來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 陳子帥 王冬】編者的話：近日，中美科技制造領(lǐng)域同步出現(xiàn)一個(gè)引人注目的趨勢：造車與造機(jī)器人之間的“產(chǎn)業(yè)壁壘”似乎正在加速消融?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者在北京車展期間調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一變革并非個(gè)別企業(yè)的單兵突進(jìn)，而是整個(gè)汽車供應(yīng)鏈的集體風(fēng)向。有分析稱，汽車供應(yīng)商集體切入具身智能賽道，并非簡單的戰(zhàn)略跟隨，而是基于底層技術(shù)的高度同源性。在這一輪汽車與機(jī)器人的跨界共融過程中，中國企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈與人才儲備正扮演著日益重要的角色。

中美企業(yè)“不謀而合”的最新動(dòng)向

美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉在4月23日的最新財(cái)報(bào)電話會上宣布，將加速從汽車制造商向人工智能（AI）與機(jī)器人公司轉(zhuǎn)型，以AI、自動(dòng)駕駛出租車及人形機(jī)器人為核心，計(jì)劃今年二季度啟動(dòng)第一代人形機(jī)器人“擎天柱”生產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃100萬臺。

在4月24日開幕的北京車展上，這股汽車與機(jī)器人相融合的“產(chǎn)業(yè)新風(fēng)”也得以顯現(xiàn)。在小鵬、奇瑞、榮耀等企業(yè)的新車發(fā)布現(xiàn)場，相比于安安靜靜佇立著的電動(dòng)汽車，各類造型新奇、靈活舞動(dòng)的人形機(jī)器人似乎吸引了展臺上更多的聚光燈。車展期間，多家國內(nèi)外頭部汽車智能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商從不同角度透露出有意切入具身智能賽道的未來計(jì)劃，例如將智能駕駛系統(tǒng)、感知技術(shù)與線束制造能力復(fù)用于具身智能、人形機(jī)器人領(lǐng)域。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在采訪中了解到，智能駕駛系統(tǒng)對環(huán)境的感知、決策和執(zhí)行閉環(huán)，與人形機(jī)器人在物理世界中的行動(dòng)邏輯高度重合。正是這種技術(shù)同源性，使得大量汽車供應(yīng)商能夠?qū)⒅邱{雷達(dá)視覺系統(tǒng)、線束連接技術(shù)、計(jì)算平臺等能力，快速遷移至工業(yè)移動(dòng)機(jī)器人和協(xié)作機(jī)器人領(lǐng)域，形成短期內(nèi)可落地的技術(shù)方案。

全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一安波福公司中國及亞太區(qū)總裁楊曉明在北京車展期間表示，公司一款原本用于汽車平臺的雷達(dá)視覺一體感知系統(tǒng)現(xiàn)已擴(kuò)展至機(jī)器人領(lǐng)域，具備短距離多目標(biāo)探測與可通行空間識別能力。安波福還在同人工智能工業(yè)自動(dòng)化公司合作，聯(lián)合開發(fā)自主移動(dòng)機(jī)器人與協(xié)作機(jī)器人解決方案。安波福首席執(zhí)行官凱文·克拉克認(rèn)為，未來人形機(jī)器人、航空航天等新市場的總規(guī)模最終可能超過汽車市場的兩倍。

另一家汽車供應(yīng)鏈巨頭維智捷則從“神經(jīng)系統(tǒng)”角度切入機(jī)器人賽道。該公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁祁松表示，人形機(jī)器人與汽車很多關(guān)鍵技術(shù)相通，例如，二者都需要一個(gè)高效的神經(jīng)系統(tǒng)。因此在一定程度上，汽車行業(yè)積累的架構(gòu)經(jīng)驗(yàn)可以迅速向機(jī)器人行業(yè)遷移。

中國智駕解決方案企業(yè)四維圖新則將具身數(shù)據(jù)合規(guī)與采集作為新的機(jī)遇。在北京車展期間，四維圖新CEO程鵬表示，在他看來，具身智能與智能駕駛十分類似——兩者的核心都是數(shù)據(jù)采集和訓(xùn)練，甚至智駕場景相對簡單?！鞍丫呱頇C(jī)器人訓(xùn)練好，數(shù)據(jù)采集量非常大。從行業(yè)規(guī)模判斷，我們初步估算過，大概5年可能翻1000倍。這對于智能駕駛企業(yè)而言是一個(gè)重要的機(jī)遇?！背贴i這樣表示。

“從中美兩國企業(yè)‘不謀而合’的最新動(dòng)向來看，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的契合，不只是應(yīng)用場景接近，而是底層技術(shù)體系、供應(yīng)鏈體系和工程化方法高度相通。”曾在新能源汽車行業(yè)擁有工作經(jīng)歷的深圳市人工智能與機(jī)器人研究院具身智能中心主任劉少山對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者分析稱，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)都依賴人工智能軟件、電池、傳感器、計(jì)算芯片、伺服電機(jī)和復(fù)雜系統(tǒng)集成能力。汽車產(chǎn)業(yè)可以通過成熟供應(yīng)鏈、制造體系和工廠場景賦能機(jī)器人，機(jī)器人也可通過柔性自動(dòng)化、智能巡檢、復(fù)雜裝配和人機(jī)協(xié)同反哺汽車制造。

從樣機(jī)走向量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)融合非簡單跨界

機(jī)器人能否像汽車一樣實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的核心問題。奇瑞汽車執(zhí)行副總裁、墨甲機(jī)器人總經(jīng)理張貴兵向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，機(jī)器人與汽車產(chǎn)業(yè)的契合點(diǎn)在于底層能力高度同源。目前該公司的機(jī)器人已在海外4S店承擔(dān)銷售接待、培訓(xùn)等工作；進(jìn)入城市交通路口，配合交警完成交通指揮、違章勸導(dǎo)等任務(wù)；在醫(yī)院提供導(dǎo)診分診、引領(lǐng)帶路、掛號繳費(fèi)、健康宣講等服務(wù)。

“奇瑞等國內(nèi)車企做機(jī)器人的優(yōu)勢之一，就是能夠把幾十年造車積累的制造工程能力、管理能力和品質(zhì)可靠性體系，運(yùn)用到機(jī)器人的研發(fā)、制造和銷售中，讓機(jī)器人更安全、更能干活，也更具規(guī)?；桓赌芰??！睆堎F兵表示，“我們理解的產(chǎn)業(yè)融合，不是簡單跨界，而是汽車產(chǎn)業(yè)能力向機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的延展?！痹谒磥?，汽車產(chǎn)業(yè)為機(jī)器人提供了工程化、規(guī)模化、全球化的基礎(chǔ)，而機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也將推動(dòng)汽車企業(yè)從“出行產(chǎn)品”向“智能服務(wù)生態(tài)”升級。

張貴兵進(jìn)一步分析稱，機(jī)器人企業(yè)最需要向汽車業(yè)學(xué)習(xí)的是將復(fù)雜產(chǎn)品做成可靠商品的系統(tǒng)能力：“一是質(zhì)量和安全體系，機(jī)器人進(jìn)入公共空間、商業(yè)場景甚至家庭場景，必須經(jīng)得起真實(shí)環(huán)境的長期考驗(yàn)；二是工程化和規(guī)模化能力；三是智能汽車技術(shù)的遷移；四是供應(yīng)鏈和售后服務(wù)能力。”

劉少山認(rèn)為，機(jī)器人未來一定會量產(chǎn)，但不會簡單復(fù)制汽車的量產(chǎn)路徑。汽車的核心任務(wù)相對明確，而機(jī)器人對智能泛化、運(yùn)動(dòng)控制、安全可靠性和成本控制的要求更高。

“機(jī)器人量產(chǎn)會先從結(jié)構(gòu)化場景開始，例如汽車工廠、物流倉儲、工業(yè)巡檢和商業(yè)服務(wù)，再逐步進(jìn)入更開放的家庭和社會服務(wù)場景?！眲⑸偕綄τ浾叻治龇Q，盡管當(dāng)前機(jī)器人核心零部件成本正在受益于智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈的外溢效應(yīng)而持續(xù)下降，但整機(jī)成本、可靠性和應(yīng)用閉環(huán)仍是主要挑戰(zhàn)。

中企爭當(dāng)先行者，美企或受“斷鏈”影響

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，特斯拉目前公開的計(jì)劃顯示，其堅(jiān)持走雙足人形機(jī)器人的量產(chǎn)路線。相比之下，中國企業(yè)在技術(shù)路線上更加多元，部分企業(yè)已率先進(jìn)入商業(yè)化階段。那么，在汽車與機(jī)器人兩個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合、相互賦能方面，中國是否走在前列？

在張貴兵看來，中國已經(jīng)具備率先探索汽車與機(jī)器人產(chǎn)業(yè)融合的基礎(chǔ)。一方面，中國擁有完整的智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，在感知、規(guī)劃、控制、智能座艙、軟件算法、供應(yīng)鏈和規(guī)模制造方面積累很深。另一方面，中國擁有豐富的應(yīng)用場景，包括4S店、交通、醫(yī)療、政務(wù)、商場、工廠等，能夠讓機(jī)器人在真實(shí)場景中快速驗(yàn)證和迭代，“因此，我認(rèn)為中國有機(jī)會率先跑出一條‘汽車產(chǎn)業(yè)能力賦能機(jī)器人商業(yè)化’的路徑”。

劉少山則對《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，人才與產(chǎn)業(yè)鏈賦予的“雙重底氣”讓中國在全球汽車與機(jī)器人融合方面具備明顯優(yōu)勢。劉少山曾于2022年在美國《外交學(xué)人》雜志撰文提出，中國智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈向機(jī)器人領(lǐng)域“涓滴外溢”的觀點(diǎn)，在他看來，如今這一判斷正在被產(chǎn)業(yè)實(shí)踐所驗(yàn)證。

“中國不僅擁有全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，也擁有完整的制造業(yè)場景、快速迭代的工程文化和龐大的應(yīng)用市場。電池、傳感器、伺服電機(jī)、制造工藝和工程人才等能力，正在從汽車產(chǎn)業(yè)向機(jī)器人產(chǎn)業(yè)遷移?！眲⑸偕秸J(rèn)為，盡管在一些產(chǎn)業(yè)融合領(lǐng)域，中國仍存在短板，特別是在高端芯片和部分核心軟件生態(tài)方面需持續(xù)突破。

但劉少山也表示，總體來看，中國有機(jī)會率先探索出汽車產(chǎn)業(yè)哺育機(jī)器人產(chǎn)業(yè)、機(jī)器人產(chǎn)業(yè)反哺制造業(yè)的規(guī)模化路徑，并在全球機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

“中國在電動(dòng)汽車和無人機(jī)制造領(lǐng)域中的經(jīng)驗(yàn)正被遷移至人形機(jī)器人生產(chǎn)。”美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）網(wǎng)站在4月底的一篇報(bào)道援引最新數(shù)據(jù)顯示，中國在人形機(jī)器人的出貨量上已領(lǐng)先于美國。

研究機(jī)構(gòu)Omdia的排名顯示，2025年全球機(jī)器人出貨量前六名均被中國公司包攬，F(xiàn)igure和特斯拉是僅有的兩家進(jìn)入前十的美國企業(yè)。文章分析稱，造成這種差距的原因之一是美國的人形機(jī)器人初創(chuàng)企業(yè)往往被定位為“泛人工智能平臺”，而中國的人形機(jī)器人公司更多被視為工業(yè)硬件供應(yīng)商。因此會出現(xiàn)這樣一種情況——美國人需要來深圳采購人形機(jī)器人零部件，再與本土軟件結(jié)合才能將機(jī)器人產(chǎn)品最終落地。

就在中國人形機(jī)器人出貨量全球領(lǐng)跑之際，仍有部分美國政客祭出“脫鉤”手段。4月20日，美國兩名參議員推出法案，旨在禁止聯(lián)邦政府采購或使用中國企業(yè)制造的機(jī)器人及相關(guān)設(shè)備，涵蓋人形機(jī)器人、機(jī)器狗等產(chǎn)品。然而，諷刺的是，美國本土機(jī)器人制造商仍嚴(yán)重依賴中國零部件——禁令若向下延伸，美國企業(yè)自身將首先“斷糧”。有分析人士認(rèn)為，中國人形機(jī)器人憑借扎實(shí)的制造能力和商業(yè)化落地正贏得市場，而美國若強(qiáng)行“斷鏈”，最終受傷的將會是自身競爭力。