“大家買車要趁早。”

2026年初，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌就坦言，AI產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)給汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大成本壓力，“我們?cè)诤虯I、算力中心搶資源，他們投資上千億美元，我們搶不過(guò)?！?/p>

李斌所說(shuō)的資源，就是芯片半導(dǎo)體。

其實(shí)，感受到的芯片成本壓力的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，手機(jī)企業(yè)同樣聽(tīng)到了“漲”聲。小米總裁盧偉冰非常直白的表示，為了應(yīng)對(duì)漲價(jià)壓力，小米已簽好2026年半導(dǎo)體供應(yīng)協(xié)議。

公開(kāi)資料顯示，海外半導(dǎo)體巨頭三星、SK海力士、美光早已宣布漲價(jià)。國(guó)內(nèi)的華潤(rùn)微電子、國(guó)科微、中微半導(dǎo)等半導(dǎo)體企業(yè)也已經(jīng)紛紛發(fā)出漲價(jià)函，漲幅從10%到80%不等。

在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的一片“漲”聲中，本就對(duì)芯片有著強(qiáng)需求的Robotaxi企業(yè)自然無(wú)法獨(dú)善其身，一方面L4級(jí)無(wú)人駕駛對(duì)冗余算力與高可靠性的嚴(yán)苛要求，另一方面是肉眼可見(jiàn)的芯片漲價(jià)壓力，控制車載計(jì)算單元的成本已經(jīng)成為全行業(yè)的共同課題。

4月24日，如祺出行與黑芝麻智能達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將整合各自在技術(shù)及運(yùn)營(yíng)方面的資源及優(yōu)勢(shì)，攜手生態(tài)合作伙伴打造面向量產(chǎn)的Robotaxi方案。此次聯(lián)手并非簡(jiǎn)單的供需綁定，而是中國(guó)Robotaxi產(chǎn)業(yè)在“降本增效”關(guān)鍵期一次全新的落地探索。

黑芝麻智能將提供其領(lǐng)先的華山及武當(dāng)系列芯片平臺(tái)與配套工具鏈的技術(shù)支撐，如祺出行將依托有人網(wǎng)約車與Robotaxi的混合運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，以真實(shí)場(chǎng)景沉淀的高價(jià)值自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，為面向量產(chǎn)的Robotaxi方案輸出精準(zhǔn)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)與算力需求。

在芯片成本居高不下的當(dāng)下，這一合作將為行業(yè)提供一個(gè)以產(chǎn)業(yè)協(xié)同實(shí)現(xiàn)“降本”的可行樣本。

如祺出行COO韓鋒表示，希望與黑芝麻智能共同推動(dòng)Robotaxi單車成本下降，以數(shù)據(jù)及AI技術(shù)持續(xù)優(yōu)化單車經(jīng)濟(jì)模型，加速Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化落地。

作為中國(guó)領(lǐng)先的智能駕駛芯片企業(yè)，黑芝麻智能的武當(dāng)和華山系列芯片已經(jīng)定點(diǎn)多家中國(guó)整車和自動(dòng)駕駛企業(yè)，其可靠性已經(jīng)得到證明。

而在成本方面，有自動(dòng)駕駛企業(yè)曾表示，因?yàn)楹谥ヂ橹悄艿奈洚?dāng)芯片可以實(shí)現(xiàn)以單芯片滿足主流輔助駕駛場(chǎng)景的所有計(jì)算和數(shù)據(jù)處理類需求，可以將系統(tǒng)成本降低30%左右。

正是憑借著極致性價(jià)比，黑芝麻智能的智駕芯片已經(jīng)成功搭載于吉利、東風(fēng)、比亞迪和一汽等多款車型并遠(yuǎn)銷海外市場(chǎng)。此外，在2025年內(nèi)，黑芝麻智能的芯片已經(jīng)成功搭載于奇瑞、德賽西威等無(wú)人車等產(chǎn)品，其性價(jià)比和可靠性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

而與如祺出行的合作，則有望讓黑芝麻智能進(jìn)一步打開(kāi)Robotaxi市場(chǎng)。

眾所周知，就Robotaxi產(chǎn)品本身而言，算力、算法和數(shù)據(jù)是三大核心要素。其中，芯片企業(yè)提供芯片，即算力。算法和數(shù)據(jù)則主要掌握在Robotaxi企業(yè)手中。

但是如祺出行通過(guò)多年的運(yùn)營(yíng)積累以及一套自研的多模態(tài)數(shù)據(jù)訓(xùn)練工具和平臺(tái)，手中已經(jīng)擁有了大量真實(shí)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的數(shù)據(jù)。據(jù)如祺出行官方信息，該公司已在廣州、上海、重慶、沈陽(yáng)四地投放智駕數(shù)據(jù)采集車超300輛持續(xù)進(jìn)行合規(guī)數(shù)據(jù)采集。

至2025年年底，如祺出行的數(shù)據(jù)標(biāo)注服務(wù)團(tuán)隊(duì)已超1500人，BPO合作伙伴超1000家，每月交付標(biāo)注產(chǎn)能達(dá)千萬(wàn)級(jí)，客戶包括了廣汽集團(tuán)、理想汽車、小馬智行等一眾車企及自動(dòng)駕駛技術(shù)公司。

對(duì)于黑芝麻智能來(lái)說(shuō)，這些真實(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)無(wú)疑可以為其芯片在Robotaxi上部署提供數(shù)據(jù)支持、優(yōu)化和適配。

事實(shí)上，與黑芝麻智能的合作只是如祺出行Robotaxi+戰(zhàn)略中的一個(gè)組成部分。

目前，如祺出行希望基于“車企-自動(dòng)駕駛公司-出行平臺(tái)”的金三角合作模式，進(jìn)一步聯(lián)合本土智駕芯片等關(guān)鍵伙伴，向更具包容性的“金三角+”商業(yè)生態(tài)擴(kuò)容，既為中國(guó)Robotaxi企業(yè)賦能，更加速中國(guó)Robotaxi的商業(yè)化落地。

生態(tài)共建成為加快Robotaxi發(fā)展的可行方式

2025年以來(lái)，全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)持續(xù)加速迭代。但是在這個(gè)過(guò)程中，全球Robotaxi企業(yè)開(kāi)始面臨一系列新的問(wèn)題。

其中一個(gè)異常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)就是——運(yùn)營(yíng)能力。

在海外，Robotaxi巨頭Waymo甚至鬧出了因?yàn)橐归g集中充電噪音過(guò)大而被附近居民投訴的新聞。更有甚者，曾經(jīng)估值百億的Cruise因運(yùn)營(yíng)能力無(wú)法支撐擴(kuò)張而發(fā)生多起重大交通事故。最終，通用汽車徹底放棄Cruise。

已經(jīng)成為歷史的通用Cruise

這些事件反復(fù)驗(yàn)證一個(gè)產(chǎn)業(yè)鐵律：在L4級(jí)自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)跑中，決定生死的往往不是峰值算力或算法能力，而是誰(shuí)能夠在保證安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)軟硬件成本的快速下探并通過(guò)高效運(yùn)營(yíng)能力實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)閉環(huán)。

為此，今年2月，全球Robotaxi巨頭Waymo宣布完成160億美元融資，其中約120億美元直接來(lái)自母公司Alphabet，這筆巨款的一個(gè)重要用途就是擴(kuò)大自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)規(guī)模與運(yùn)營(yíng)能力建設(shè)。

也許有讀者會(huì)問(wèn)，既然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，為什么還要在運(yùn)營(yíng)上花大錢呢？

確實(shí)，無(wú)人駕駛解綁了司機(jī)和車輛。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，誰(shuí)來(lái)維護(hù)車輛的舒適和整潔？充電補(bǔ)能又該誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？

2025年，在美國(guó)洛杉磯，Waymo為了解決給Robotaxi關(guān)門的問(wèn)題，選擇在網(wǎng)上付費(fèi)尋人關(guān)門，每單的報(bào)酬高達(dá)20美元！

面對(duì)這些非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)能力的提高已經(jīng)迫在眉睫。但這也意味著Robotaxi企業(yè)可能面臨“重資產(chǎn)”的挑戰(zhàn)。對(duì)于背靠巨頭的Waymo們來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)持續(xù)“輸血”補(bǔ)短板來(lái)解決，但在中國(guó)，Robotaxi賽道上的多數(shù)玩家難以全面覆蓋Robotaxi服務(wù)大規(guī)模落地后的能力需求。

小馬智行CFO王皓俊在2025年12月曾明確表示，未來(lái)小馬車隊(duì)由專業(yè)運(yùn)營(yíng)公司持有，訂單由流量平臺(tái)分發(fā)，小馬聚焦核心算法研發(fā)。換言之，小馬智行正考慮未來(lái)把Robotaxi的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、保養(yǎng)功能“包出去”。

事實(shí)上，小馬智行早于2022年就與如祺出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，在廣州聯(lián)合開(kāi)展Robotaxi常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

而如祺出行作為全球首個(gè)推出開(kāi)放式Robotaxi運(yùn)營(yíng)科技平臺(tái)的智慧出行企業(yè)，近年也從運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)出發(fā)不斷拓展Robotaxi服務(wù)。截至2026年第一季度，如祺出行運(yùn)營(yíng)的Robotaxi規(guī)模約600輛。

該公司還打造了行業(yè)首個(gè)Robotaxi運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)。其中，Robotaxi速應(yīng)場(chǎng)是基礎(chǔ)運(yùn)維節(jié)點(diǎn)，提供充電、應(yīng)急停車以及簡(jiǎn)單清潔等高頻剛需服務(wù)；Robotaxi維保站是車輛的“智能診療中樞”，將構(gòu)建“檢測(cè)-診斷-維修-養(yǎng)護(hù)”全鏈條智能服務(wù)體系；Robotaxi樞紐中心承擔(dān)整合城市級(jí)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、大規(guī)模停車、傳感器檢測(cè)標(biāo)定、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、補(bǔ)能、清潔、維修保養(yǎng)等綜合功能。

根據(jù)規(guī)劃，如祺出行將在100個(gè)核心城市建設(shè)這樣的Robotaxi三級(jí)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并向Robotaxi企業(yè)開(kāi)放，這無(wú)疑為中國(guó)Robotaxi玩家們提供了一種以“輕資產(chǎn)”模式展開(kāi)Robotaxi服務(wù)的可能，將更多的精力用于優(yōu)化無(wú)人駕駛算法。

這一模式讓類似小馬智行等公司得以用更低成本方式、高效擴(kuò)張Robotaxi服務(wù)范圍。小馬智行CFO王皓俊曾公開(kāi)表示，公司正從一個(gè)自己持有并運(yùn)營(yíng)大量車輛的“重資產(chǎn)”運(yùn)營(yíng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁┖诵摹癆I司機(jī)”能力的“賦能者”。

今年3月，如祺出行和小馬智行的合作進(jìn)一步深化，小馬智行向如祺出行交付搭載小馬智行第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全新廣汽埃安霸王龍Robotaxi，首批交付超百輛，這批車輛已接入如祺出行平臺(tái)并陸續(xù)開(kāi)展運(yùn)營(yíng)。與此同時(shí)，如祺出行與小馬智行還表示將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，共同打造更具規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，并協(xié)同開(kāi)展更大范圍的運(yùn)營(yíng)。這也意味著，雙方“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”協(xié)同發(fā)展的模式已經(jīng)跑通。

更多的Robotaxi車型接入如祺出行，也為后者的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)提供了動(dòng)力。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年，如祺出行營(yíng)收突破52.9億元，同比大幅增長(zhǎng)114.6%。其中，包括Robotaxi在內(nèi)的出行服務(wù)收入增幅高達(dá)131.8%。

正是在這樣的基礎(chǔ)上，如祺出行在2025年提出了Robotaxi+戰(zhàn)略，希望以全行業(yè)生態(tài)共建的方式，整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，為中國(guó)Robotaxi產(chǎn)業(yè)提供基建賦能。

根據(jù)該戰(zhàn)略，如祺出行將在Robotaxi車隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩方面投入發(fā)展，計(jì)劃未來(lái)5年將Robotaxi運(yùn)營(yíng)覆蓋至100個(gè)核心城市、與生態(tài)合作伙伴一起將Robotaxi車隊(duì)擴(kuò)展至萬(wàn)輛規(guī)模；同時(shí)擬推動(dòng)10億級(jí)投資計(jì)劃，建成覆蓋100個(gè)核心城市的Robotaxi三級(jí)運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)，形成可支撐每年10萬(wàn)輛Robotaxi線下運(yùn)維的綜合能力。

現(xiàn)在，隨著如祺出行與黑芝麻智能展開(kāi)合作，其Robotaxi+生態(tài)合作從金三角模式進(jìn)化至“金三角+”商業(yè)生態(tài)，涵蓋車企、自動(dòng)駕駛公司、智駕芯片商、Robotaxi資產(chǎn)方、補(bǔ)能生態(tài)服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在這個(gè)過(guò)程中，如祺出行的角色已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)出行平臺(tái)，而是整合Robotaxi產(chǎn)業(yè)鏈的“生態(tài)組織者”。

現(xiàn)在，全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再局限于技術(shù)實(shí)力，而是技術(shù)能力、成本控制和運(yùn)營(yíng)能力等多方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)能以更低的物料和資金成本以及更穩(wěn)健的合規(guī)運(yùn)營(yíng)能力連接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，誰(shuí)就能夠率先完成Robotaxi的規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用。以如祺出行為代表的生態(tài)共建模式，不但為中國(guó)Robotaxi產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化提供生態(tài)賦能，更為全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)提供一條可復(fù)制、可持續(xù)的商業(yè)化新范式。