上汽通用的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始見到成效，目前已經(jīng)連續(xù)四個季度保持了盈利狀態(tài)，這在當(dāng)前價格戰(zhàn)激烈的市場環(huán)境下尤為難得。上汽通用的轉(zhuǎn)型之路，正在為合資品牌在智能電動時代的生存與發(fā)展提供一個新的范本。

文丨智駕網(wǎng) 張鑫??

編輯丨浪浪山與明知山

在眾多豪華品牌缺席成都車展，一眾合資品牌消聲于成都車展之時，上汽通用成了一位逆行者。

先是，繼搭載「真龍」插混系統(tǒng)的全新GL8陸尚在4月份上市之后，全新GL8陸尊在成都車展之前上市，純電續(xù)航里程202km，CLTC綜合續(xù)航里程高達1450km。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉表示，別克GL8（參數(shù)丨圖片）陸尊、陸尚將去掉車名后面的PHEV后綴，因為混動車型已經(jīng)成為新能源時代GL8家族的主力。

在成都車展期間，上汽通用別克品牌發(fā)布了輔助駕駛技術(shù)品牌“逍遙智行」，并再次展示了高端新能源子品牌「至境」的三款先導(dǎo)概念車。至境將同時擁有純電、插混和增程三種動力模力。

凱迪拉克則在8月29日在成都隆重舉辦「2025秋季藝術(shù)大賞暨全新XT5上市壹周年慶典」，全新XT5推出了大都會版，全款一口價24.49萬元；限時驚喜價則低到22.99萬元。

這一定價相比全新XT5的官方零售價37.99萬—45.99萬元直降15萬元，換句話說，凱迪拉克徹底放棄了自己豪華品牌的溢價，全身心投入與中國自主品牌同級產(chǎn)品的競爭之中。

用新勢力的產(chǎn)品迭代速度更新產(chǎn)品，在中國市場的價格對標(biāo)中國本土競品、深入擁抱中國本土的科技企業(yè)補足智駕、智艙短板。

上汽通用的三板斧在2025年斧斧生風(fēng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月上汽通用累計銷量同比增長19.43%，遠超合資品牌平均增速，并實現(xiàn)了連續(xù)四個季度盈利。這一組數(shù)字背后，是上汽通用在智能化和新能源化兩個方面的深度變革已渡過了第一階段。

盧曉表示，未來8個月至少有5款新的智能電動產(chǎn)品推向市場。

上汽通用完成了「市場換技術(shù)」的「合資1.0」到「技術(shù)領(lǐng)市場」的“合資2.0」的初步轉(zhuǎn)型。

這場由中方主導(dǎo)的變革，通過架構(gòu)革新、技術(shù)自研與品牌升級的三重布局，重塑了這家合資車企的核心競爭力。

相對絕大多數(shù)車企展現(xiàn)出來的產(chǎn)品層面的突破，上汽通用已經(jīng)開始呈現(xiàn)企業(yè)層面的整體成效，其最新電驅(qū)和智能化技術(shù)正在影響旗下全品牌陣營。

01.

從架構(gòu)革新到市場突破，中方主導(dǎo)技術(shù)主權(quán)重構(gòu)

上汽通用的轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是一場技術(shù)主權(quán)的重塑過程。

這種變革并非停留在表面的產(chǎn)品迭代，而是深入到研發(fā)體系、供應(yīng)鏈布局和決策機制的底層重構(gòu)。

最具標(biāo)志性的，是「逍遙 」 超級融合整車架構(gòu)的推出——這一由泛亞汽車技術(shù)中心28年經(jīng)驗積淀而成的技術(shù)基座，實現(xiàn)了100%中國本土團隊開發(fā)和100%為中國市場打造的雙重突破，成為合資車企中首個立足中國市場、面向電動化智能化時代的全域融合型架構(gòu)。

這種架構(gòu)級的自主研發(fā)能力，標(biāo)志著中方團隊已從技術(shù)追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者。

在新能源領(lǐng)域，上汽通用構(gòu)建了以Ultium奧特能智電平臺為基礎(chǔ)的技術(shù)矩陣。該平臺薈萃通用汽車近30年的電氣化經(jīng)驗，通過高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系實現(xiàn)了超過95%的零部件本土化采購。

2025年上半年，上汽通用新能源車型銷量接近萬輛，同比增長8.9%，雖然基數(shù)相對較低，但增長勢頭已開始顯現(xiàn)。

在智能化領(lǐng)域，上汽通用與本土科技公司深度協(xié)同，這一舉措被當(dāng)前很多合資品牌采用，但上汽通用由于動手更早，目前已經(jīng)開始收獲成果。

例如：上汽通用與Momenta建立了從算法研發(fā)到工程落地的完整閉環(huán)，這種合作并非簡單的技術(shù)采購，而是主機廠與供應(yīng)商在技術(shù)、工程與安全維度的深度耦合。

據(jù)悉，泛亞汽車技術(shù)中心在整車動態(tài)控制、底盤調(diào)校領(lǐng)域的深厚積累，與Momenta的本土AI能力形成了互補。這種被稱為「最強駕駛肌肉+最強駕駛大腦」的技術(shù)組合，既保留了合資品牌的工程經(jīng)驗優(yōu)勢，又注入了本土科技公司的算法活力。

在技術(shù)層面，奧特能平臺支持多種電池化學(xué)配方，從當(dāng)前的磷酸鐵鋰、三元鋰電池到未來的鋰金屬電池、固態(tài)電池均可兼容，為長期技術(shù)迭代預(yù)留了空間。而「逍遙」架構(gòu)兼容純電、插混、增程等多元化新能源驅(qū)動技術(shù)，覆蓋轎車、SUV、MPV 全車身形態(tài)，未來必然將展現(xiàn)出強大的產(chǎn)品拓展能力。

02.
從插混到電動，別克GL8的電驅(qū)化躍遷

GL8是別克品牌的銷量支柱和標(biāo)桿車型，GL8的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型具有戰(zhàn)略意義。

2025年4月，上汽通用推出的別克GL8陸尚搭載了「真龍」插混系統(tǒng)，別克GL8正式邁入新能源時代。

該系統(tǒng)由1.5T混動發(fā)動機、奧特能標(biāo)準(zhǔn)插混電池和全棧自研P1、P3插混電驅(qū)單元組成，整套系統(tǒng)可輸出292kW的綜合功率和580Nm的綜合扭矩。

真龍插混系統(tǒng)實現(xiàn)了性能與效率的平衡，讓別克GL8陸尚達到了1420km的CLTC綜合續(xù)航里程，WLTC百公里虧電油耗僅為6.68L，同時保持7.7s的零百公里加速性能。

別克GL8陸尚混動版同時做到了長續(xù)航、低能耗、高性能。

在4個月后，GL8插混版陸尊在成都車展之前上市，相比上一代車型發(fā)布，僅用時16個月，這背后正是技術(shù)自主權(quán)的下放，將車型迭代周期從傳統(tǒng)36個月壓縮了一半。

▲全新GL8陸尊在成都車展之前上市，純電續(xù)航里程202km，CLTC綜合續(xù)航里程高達1450km

數(shù)據(jù)顯示，別克GL8插混車型目前私人用戶占比已經(jīng)接近60%，打破了傳統(tǒng)商務(wù)MPV的用戶結(jié)構(gòu)固化難題。這一成績，與電驅(qū)化動力的使用有著很大關(guān)系。

別克GL8的電驅(qū)化并非是孤立的嘗試，而是別克整體新能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

基于逍遙超級融合架構(gòu)，別克GL8的電動化路徑呈現(xiàn)出清晰的階段性特征：當(dāng)前以插混技術(shù)作為過渡，解決用戶續(xù)航焦慮；2025年將推出基于奧特能平臺的純電版本，完成從混動到純電的技術(shù)躍遷。

從今年年初開始，別克GL8純電版就已經(jīng)有了很高的呼聲，據(jù)悉其設(shè)計靈感將源自2024年廣州車展上亮相的別克OMPV概念車。

這種漸進式的新能源路線既考慮了市場接受度的培育，也為供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型留出了緩沖空間。

據(jù)悉，純電版本的開發(fā)將充分利用奧特能平臺的優(yōu)勢，包括模塊化電池設(shè)計、車云結(jié)合的電池健康監(jiān)測系統(tǒng)以及BEV HEAT高效綜合熱管理系統(tǒng)，進一步優(yōu)化續(xù)航與安全表現(xiàn)。

從更廣闊的視角看，別克GL8的電驅(qū)化是別克全域新能源化戰(zhàn)略的縮影。

對于別克GL8所在的高端MPV細(xì)分市場，電動化轉(zhuǎn)型不僅是應(yīng)對政策的必然選擇，更是重構(gòu)市場格局的戰(zhàn)略機遇。通過真龍插混系統(tǒng)和未來的純電技術(shù)，別克有望在騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山等競品的沖擊下，繼續(xù)鞏固其在該領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

03.
逍遙智行&「至境」落地，智能電驅(qū)本土化

在2025年成都車展上，別克「逍遙」超級融合架構(gòu)下的輔助駕駛系統(tǒng)正式命名為「逍遙智行」。

逍遙智行的落地，是上汽通用攜手Momenta通過多技術(shù)融合、優(yōu)勢疊加帶來的新成果，標(biāo)志著上汽通用在智能化領(lǐng)域的本土化研發(fā)達到新高度。

同時，別克的高端新能源子品牌「至境」也同步亮相成都，至境家族轎車、SUV、MPV三款先導(dǎo)概念車聯(lián)袂登場。它們基于別克百萬級逍遙超級融合整車架構(gòu)打造，不僅是對至境品牌量產(chǎn)車型的預(yù)演，更體現(xiàn)了別克在新能源領(lǐng)域的深厚儲備與前瞻布局。

根據(jù)規(guī)劃，未來別克將基于逍遙架構(gòu)推出5款全新新能源車型，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，其中包括即將面世的別克至境L7智能豪華轎車。

這種多品類、多技術(shù)路線的產(chǎn)品布局，體現(xiàn)了上汽通用對新能源市場的全面出擊。

官方信息顯示，別克至境L7新能源智能豪華轎車將于9月正式亮相，它不僅采用頂級真龍增程技術(shù)，還將率先搭載逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，全球首發(fā)搭載基于端到端強化學(xué)習(xí)的Momenta R6飛輪大模型，提供包含「無斷點」城市NOA、業(yè)內(nèi)首批「不停車一鍵泊入」在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。

此外，新車配備高通最新一代SA8775P芯片，帶來和可沉浸式、可個性化、可進化的智能座艙表現(xiàn)。

動力方面，至境L7搭載1.5T混動專用發(fā)動機，零百加速5.9s，滿油滿電綜合續(xù)航超1400km，純電續(xù)航達302km。

通過成都車展的至境品牌首秀和逍遙智行的實力展示，別克品牌不僅展現(xiàn)出厚積薄發(fā)的技術(shù)積蓄與清晰堅定的電動化視野，更標(biāo)志著合資品牌從「市場跟隨」到「技術(shù)引領(lǐng)」的戰(zhàn)略升維。

逍遙智行并非簡單的技術(shù)堆砌，而是通過「最強駕駛肌肉+最強駕駛大腦」的深度耦合，構(gòu)建起覆蓋全場景的智能駕駛解決方案，其核心競爭力來源于與Momenta聯(lián)合開發(fā)的端到端強化學(xué)習(xí)技術(shù)棧。

逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)從產(chǎn)品體驗、品牌形象和技術(shù)生態(tài)三個維度為別克乃至整個上汽通用體系注入新的增長動能，有效填補了別克在高階智能駕駛領(lǐng)域的短板。

至境子品牌的成立，則標(biāo)志著上汽通用在新能源轉(zhuǎn)型中完成了品牌矩陣的關(guān)鍵布局。至境通過技術(shù)賦能、定位躍升和體驗革新，在30-100萬元的高端新能源市場建立起全新的價值坐標(biāo)系。

至境品牌的定位既區(qū)別于別克主品牌的大眾化市場，又與凱迪拉克形成差異化互補。它的市場使命也具有雙重性，對內(nèi)推動別克品牌價值升級，對外定義合資高端新能源標(biāo)準(zhǔn)。

有數(shù)據(jù)顯示，30萬元以上新能源市場正以年均50%的速度增長，如今已經(jīng)成為各大品牌的必爭之地。因此，至境品牌的推出也可以看作上汽通用應(yīng)對市場變革的戰(zhàn)略防御。

而通過至境品牌的技術(shù)探索，上汽通用還能將前沿技術(shù)快速下放至其他品牌車型，這種技術(shù)傳導(dǎo)既保證了高端市場的競爭力，又提升了整個產(chǎn)品矩陣的技術(shù)含量，有助于實現(xiàn)資源利用的最大化。

04.
凱迪拉克智能化：待解的高端拼圖

作為上汽通用旗下的豪華品牌，凱迪拉克的智能化轉(zhuǎn)型進度直接影響集團在高端新能源市場的競爭力。

今年上海車展期間，凱迪拉克首次展示了高性能V系列首款純電車型LYRIQ-V，并與OPTIQ傲歌、「大小凱雷德」VISTIQ、ESCALADE IQ 等車型首次集結(jié)，以「LOVE純電家族」呈現(xiàn)凱迪拉克電動化愿景。

LYRIQ-V將于年內(nèi)上市。

在智駕方面，在4月21日Momenta與上汽通用別克啟動戰(zhàn)略合作后，4月23日Momenta即聯(lián)手凱迪拉克，官宣推出全場景高階智能輔助駕駛解決方案。

按照規(guī)劃，依托與Momenta展開底層架構(gòu)級的深度合作，凱迪拉克相關(guān)車型將采用一段式端到端大模型，實現(xiàn)無需依賴高精地圖的全場景城區(qū)輔助駕駛功能。

凱迪拉克稱「有路就能開，有位就能?！?。

Momenta與別克聯(lián)合開發(fā)的R6飛輪大模型技術(shù)，在可行性上完全能夠共享給凱迪拉克品牌，形成集團技術(shù)協(xié)同效應(yīng)。這種技術(shù)共享既能降低研發(fā)成本，又能保證不同品牌間的技術(shù)一致性。

但在硬件層面，凱迪拉克大概率會搭載更高規(guī)格的感知配置，單激光雷達甚至多激光雷達方案都有可能，以匹配其豪華定位。

同時，更先進的智駕芯片、智艙芯片也是必選項，交互流暢度和功能豐富度才能得到保障。

在上海車展期間一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，凱迪拉克大發(fā)布了即將于量產(chǎn)車型上投入應(yīng)用的技術(shù)——艙內(nèi)隱藏式激光雷達。

在智駕方面，凱迪拉克與Momenta的合作有望在三個方向取得突破。

第一，是高階智能駕駛輔助功能的豪華場景優(yōu)化，針對凱迪拉克用戶的典型使用場景，例如長途商務(wù)出行、高端社交活動等，開發(fā)出專屬的智能駕駛模式。

第二，是V2X技術(shù)的率先落地，利用通用汽車在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的積累，打造更周全智能出行生態(tài)。

第三，是個性化AI助手，通過深度學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，提供從出行規(guī)劃到生活服務(wù)的全方位智能推薦，強化豪華品牌的專屬感。

從戰(zhàn)略層面看，凱迪拉克的智能化升級對上汽通用具有雙重價值。

一方面，凱迪拉克需要在智能化領(lǐng)域樹立技術(shù)標(biāo)桿，帶動整個上汽通用的技術(shù)形象提升；另一方面，上汽通用可以通過凱迪拉克來驗證前沿技術(shù)的商業(yè)化可行性，為技術(shù)下放至別克、雪佛蘭品牌積累經(jīng)驗。這種高端試水、中端普及的技術(shù)路徑，能夠在控制風(fēng)險的同時加速技術(shù)迭代。

對于上汽通用而言，凱迪拉克的智能化轉(zhuǎn)型是整個集團戰(zhàn)略中的關(guān)鍵拼圖。

只有當(dāng)高端品牌在智能化領(lǐng)域建立起明確優(yōu)勢，集團的技術(shù)實力才能得到充分認(rèn)可。

未來，凱迪拉克需要注入更多智能化、本土化的技術(shù)元素，形成區(qū)別于競品的賣點。

寫在最后：合資轉(zhuǎn)型的中國方案

上汽通用的智能化與新能源轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是一場關(guān)于技術(shù)主權(quán)的爭奪戰(zhàn)。

從 「逍遙」 架構(gòu)的100%本土開發(fā)到奧特能平臺的高度國產(chǎn)化，從中方團隊主導(dǎo)三電技術(shù)迭代到與本土科技公司深度協(xié)同，上汽通用作為合資車企正在探索一條“中方為主、全球協(xié)同」的轉(zhuǎn)型路徑，為行業(yè)提供了合資2.0時代的中國方案。

這場轉(zhuǎn)型的成效已開始顯現(xiàn)，可見合資品牌完全可以通過強化中方主導(dǎo)權(quán)來實現(xiàn)從市場追隨者到技術(shù)引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)型過程中的挑戰(zhàn)同樣不容忽視，例如：奧特能平臺車型銷量占比不足，新能源整體銷量規(guī)模有限，凱迪拉克智能化進展緩慢等問題，都反映出轉(zhuǎn)型仍充滿挑戰(zhàn)。

這些挑戰(zhàn)的本質(zhì)，是傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)向新賽道時必然面臨的組織慣性與路徑依賴。解決這些問題，需要的不僅是技術(shù)創(chuàng)新，更是組織架構(gòu)、決策機制的變革。

近兩年來，上汽通用頭上一直懸著「合資公司是否續(xù)約」的問題，在GL8陸尊上市之后與媒體交流時，盧曉直言「已經(jīng)提上日程，只需等待時日對外宣布」。

對于如何判斷轉(zhuǎn)型成功?

盧曉給出了自己的目標(biāo)「希望明年品牌新能源滲透率達到50% 以上，成為首家達到50%的合資車企」。

上汽通用的轉(zhuǎn)型迅速、直接，不拖泥帶水，在這場變革中，上汽通用為行業(yè)提供了啟示。

合資模式的生命力不在于簡單的技術(shù)引進，而在于本土創(chuàng)新能力的培育；轉(zhuǎn)型的成功關(guān)鍵不僅是產(chǎn)品的電動化，更是技術(shù)的自主化和用戶體驗的本土化。

盧曉反問媒體：「中國哪有合資車企，整車能夠本地化正向開發(fā) 100 臺車以上的?」

當(dāng)更多合資車企加入技術(shù)主權(quán)爭奪的行列，中國汽車市場的競爭將進入更高維度。

上汽通用的轉(zhuǎn)型之路證明，唯有將技術(shù)根基建在中國市場中，才能在智能電動化的浪潮中站穩(wěn)腳跟。

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