4月24日，2026北京車展正式拉開大幕。38萬平方米展出面積，1451臺(tái)展車，181款全球首發(fā)車匯集于此，其中新能源車型占比超過75%。

這些數(shù)字都在說明同一件事：這屆車展的規(guī)模，將會(huì)是全球最大的。

但比數(shù)字更有意思的，是變化。合資品牌這次是真的集體覺醒，一場轟轟烈烈的新能源反攻全面拉開帷幕。自主品牌則邁入軍團(tuán)化作戰(zhàn)時(shí)代，各家都在放大招，用旗艦產(chǎn)品集群發(fā)起“向上沖擊�！�

兩年前的北京車展，流量歸于流量，口水歸于口水。但這一屆，雖然流量依舊高漲，但車已經(jīng)回歸于車本身，全行業(yè)達(dá)成共識(shí)——重心回歸產(chǎn)品內(nèi)核與核心技術(shù)迭代。

沉寂已久的合資品牌，在這屆車展上迎來了強(qiáng)勢覺醒。BBA重新煥發(fā)生機(jī)，大眾更是令人眼前一亮。

北京車展，寶馬帶來了新世代BMW iX3長軸距版和新世代BMW i3長軸距版，以及全新的BMW 7系。

長軸距版新世代BMW iX3和BMW i3均搭BMW新世代電驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)搭載的大圓柱電池包可提供超900公里的CLTC純電續(xù)航，新世代BMW i3長軸距版的綜合續(xù)航里程則突破1000公里，另外還有全域800V架構(gòu)，充電10分鐘即可補(bǔ)能400公里。

智駕方面，寶馬與Momenta聯(lián)合開發(fā)，適配中國路況，覆蓋高速及城區(qū)道路的智能駕駛輔助，同時(shí)在智能化上和國內(nèi)頭部廠商合作，華為、Deepseek、高德地圖紛紛上車。

在這些車型上，你不但能看到極具寶馬特色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)上，也可以獲得國內(nèi)先進(jìn)的智能化體驗(yàn)，寶馬用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫“在中國，為中國，與中國共進(jìn)”。

上汽大眾則上市了ID. ERA 9X，限時(shí)權(quán)益價(jià)29.98萬元起。車長5207mm，軸距3070mm，采用六座布局，搭載EA211增程器和65.2度寧德時(shí)代驍遙電池，純電續(xù)航超400km，綜合續(xù)航達(dá)到1651km。

此外還全系標(biāo)配主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛等核心配置。

在智能化方面同樣也是一水的中國供應(yīng)商，內(nèi)飾配備了時(shí)下流行的中控大聯(lián)屏，你甚至?xí)X得之前德味兒十足的大眾，現(xiàn)在越來越像中國車了。

此外，日產(chǎn)、奔馳、奧迪等等也都紛紛推出了更中國化的車型，可以說一眾合資車企開始覺醒了。

日產(chǎn)一年內(nèi)落地N7、N6、NX8三款新能源車型，實(shí)現(xiàn)純電、增程、插混全覆蓋，并發(fā)布都市插混SUV和Terrano插混兩款概念車，要做到一年內(nèi)量產(chǎn)，這完全就是近兩年的中國車企速度。

奔馳純電GLC SUV全球首秀，軸距3027mm，標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)與電動(dòng)兩擋變速箱，續(xù)航超700公里。純電CLA 260 L正式上市，售價(jià)22.9萬元起。

奧迪則帶來E7X全球首秀，車長5049mm，零百加速3.97秒，標(biāo)配900V架構(gòu)和Momenta最新大模型。

甚至是闊別車展已久的標(biāo)致和雪鐵龍也滿血回歸了，標(biāo)致一口氣首發(fā)了兩款智電旗艦概念車，喊出“在中國，為全球”。北京現(xiàn)代也攜IONIQ艾尼氪高端純電品牌首發(fā)，全面押注電動(dòng)化。

北京車展上的合資品牌已經(jīng)徹底告別過去的敷衍，用上專屬純電平臺(tái)、800V高壓快充、本土化智能駕駛，開始正面硬剛國產(chǎn)新能源。甚至上汽通用副總經(jīng)理薛海濤這樣宣告：“合資新能源的春天來了”。

合資反攻的同時(shí)，自主品牌也沒閑著。奇瑞包下了整個(gè)E1館，比亞迪包下整個(gè)E3館，各家車企更是將旗下所有品牌車型盡數(shù)搬進(jìn)展館。2026北京車展突出一個(gè)“大”字，這是有史以來最大規(guī)模的汽車展覽會(huì)。

比亞迪五大品牌全員集結(jié)，從王朝、海洋到騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望，覆蓋家用到百萬級(jí)超跑全品類。

王朝網(wǎng)首款全尺寸旗艦SUV大唐預(yù)售價(jià)25萬元起，仰望U9 Xtreme、還有本屆車展上最拉風(fēng)的方程X和電動(dòng)敞篷超跑騰勢Z，打破了“中國造不出高端豪華車”的偏見。

長城不但帶來了哈弗猛龍PLUS、魏牌V9X、全新坦克700、歐拉5多動(dòng)力版等近60款車的全場景產(chǎn)品矩陣，而且在4月26日還發(fā)布了GF高性能架構(gòu)超級(jí)V8。

中國首個(gè)自研賽道級(jí)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，中國首個(gè)中置動(dòng)力布局，以及全球領(lǐng)先的全碳纖維單體殼座艙三大核心技術(shù)，預(yù)示著中國第一臺(tái)真正意義上的GT3賽車即將誕生。

品牌、技術(shù)、文化“三位一體”，這是長城向上的“陽謀”。

極氪9X、尊界S800、全新坦克700、全新理想L9 Livis等一種大尺寸的旗艦SUV，都在科技豪華這條路上斷崖式領(lǐng)先合資品牌。

還有小米Vision GT炸場，蔚來ET9憑借天行全主動(dòng)懸架系統(tǒng)，車身起伏、側(cè)傾、回正行云流水，把底盤科技做成了行為藝術(shù)。

除此之外，還有極氪、領(lǐng)克、理想、小鵬等一大批中國新能源品牌，每個(gè)展臺(tái)都有看不完的新科技和新車型。

這就是自主品牌最好的時(shí)代。從卷價(jià)格到卷技術(shù)，從卷配置到卷體系，如今的自主品牌正在用硬核實(shí)力打下屬于自己的江山。

北京車展，自主品牌和合資品牌完成了一次角色互換。十年前，自主品牌在合資品牌的圍剿下尋求生存空間，而今天，合資品牌在中國市場重新學(xué)走路。

合資品牌在傳統(tǒng)豪華和底盤調(diào)校上的積淀，依舊有著自身的優(yōu)勢，但在智能座艙、三電系統(tǒng)、AI大模型這些領(lǐng)域，中國品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢則在不斷擴(kuò)大。

華為乾崑智駕ADS 5已經(jīng)開啟，寧德時(shí)代麒麟凝聚態(tài)電池讓轎車?yán)m(xù)航來到最高1500公里。中外車企的較量，已經(jīng)從“追趕”變成了真正的“纏斗”。

未來的趨勢看似國產(chǎn)新能源已經(jīng)一統(tǒng)江湖，但誰贏誰輸，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。不過有一點(diǎn)可以確定，這場關(guān)乎汽車工業(yè)的仗，誰都不敢輸，誰也輸不起。

北京車展，牌桌已經(jīng)擺好了，接下來，就看誰能用手中的這些好牌打贏比賽。