——訪馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁申克磊

圖片來源/馬瑞利

■中國經(jīng)濟時報記者 范思立

　　中國國內(nèi)汽車市場的“卷”已非秘密，但作為全球汽車行業(yè)移動出行技術供應商，馬瑞利在華業(yè)務卻有自身清晰的定位和對市場激烈程度的自我理解與感受。

　　在2026北京國際汽車展覽會上，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁申克磊在接受中國經(jīng)濟時報記者專訪時表示，中國正在成為馬瑞利全球體系中的創(chuàng)新中心、工程能力中心、供應鏈協(xié)同中心和全球能力輸出中心。

在中國為中國、為全球

　　中國經(jīng)濟時報：中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從成本優(yōu)勢逐漸轉向技術、效率和體系優(yōu)勢，馬瑞利如何看待中國市場在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色變化？中國現(xiàn)在對馬瑞利而言，是市場、制造基地，還是更重要的創(chuàng)新和工程能力中心？

　　申克磊：中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷非常深刻的變化。中國市場過去最突出的優(yōu)勢是規(guī)模，是全球最大的汽車消費和制造市場之一。但今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力已經(jīng)不只是規(guī)模，而是技術創(chuàng)新速度、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率、工程轉化能力和全球化能力的綜合體現(xiàn)。

　　對馬瑞利而言，中國已經(jīng)不僅是一個重要市場，也不只是制造基地。中國正在成為馬瑞利全球體系中的創(chuàng)新中心、工程能力中心、供應鏈協(xié)同中心和全球能力輸出中心。

　　馬瑞利中國的本地能力已經(jīng)覆蓋研發(fā)、采購、供應鏈、制造、決策和人才發(fā)展，形成了比較完整的本土能力體系。截至2026年初，馬瑞利中國約有4500名員工，中國團隊已經(jīng)越來越深地參與到產(chǎn)品定義、工程開發(fā)和全球項目協(xié)同中。更重要的是中國能力正在支持全球業(yè)務升級。例如，在車燈、電子、座艙內(nèi)飾和驅(qū)動等業(yè)務中，中國團隊開發(fā)的技術、工程方案和制造經(jīng)驗，已經(jīng)被應用到海外項目和全球平臺中。廣州電子工廠作為馬瑞利全球顯示創(chuàng)新樞紐之一，正在支持下一代顯示解決方案進入全球量產(chǎn)項目。中國團隊也在支持全球車型項目，以及中國品牌客戶的全球化發(fā)展。

中國客戶推動創(chuàng)新更貼近市場

　　中國經(jīng)濟時報：圍繞智能照明、電子、座艙、區(qū)域控制等方向，馬瑞利如何通過本地研發(fā)和工程能力，幫助中國整車企業(yè)將創(chuàng)新更快推向量產(chǎn)？今天中國汽車產(chǎn)業(yè)里，“創(chuàng)新”最關鍵的衡量標準是什么？

　　申克磊：創(chuàng)新不能只停留在概念展示，也不能只看單點技術是否先進。真正有價值的創(chuàng)新，必須能夠快速驗證、穩(wěn)定量產(chǎn)，并最終轉化為客戶價值和用戶體驗。

　　馬瑞利在中國的本地研發(fā)和工程能力，正是圍繞這個目標建設的。我們強調(diào)從客戶需求出發(fā)，把研發(fā)、工程、采購、制造和供應鏈更早地結合起來，讓技術從概念階段就考慮可制造性、成本效率、質(zhì)量穩(wěn)定性和平臺擴展能力。

　　在智能車燈領域，馬瑞利已經(jīng)在中國推動MicroLED前大燈等先進技術的量產(chǎn)應用，并在不同細分市場之間平衡性能和成本。在電子和座艙領域，HorizonView貫穿式顯示屏體現(xiàn)了座艙從單一顯示部件向系統(tǒng)級用戶體驗演進的趨勢。在車身電子和區(qū)域控制相關方向，中國團隊開發(fā)的門控模塊關鍵電路和防夾算法，也已經(jīng)被歐洲團隊進一步擴展到更廣泛的應用場景。

　　這些案例說明，中國團隊不只是執(zhí)行量產(chǎn)項目，而是在參與產(chǎn)品定義、系統(tǒng)開發(fā)和全球技術擴展。中國客戶對開發(fā)速度、智能化體驗和成本效率的要求非常高，這推動馬瑞利將創(chuàng)新做得更貼近市場，也更貼近量產(chǎn)。

　　今天衡量創(chuàng)新最關鍵的標準有三個：一是能否真正解決客戶和用戶的問題；二是能否快速進入量產(chǎn)并保持可靠質(zhì)量；三是能否形成平臺化能力，在不同車型、不同市場和不同客戶需求之間快速擴展。換句話說，創(chuàng)新不僅要“新”，更要“快、穩(wěn)、可規(guī)?；?。

通過體系能力提升整體效率應對中國市場競爭

　　中國經(jīng)濟時報：當前中國的汽車產(chǎn)業(yè)競爭越來愈激烈，包括一些新勢力紛紛進入整車制造行列，馬瑞利自身的本土化和成本效率等優(yōu)勢具體體現(xiàn)在哪些方面？這些優(yōu)勢如何幫助客戶在不犧牲品質(zhì)和保證用戶體驗的前提下不斷加強自身的競爭力？

　　申克磊：中國速度不是簡單地把項目做快，而是在保證質(zhì)量和用戶體驗的前提下，通過體系能力提升整體效率。對馬瑞利來說，這種能力主要來自平臺化開發(fā)、快速驗證、本地決策、本地供應鏈協(xié)同和跨職能合作。

　　在一些產(chǎn)品領域，馬瑞利中國的開發(fā)周期可以達到可比全球項目約兩倍的效率。比如，部分車燈項目的開發(fā)周期通常為9—11個月，較全球同類項目基準明顯縮短；門控模塊開發(fā)周期已經(jīng)從約24個月縮短到約12個月；MiniLED項目可以在90天內(nèi)完成開發(fā)和驗證，并在4個月內(nèi)實現(xiàn)SOP。這些并不是單純壓縮時間，而是依靠更早的工程介入、更成熟的平臺復用、更快的供應鏈響應和更高效的本地決策。

　　本土化也是非常重要的基礎。馬瑞利中國的本地化已經(jīng)從制造拓展到研發(fā)、設計、采購、供應鏈、決策和人才發(fā)展。在車燈和電子等業(yè)務中，設計、零部件選擇和平臺擴展都已經(jīng)實現(xiàn)較高水平的本地化。供應商距離更近，運輸和問題反饋周期可以從“天”縮短到“小時”，這對中國客戶快速迭代非常關鍵。

　　同時，我們強調(diào)的是“具有成本效率優(yōu)勢的創(chuàng)新”，而不是簡單低成本。通過平臺化和模塊化設計，門控模塊復用率可以超過70%；通過本地研發(fā)、設計優(yōu)化和供應鏈本地化的深度結合，整體成本效率可以提升20%以上。目前，馬瑞利中國本地采購比例達到約80%，機械零部件接近100%本地化。

　　這些能力幫助客戶在不犧牲品質(zhì)、安全和用戶體驗的前提下，更快把創(chuàng)新技術導入量產(chǎn)，并以更有競爭力的成本服務市場。

確保供應鏈既快又穩(wěn)

　　中國經(jīng)濟時報：產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性是全球關注的重要議題，馬瑞利如何平衡復雜的外部環(huán)境和快速變化的客戶需求？在中國，馬瑞利如何通過本地采購、本地制造、本地決策和合規(guī)體系建設，進一步提升供應鏈的穩(wěn)定性和響應速度？

　　申克磊：產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性，是汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎。今天的供應鏈競爭，已經(jīng)不只是成本競爭，而是速度、韌性、質(zhì)量、合規(guī)和本地協(xié)同能力的綜合競爭。

　　馬瑞利在中國供應鏈建設的方向，是從傳統(tǒng)采購體系升級為“本地研發(fā)、本地采購、本地制造、本地決策”協(xié)同的能力體系。這樣做的目的，是讓供應鏈不只是量產(chǎn)階段的執(zhí)行環(huán)節(jié)，而是在產(chǎn)品定義、工程開發(fā)和項目驗證階段就更早參與進來。

　　在本地采購方面，馬瑞利持續(xù)提升關鍵零部件本地化水平，強化多供應源布局，降低外部不確定性帶來的影響。目前，馬瑞利中國本地采購比例已達到約80%，機械零部件接近100%本地化，這為快速交付、成本效率和供應鏈穩(wěn)定性提供了重要支撐。

　　在本地制造方面，我們通過貼近客戶和產(chǎn)業(yè)集群布局，提升交付效率和問題響應速度。中國供應鏈的一個突出優(yōu)勢，是工程、制造、采購和供應商之間可以形成非常緊密的協(xié)同，很多問題能夠在更短周期內(nèi)完成驗證、調(diào)整和閉環(huán)。

　　在本地決策方面，中國客戶項目節(jié)奏快，市場變化快，如果所有決策都依賴遠程流程，就很難滿足客戶需求。因此，馬瑞利不斷增強中國團隊在項目執(zhí)行、供應鏈協(xié)調(diào)和客戶響應中的本地決策能力。

　　同時，合規(guī)也是供應鏈韌性的重要組成部分。面對復雜外部環(huán)境，企業(yè)不僅要追求效率，也要確保質(zhì)量、法規(guī)、數(shù)據(jù)、貿(mào)易和商業(yè)行為等方面符合要求。馬瑞利會繼續(xù)強化質(zhì)量體系數(shù)字化、供應商早期協(xié)同開發(fā)、合規(guī)管理和風險預警機制，確保供應鏈既快又穩(wěn)。

　　對中國整車企業(yè)而言，馬瑞利能夠和客戶一起，把創(chuàng)新技術更快、更穩(wěn)定、更具成本競爭力地導入量產(chǎn)，并支持中國客戶在本土市場和全球市場中持續(xù)提升競爭力。

總 監(jiān) 制丨王列軍 車海剛

監(jiān) 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋

主 編丨毛晶慧 編 輯丨蔣 帥