認(rèn)知，品牌也很難與用戶形成情感鏈接，更不要說擁有共同的價值觀和用戶口碑。

但也有一些例外。比如，領(lǐng)克。

從2016年在德國柏林發(fā)布至今，領(lǐng)克一直堅守“生而全球，開放互聯(lián)”的品牌定位和初心，堅持打造真正意義上的“中國高端品牌”。從2017年首款車型領(lǐng)克01（參數(shù)丨圖片）上市，再到領(lǐng)克02、03、05和06等車型的發(fā)布，我們不難看出，領(lǐng)克一直堅守獨特的“都市對立美學(xué)”設(shè)計語言和“挑戰(zhàn)慣例”的品牌精神，強化性能、運動、潮流的標(biāo)簽，在市場中建立起高辨識度和年輕化的品牌形象。

在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，領(lǐng)克也經(jīng)歷了極氪剝離、產(chǎn)品短缺等發(fā)展困境，但即便在那個過程中，領(lǐng)克也沒有放棄自己的品牌調(diào)性，堅持征戰(zhàn)TCR國際賽事，堅持對用戶進(jìn)行賽車培訓(xùn)和賽車文化傳播，將“性能”二字刻入品牌基因，實現(xiàn)了從“賽道到街道”的技術(shù)反哺。

從2023年起，隨著領(lǐng)克07 EM-P和08 EM-P“雙子星”的陸續(xù)上市，標(biāo)志著領(lǐng)克全面向新能源化轉(zhuǎn)型，成為品牌煥新的起點。今年4月底，旗艦SUV領(lǐng)克900上市，首次采用SPA Evo架構(gòu)，價格區(qū)間上探至30.99萬元-41.69萬元，并且實現(xiàn)上市100天交付突破2萬輛的優(yōu)異成績，連續(xù)躋身全尺寸高端混動SUV銷量前三。

值得一提的是，領(lǐng)克900的增換購率達(dá)90%以上，新增用戶中有超過30%來自BBA等豪華品牌車主，實現(xiàn)了品牌向上的歷史性突破，這也從另一個角度證明了其高端定位的成功。

“極氪向高，領(lǐng)克要向?qū)挕⑾蛐掳l(fā)展。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁林杰在成都車展接受采訪時表示，領(lǐng)克的成功，首先離不開吉利控股集團(tuán)的強大技術(shù)支撐。從SPA架構(gòu)到最新的SPA Evo平臺，從三電技術(shù)到智能駕駛，領(lǐng)克背后是整個集團(tuán)的技術(shù)積累與協(xié)同效應(yīng)。

“為什么吉利要進(jìn)行一次大的整合？因為千里浩瀚輔助駕駛技術(shù)已處于領(lǐng)先地位，且投入了不少資金。如果這些投入僅用于極氪，成本就會居高不下。”林杰表示，規(guī)?；?jǐn)値沓杀緝?yōu)勢。以智能駕駛系統(tǒng)為例，當(dāng)應(yīng)用量達(dá)到百萬級別時，每套系統(tǒng)成本可降低數(shù)千元。這種規(guī)模效應(yīng)是單一品牌難以實現(xiàn)的。

也正是得益于“一個吉利”的整合和協(xié)同，才讓領(lǐng)克900第一時間用上英偉達(dá)Thor芯片?！凹磳⑸鲜械念I(lǐng)克10 EM-P全系配備英偉達(dá)Thor芯片，因為我們就想在輔助駕駛上打一場翻身仗，這種翻身仗是破釜沉舟的。因為我們聽到很多用戶反饋，后悔當(dāng)初沒選相關(guān)配置，現(xiàn)在我們就要幫用戶做決定，讓他們不再留有遺憾。關(guān)鍵的是，我們還要把價格降下來，這是重中之重。可以說，領(lǐng)克10 EM-P發(fā)起了一場‘Thor芯片的普及之戰(zhàn)’。”

高起點定位，再加上“大吉利”體系賦能，以及通過獨特設(shè)計和性能的差異化標(biāo)簽，讓領(lǐng)克的發(fā)展歷程，好似一部中國品牌向上突破的典型教科書。而在這個過程中，最難的其實是堅持。

在過去十幾年的時間里，中國品牌陸陸續(xù)續(xù)也出現(xiàn)過不少高端品牌。但面對激烈的市場競爭和企業(yè)的起起伏伏，能始終如一堅持品牌調(diào)性的，卻少之又少。

正如林杰所說：“在整個發(fā)展進(jìn)程中，有高潮也有低谷，但我們始終堅守，沒有改變最初的定位，就是要致力于打造中國的高端品牌，這一點從未動搖?！痹谒磥?，品牌建設(shè)如種樹，需要時間沉淀。“技術(shù)、安全、操控這些方面，就像種樹，需要時間的沉淀才能茁壯成長。”

在這個過程中，領(lǐng)克與用戶的關(guān)系也超越了簡單買賣，建立了真正的朋友關(guān)系，這種關(guān)系體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、營銷推廣和用戶服務(wù)的全鏈條。

截至目前，領(lǐng)克擁有335家官方認(rèn)證Co客領(lǐng)地、1.2萬家領(lǐng)地伙伴，累計舉辦超過3.2萬場活動。用戶不僅是消費者，更是品牌建設(shè)的參與者和共創(chuàng)者。在成都車展上，領(lǐng)克再次在青藏線推出的自駕游關(guān)愛服務(wù)，包括AT輪胎租賃、高原應(yīng)急包、沿線服務(wù)網(wǎng)點等，展現(xiàn)了品牌對用戶關(guān)懷的深度和細(xì)致程度。

這種用戶關(guān)系，構(gòu)建了強大的品牌忠誠度，也是領(lǐng)克向?qū)?、向新的基石?/strong>

所謂“向?qū)挕保侵府a(chǎn)品線拓寬、市場覆蓋擴(kuò)大；所謂“向新”，是指技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新。

比如在即將上市的領(lǐng)克10 EM-P上，除了全系配備英偉達(dá)Thor芯片外，還將全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。可能有人會問：轎車有必要全系四驅(qū)嗎？但領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍卻認(rèn)為：“好的技術(shù)一定要切實賦能于駕控和安全方面，客戶對四驅(qū)的顧慮主要兩點：一是嫌貴，二是怕費油，把這兩個問題都解決掉就好了。”

據(jù)悉，領(lǐng)克10 EM-P通過采用異步電機，實現(xiàn)了兩驅(qū)和四驅(qū)油耗僅相差0.16升，但零百加速從7秒多提升到5秒多。

這不是簡單的技術(shù)堆砌，而是精準(zhǔn)解決用戶痛點的創(chuàng)新。再比如領(lǐng)克900的旋轉(zhuǎn)座椅和天地門設(shè)計，同樣源于對用戶使用場景的深度洞察。這些創(chuàng)新不是工程師的突發(fā)奇想，而是基于真實用戶需求的解決方案，將產(chǎn)品功能與情感體驗完美融合，創(chuàng)造出真正打動人心的產(chǎn)品。

從這個意義上說，領(lǐng)克900的熱銷不是偶然現(xiàn)象，而是品牌長期堅持的必然結(jié)果。

因此，做品牌當(dāng)學(xué)領(lǐng)克——學(xué)它的長期主義，學(xué)它的用戶思維，學(xué)它的品牌定力，學(xué)它在這個浮躁的時代，用8年的時間證明了一個道理：只有堅持，才能成就一個真正的高端品牌。

再過一天，被稱為“智能電混雙旗艦”之一的領(lǐng)克10 EM-P就要上市了，這款車能否復(fù)制領(lǐng)克900的熱銷態(tài)勢，備受期待。